Testkjøring av nye Mercedes A-Сlass
Når det gjelder elektronikk, er den nye A-klassen en av de mest avanserte bilene i vår tid. Du kan til og med chatte med ham
Dette ser ut til at det aldri har skjedd før - i tillegg til vakre solnedgangssteder, ble presseskytingen av Mercedes også gjort i noen forlatte bygninger med knust glass, rustne fat og spredte lastebildekk. Kolleger spøkte med at den nye A-klassen med sitt tvilsomme design skulle se fordelaktig ut mot bakgrunnen. Stasjonsvognen reagerte med sin egen gripendehet.
- Hei Mercedes! Fortell en vits?
- Beklager, jeg ble designet av seriøse tyske ingeniører.
Det viser seg at ingenting menneskelig er fremmed for disse ingeniørene heller. Faktisk er intelligent stemmekontroll et gjennombrudd. Til slutt er det mulig å kommunisere med en maskin på en menneskelig måte, og ikke ved å velge og uttale ord nøye. Kjørecomputeren lærer raskt, tilpasser seg sjåførens måte å tale på, forstår russisk godt og krever ikke grundig kunnskap om innebygde systemer.
Når det gjelder elektronikk, er den nye A-klassen generelt en av vår tids mest avanserte biler, og en fullstendig avvisning av måleinstrumenter høres ut som en erklæring om den digitale tidsalderen. Videre lyder ikke bare, men ser også ut: cockpiten med skjermene til instrumenter og mediesystemer, som ser ut til å være en helhet, er virkelig imponerende, mens den er overraskende med brukervennlighet og enkelhet. Spesielt når det i stedet for virtuelle ringer vises et bilde fra frontkameraet på enhetene med virtuelle gateskilt, husnummer og pilene for danseretning.
Den nye A-klassen er uendelig langt fra første generasjons mikrobil, som var for passasjer og for rullende. Men i sammenligning med tredje generasjons kombi er dette en evolusjon. En annen ting er at når du ser på profil i denne kombi, kjenner du ikke igjen Mercedes. De fremre sideveggene ser enkle og elegante ut, den geometrisk bekreftede optikken virker litt fremmed, og C-søylen er uvanlig streng, selv om kroppens kraftstruktur ikke har endret seg i sin kjerne.
Men den enorme trepunktsstjernen til radiatorgrillen er fortsatt på plass, og den er helt flat - bak den er radarene til det adaptive cruisesystemet og assistentsystemene. Og du må venne deg til kroppens strenge geometri uten unødvendige bøyninger, og det er ikke noe galt i det - A-klassen har sluttet å være leken og ser nå mye dyrere ut enn den var. Spesielt i mørket når LED-boomerangene til frontlyset våkner.
Ikke umiddelbart merkbar, men spesifikasjonsmessig har den nye A-klassen blitt større. I lengden har kombien vokst med 120 mm til 4419 mm, og dette er forresten mer enn Ford Focus kombi. Basen har økt med 30 mm til 2729 mm - også veldig bra selv med et relativt lavt tak. En annen ting er at disse ytterligere centimeter nesten ikke påvirket romsrommet i kabinen - du vil ikke heve førersetet, og ryggen er romslig bare med knærne. Du kan ikke gå langt bak i det hele tatt: Vi tre kan ikke huse, det er upraktisk å klatre gjennom en liten åpning.
Alt dette blir helt uviktig når du forstår nøyaktig hvor du kom til. Det digitale interiøret avviser ikke teknokulde, men tvert imot, omslutter det komforten med mykt skinn, ryddig bearbeiding av pseudotre og luftfartskjønnheten til ventilasjonsdeflektorer. Interiøret blir enda vakrere i mørket når den atmosfæriske belysningen av panelene og de samme deflektorene er slått på. Det er 64 nyanser å velge mellom, og den smart valgte kombinasjonen av bakgrunnsbelysning og displaytema skaper en helt kosmisk følelse.
Diskusjoner om koffertens størrelse og bekvemmelighet i slike øyeblikk mister helt sin mening, og med rette - et enda dypere rom sammenlignet med den forrige modellen ser ut til å være en beskjeden håndveske på bakgrunn av gigantiske kofferter av budsjett sedans, elsket i Russland. Rygglenene er brettet i en splittelse på 60:40 eller 40:20:40, avhengig av design, men dette virker ikke like viktig som muligheten til å vippe dem for komfortable sitteplasser.
Vakre og fulle av 10-tommers skjermer er fortsatt et alternativ, men selv i enkle trimnivåer vil interiøret forbli digitalt, bare med sju-tommers skjermer. I alle fall, for de som elsket eller rettere hatet Mercedes-mediesystemene fra før, er det to nyheter, og begge er gode. Den vakre skjermen på konsollen er nå berøringsfølsom, selv om det ikke er lett å tvinge deg selv til å trykke på glasset - av vane prøver du alltid å finne kontrolleren på tunnelen. Og - du finner, bare ikke en "puck", men en styreflate som de som er satt på bærbare datamaskiner.
Berøringsplaten krever en vane, fordi den ikke kontrollerer musemarkøren, men beveger seg direkte gjennom de virtuelle knappene på skjermmenyen, og det er ikke lett å komme til den rette. Men det beste er at det ikke er den eneste berøringsplaten i bilen. På rattet (!) Det er to små til, designet for å kontrollere fingertuppene og endre bildet på skjermen på enheter. Dette kommer i tillegg til tradisjonelle trommer og rocketaster.
Det er to ratt, men hvis den vanlige virker for stor, er det sportslige avkortet for denne hytta akkurat. Faktisk er A-klassen laget for føreren, og de vakre multikontursetene med sidestøtte, ventilasjon og massasje er bevis på det. Det er også et vanskeligere sportsalternativ, men det gir ingen mening å bestille en, siden kombikupeen ennå ikke er egnet for racingkamper.
Faktisk skjuler A200-indeksen nå en motor med et volum på 1,3, og ikke 1,6 liter, og det er bra at den ennå ikke har nådd tre sylindere. Men uten å se på nedbemanning, er det verdt å innrømme at det absolutt ikke ble verre. Den nye motoren utvikler anstendig 163 hk. mot forrige 156 hk og de samme 250 Nm, men lykken er like god. Det er interessant at A-klasse kan bli en to-sylindret i noen moduser, selv om sylinderdeaktiveringssystemet fungerer umerkelig og ikke påvirker kjørekvaliteten på noen måte.
Opp til de oppgitte 8 s til "hundrevis" Mercedes A200 holder kanskje ikke ut, men i bymodus kjører den praktisk og komfortabelt. Kombinasjonen av en turbomotor med en 7-trinns preselektiv "robot" er responsiv og forståelig, boksen forstår raskt og skifter gir komfortabelt. For normal kjøring trenger du ikke ønske deg mer, men på fjellstigninger må du allerede vri motoren til en ringelyd, og på sporene - tenk på forhånd før du går forbi.
Russland vil ikke tilby andre alternativer ennå, selv om de i prinsippet eksisterer. Og - heller ikke noe spesielt. For det første A250 med en to-liters motor på 224 hk. og roboten før reformen, som kjører litt morsommere, men motoren er støyende, og boksen virker mer rykende. For det andre, A180d med en 1,5 liters dieselmotor og 116 hk ytelse, som er kjedeligere enn den grunnleggende bensinversjonen og ikke gir deg lyst til å kjøre fra hjertet i det hele tatt. Selv om vi må innrømme at motoren går stille og passer godt inn i den langsomme trafikken i trange europeiske gater.
Firehjulsdrevet A220 4Matic med 190 hk turbomotor blir også kunngjort, men den vises senere. I tillegg til AMG-versjonen, som det vil være to på en gang.
I alle henseender skal ikke den nye A-klassen utgi seg for å være en førerbil, spesielt siden de enkle versjonene nå har en enkel halvuavhengig stråle i stedet for en flerledd. Imidlertid er alt i følelser ikke dårlig, og hatchbacken kan slå svingene på det lille "rattet" med sjel. Styringen er skarp og fjæringen slakker ikke, og på anstendige veier er A-klassen ikke bare morsom, men har også et flott grep på veien. Dessuten er det like bra med en bjelke og en valgfri multilink.
Når det gjelder komfort, er alt relativt bra selv på ufullkomne kroatiske veier, selv om du ikke skal laste ned over støtene og komme på herjene. Med adaptive demper er alt enda bedre, og med fjæringen senket til 95 mm i AMG-pakken, tvert imot er det mer skjelven, men hensynsløs. Det er et fjerde alternativ for dårlige veier med en klaring på 125 mm, og dette er det som mest sannsynlig vil bli brakt til Russland. For øvrig er bakkeklaringen til grunnversjonen 110 mm, litt jevn for det varme Kroatia.
A-klassen beholdt ikke bare tittelen på den rimeligste Mercedes-Benz-bilen, men økte heller ikke i pris når det gjelder sammenligning av sammenlignbare versjoner. Ja, minimumsprisen på tredje generasjons bil var 19 313 dollar, men det var en bensin A180 med "mekanikk", og robot A200 ble allerede solgt for 23 456 dollar. i en pakkeversjon av "Special Series".
Det er ingen pakker for den nye generasjonsmodellen ennå, og den grunnleggende A200 Comfort koster $ 22 291, det vil si formelt kan den kjøpes billigere. Toppversjonen av Sport er priset til $ 27 210. Samtidig har grunnkonfigurasjonen allerede både skjermer, klimakontroll, lys- og regnsensorer og til og med navigering. Og selvfølgelig banebrytende stemmekontroll som lar deg virkelig snakke til maskinen.
| Kroppstype | Kombi |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4419/1796/1440 |
| Hjulbase mm | 2729 |
| Fortausvekt | 1375 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1332 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 163 på 5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 250 på 1620 |
| Overføring, kjøring | 7. st. robot, foran |
| Maksim. hastighet, km / t | 225 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 8,0 |
| Drivstofforbruk (blanding), l | 5,2-5,6 |
| Bagasjeromsvolum, l | 370-1270 |
| Pris fra, $. | 22 |
