Langsgående eller tverrgående motor? Ulike stillinger
Hva er forskjellen mellom tverrgående og langsgående motorkonfigurasjoner? Oppdag virkningen av disse to posisjonene på bilens ytelse så vel som på forskjellige motor- / girkassedesign.
Tverrgående motor
Fordeling er merket med rødt, og girkasse og andre transmisjonselementer (aksler, universalledd etc.) er merket med grønt.
Dette gjøres for å montere motoren på tvers av kjøretøyet, det vil si at sylinderlinjen er vinkelrett på kjøretøyets lengde. Boksen og fordelingen er på sidene.
La oss være klare på at dette er den vanligste enheten på det franske markedet på grunn av dens mange fordeler:
- Dette arrangementet frigjør mer plass, noe som gjør bilen mer komfortabel. Videre på små modeller, hvor hver centimeter teller.
- Lengden på dekselet kan reduseres betydelig ved å spare plass.
- Vekst er også økonomisk
Flere og flere premiumbiler bruker denne prosessen av kostnads- og praktiske grunner på bekostning av prestisje ... Vi kan for eksempel nevne BMW 2-serie Active Tourer eller Mercedes A / CLA / GLA-klassen. Biler har trekkraft for det meste, selv om det ikke forstyrrer 4X4 også, ved å legge til en girkasse som sender kraft bakover.
Denne 159 er en tverrgående motor som fortsatt er langt fra prestisje til en serie 3 (eller C-klasse) langsgående motor.
Langsgående motor
I 4X2
Jeg har modellert XNUMXWD-versjonen her (grønn drivlinje). Imidlertid er det som regel bare bakhjulene som drives med dette arrangementet (diagrammet nedenfor). Merk at giveawayen (uthevet i rødt) er perfekt for en mekaniker!
For ytterligere å forbedre vektfordelingen har ingeniører plassert girkassen bak på GTR.
Merk at Ferrari FF bruker en veldig original prosess da den har to girkasser for firehjulsdrift! En liten foran ved utgangen fra motoren (her foran i lengderetningen) og en annen (hoved) bak
Det er synonymt med luksus, prinsippet om å installere motoren langs bilens lengde, det vil si parallelt.
Denne konfigurasjonen har mange fordeler:
- Bedre vektfordeling av motoren når den er montert i lengderetningen. Dermed fordeles massen til sistnevnte litt bedre på for- og bakakselen, noe som muliggjør kjøretøyer som er bedre balansert og derfor mer effektive.
- Dette systemet er ideelt for et bakhjulsdrevet kjøretøy. Det er også den berømte overføringstunnelen (som stort sett plager så mange mennesker bak tyskerne) som forråder tilstedeværelsen av en overføringsaksel. Vær også oppmerksom på at kraftverket tillater installasjon av svært kraftige motorer, hvor kraften mettes ganske raskt på skyvekraftnivået når motoren er "for levende".
- Nok plass til girkassen, slik at stor kaliber kan brukes.
- Noen mer praktiske oppgaver som å endre distribusjonen. Sistnevnte er mer tilgjengelig fordi den er rett overfor og vanligvis har mer plass til å jobbe.
Denne arkitekturen støtter tydelig bevegelsesorientert montering (bakhjul) fordi boksen beveger seg mot bakhjulene. Når det er sagt, kommer den ikke i veien for å gi trekkraft, som Audi A4 med en slik arkitektur beviser, men med forhjulsdrift (bortsett fra, selvsagt, Quattro).
A4 er original ved at den kombinerer en langsgående motor og trekkraft.
4-serie Grand Coupe (som de aller fleste BMW-er) er bakhjulsdrift med en langsgående motor. Arkitektur funnet på luksusbiler.
