Driftsprinsippet og enheten til drivstofftrykkregulatoren

Enheten til moderne diesel- og bensinaggregater kan variere avhengig av drivstoffsystemet som produsenten bruker på bilene. En av de mest progressive utviklingen av dette systemet er Common Rail drivstoffskinne.

Kort fortalt er prinsippet for driften som følger: en høytrykksdrivstoffpumpe (les om enheten her) leverer diesel til jernbanelinjen. I dette elementet fordeles dosen mellom dysene. Detaljene i systemet er allerede beskrevet. i en egen gjennomgang, men prosessen er regulert av ECU og drivstofftrykkregulator.

I dag vil vi snakke mer detaljert om denne delen, samt om diagnosen og operasjonsprinsippet.

Drivstofftrykkregulator fungerer

Funksjonen til RTD er å opprettholde det optimale drivstofftrykket i motorinjektorene. Dette elementet, uavhengig av belastningen på enheten, opprettholder det nødvendige trykket.

Når motorhastigheten øker eller synker, kan mengden drivstoff som forbrukes enten øke eller redusere. Slik at en mager blanding ikke dannes ved høye hastigheter, og for rik ved lave hastigheter, er systemet utstyrt med en vakuumregulator.

En annen fordel med regulatoren er kompensasjonen for overtrykk i skinnen. Hvis kjøretøyet ikke var utstyrt med denne delen, ville følgende skje. Når mindre luft strømmer gjennom inntaksmanifolden, men trykket forblir det samme, vil kontrollenheten ganske enkelt endre drivstoffforstøvningstiden (eller den allerede ferdige VTS).

I dette tilfellet er det imidlertid ikke mulig å fullstendig kompensere for overdreven hode. For mye drivstoff må fortsatt gå et sted. I en bensinmotor vil overflødig bensin flomme lysene. I andre tilfeller vil blandingen ikke brenne helt, noe som vil føre til at partikler av uforbrent drivstoff blir fjernet i eksosanlegget. Dette øker enhetens "gluttony" betydelig og reduserer miljøvennligheten til bil eksos. Konsekvensene av dette kan være veldig forskjellige - fra sterk sot mens du kjører til en ødelagt katalysator eller partikkelfilter.

Prinsippet for drivstofftrykkregulatoren

Drivstofftrykkregulatoren fungerer i henhold til følgende prinsipp. Høytrykks drivstoffpumpe skaper et trykk, drivstoffet kommer inn i skinnen gjennom motorveien der regulatoren er plassert (avhengig av kjøretøystype).

Når volumet av pumpet drivstoff overstiger forbruket, øker trykket i systemet. Hvis det ikke blir kastet av, vil kretsen før eller senere bryte ved det svakeste leddet. For å forhindre en slik sammenbrudd installeres en regulator i skinnen (det er fortsatt et sted i bensintanken), som reagerer på overdreven trykk og åpner en gren til returkretsen.

Drivstoff siver inn i drivstoffsystemet og strømmer tilbake i tanken. I tillegg til å avlaste overtrykk, reagerer RTD på vakuumet som oppstår i inntaksmanifolden. Jo høyere denne indikatoren er, desto mindre press vil regulatoren tåle.

Denne funksjonen er nødvendig slik at motoren bruker mindre drivstoff mens den kjører med minimum belastning. Men så snart gassventilen åpnes mer, avtar vakuumet, noe som gjør fjæren stivere og trykket stiger.

enhet

Utformingen av klassiske regulatorer består av følgende deler:

• Sterk metallkropp (må ha perfekt tetthet, siden den står overfor en endring i drivstofftrykk);
• Den indre delen av kroppen er delt inn i to hulrom med en membran;
• Slik at drivstoffet som pumpes inn i skinnen blir beholdt i den, er det montert en tilbakeslagsventil i kroppen;
• En stiv fjær er installert under membranen (i den delen der det ikke er drivstoff). Dette elementet er valgt av produsenten i samsvar med modifiseringen av drivstoffsystemet;
• Det er tre beslag på kroppen: to for tilkobling av forsyningen (inntak til regulatoren og utløpet til dysene), og den andre for retur;
• Tetningselementer for tetting av høytrykksdrivstoffsystemet.

Det generelle prinsippet for RTD-drift ble beskrevet litt ovenfor. Mer detaljert fungerer den slik:

• Høytrykksdrivstoffpumpen pumper drivstoff inn i skinnen;
• Injektorene åpnes i samsvar med et signal fra kontrollenheten;
• Ved lave hastigheter trenger ikke sylindrene mye drivstoff, slik at ECU ikke setter i gang en sterk åpning av injektordysene;
• Bensinpumpen endrer ikke modus, derfor oppstår det for høyt trykk i systemet;
• Trykket driver den fjærbelastede membranen;
• Kretsen åpner for å dumpe drivstoff tilbake i tanken;
• Føreren trykker på gasspedalen;
• Gassen åpner hardere;
• Vakuumet i inntaksmanifolden avtar;
• Ytterligere motstand skapes til våren;
• Det er vanskeligere for membranen å opprettholde denne motstanden, så konturen overlapper til en viss grad (avhengig av hvor hardt pedalen er deprimert).

I noen modifikasjoner av drivstoffsystemer med tilførsel av en brennbar blanding under trykk, brukes en elektronisk ventil i stedet for denne regulatoren, hvis drift styres av en ECU. Et eksempel på et slikt system er Common Rail drivstoffskinne.

Her er en kort video om hvordan dette elementet fungerer:

Vi demonterer BOSCH drivstofftrykkregulator. Prinsipp for drift.

Plassering i kjøretøystrukturen

En moderne bil der en slik enhet skal installeres, kan bruke en av to regulatoroppsett:

• Drivstofftilførselsledningen er utstyrt med en returledning. I dette tilfellet vil regulatoren eller ventilen installeres på drivstoffskinnen. En mateslange vil bli festet ved ventilinnløpet (i den ene enden er det et innløp fra pumpen, og på den andre - et utløp til dysene), og en returløpeslange er koblet til utløpet;
• Linje uten resirkulering. I dette tilfellet er regulatoren installert ved siden av drivstoffpumpen i bensintanken (ofte inkludert i utformingen). Driften reguleres enten av ECU eller av selve pumpen. Drivstoffet slippes ut i selve tanken.

Den første ordningen har flere ulemper. Først, når enheten er trykkløs, vil bensin eller diesel brenne i motorrommet. For det andre varmes ubrukt drivstoff unødvendig opp og returneres til bensintanken.

For hver motormodell opprettes dens egen regulatorendring. I noen biler kan du bruke en universell RTD. Slike modeller kan justeres manuelt og utstyres med en manometer. De kan brukes som et alternativ til standardregulatoren, som er installert på rampen.

Diagnostikk og feil på drivstoffregulatoren

Alle regulatorendringer kan ikke skilles ut, så de kan ikke repareres. I noen tilfeller kan delen rengjøres, men ressursen øker ikke sterkt fra dette. Når en del går i stykker, erstattes den ganske enkelt med en ny.

Her er hovedårsakene til feil:

• Våren har brutt;
• Dannelse av en fistel i kroppen (ofte på grunn av overskridelse av trykkterskelen eller mekanisk skade);
• Naturlig slitasje på bevegelige deler;
• Korrosjonsdannelse;
• Tette kanaler.

Når du diagnostiserer enheten, må du huske at noen av symptomene ligner på feil på injeksjonspumpen. Det er heller ikke uvanlig at drivstoffsystemet ikke fungerer, hvis symptomer ligner veldig på en sammenbrudd av regulatoren. Et eksempel på dette er tilstoppede filterelementer.

For at dette elementet skal kunne beregne den tildelte ressursen, er det veldig viktig å være oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet som brukes.

Hvordan sjekke drivstofftrykkregulatoren?

Det er flere enkle metoder for å sjekke drivstoffregulatoren. Men før vi vurderer dem, la oss ta hensyn til symptomene som direkte eller indirekte kan indikere en funksjonsfeil i RTD.

Når skal du kontrollere trykkregulatoren?

Vanskeligheter ved å starte motoren kan indikere en defekt guvernør. Dessuten skjer det for noen bilmodeller etter at motoren er tomgang (kaldstart), mens for andre tvert imot for en varm.

Noen ganger er det situasjoner når en feil på en del vises en melding om motorens nødmodus på instrumentpanelet. Dette er imidlertid ikke den eneste sammenbruddet som aktiverer denne modusen.

På noen biler vises det regelmessig et signal med varmespole på dashbordet under en tur. Men i dette tilfellet, før du bytter ut delen, vil det være nødvendig å diagnostisere den.

Indirekte tegn inkluderer:

1. Ujevn drift av enheten;
2. Bilen går i tomgang;
3. Veivakselhastigheten øker eller avtar kraftig;
4. En merkbar reduksjon i motorens egenskaper;
5. Det er ingen respons på gasspedalen eller har forverret seg betydelig;
6. Når du skifter til en overdrive, mister bilen mye dynamikk;
7. Noen ganger er arbeidet med forbrenningsmotoren ledsaget av rykk;
8. Bilens "gluttony" har merkbart økt.

Kontrollere trykkregulatoren på benken

Den enkleste diagnostiske metoden er å ta bilen til en tjeneste som bruker diagnostiske stativer. For å sjekke trenger du:

• Fjern drivstoffskinnen sammen med RTD;
• Alle kontakter og slanger er koblet til modulen på stativet;
• Enheten simulerer driften av motoren i forskjellige moduser, mens den måler alle parametrene.

Ulike algoritmer er installert i stativprogrammet, i henhold til hvilke regulatorens brukbarhet bestemmes. Slike programmer brukes bare av servicesentre, det er derfor umulig å utføre denne diagnostiske prosedyren uten å besøke en bensinstasjon.

Kontrollerer regulatoren uten å fjerne den fra bilen

Det må huskes at det ikke i alle tilfeller er en slik mulighet., Men hvis enheten på bilen lar deg komme til regulatoren uten større demonteringsarbeid, kan prosedyren utføres som følger:

• En visuell inspeksjon utføres først. Det vil være vanskelig å ikke legge merke til trykkavlastningen i saken. Den samme prosedyren vil bidra til å identifisere eventuelle mekaniske skader, samt dannelse av rust;
• Koble fra vakuumslangen, og installer en manometer mellom tilførselsforbindelsen og drivstoffslangen. Vi starter motoren. Hvis enheten viser et stabilt trykk, er regulatoren feil. Pilindikatoren skal variere fra 0,3 til 0,7 atm.
• En annen metode er å klemme returslangen. Manometeret er installert i henhold til det forrige skjemaet. Indikatoren på enheten skal umiddelbart hoppe. Den samme prosedyren kan utføres uten en manometer. Vi starter bare motoren, klemmer returlinjen og hører på hvordan enheten fungerer. Hvis driften har stabilisert seg, må regulatoren byttes ut.

Kontrollere regulatoren ved å erstatte metoden

Dette er den sikreste måten å sikre at en del er defekt. I dette tilfellet fjerner vi det diagnostiserte elementet, og i stedet for det installerer vi en kjent analog.

Hvis diagnostikk ikke utføres i tide, kan motoren bli alvorlig skadet. Hvis ikke en enhet, vil noe viktig element i drivstoffforsyningssystemet definitivt mislykkes. Og dette er et uberettiget avfall.

Mulige årsaker til feil

Mulige årsaker til skade på drivstofftrykkregulatoren inkluderer:

• Bilen sto lenge på tomgang, og drivstoffsystemet ble ikke brukt;
• Vann har kommet inn i drivstoffet (kondens er naturlig under noen driftsforhold);
• Våren er løs;
• Membranen er skadet;
• Kontroller at ventilen sitter fast eller er utslitt;
• Bileieren bytter ikke drivstoffilter i tide;
• Føreren fyller med drivstoff av lav kvalitet (ventilen er tett).

Hvis det er mistanke om feil på drivstoffregulatoren, bør det kontrolleres. Som vi allerede har sagt, for dette kan du bruke en enkel manometer (til og med en som måler trykket i hjuldekkene er passende).

Hvordan erstatte en regulator?

Fremgangsmåten for å skifte drivstofftrykkregulator er enkel. Det viktigste er å følge følgende ordning:

• På slutten skrus skruen av. En O-ring er installert i den. I en arbeidsregulator er dette elementet elastisk og uten skade. Hvis det avdekkes uoverensstemmelser under inspeksjonen, endres delen eller hele korken;
• Paraplyen er vendt ut av beslaget. For å gjøre dette trenger du en hette fra dekket (i metallversjonen er det klipp som vil hjelpe deg med dette);
• Deretter blir regulatoren sjekket i drift. En slange med trykkmåler i den andre enden er koblet til regulatoren. Den er festet med en klemme. Forbrenningsmotoren startes og trykket i systemet kontrolleres. For øyeblikket bør indikatoren ligge i området 284 til 325 kPa. Deretter kobles slangen fra enheten, og målingene på manometeret blir sjekket. I dette tilfellet skal hodet øke med omtrent 20-70 kPa. Hvis denne parameteren ikke har endret seg, er regulatoren feil, og deretter erstattes den;
• For å bytte ut regulatoren, må du først redusere drivstofftrykket i systemet. Dette gjøres ved å skru av mutteren som fester drivstoffrøret. Det er også nødvendig å skru ut de to boltene som fester selve regulatoren til rampen;
• Regulatorbeslaget fjernes forsiktig fra drivstoffskinnen;
• Bensinrøret er koblet fra (hvis systemet ennå ikke har avlastet trykket, må du klargjøre en tom beholder som den frigitte enden av røret raskt blir plassert i);
• Regulatoren kan nå fjernes.

Når en ny drivstofftrykkregulator er installert, må beslagene på rørene og tetningselementene fuktes på forhånd med bensin slik at de elastiske delene ikke får mekanisk skade.

Spørsmål og svar:

Hvordan sjekke drivstofftrykkregulatoren. Den første måten er å demontere drivstoffskinnen. Det lar deg ikke bare sørge for at regulatoren er i god stand, men også i andre elementer i drivstoffsystemet. For å utføre denne kontrollen trenger du spesialutstyr. Den gamle designregulatoren kontrolleres ved kortsiktig avstenging av drivstoffreturledningen. Denne metoden er tilgjengelig for bensinmotorer. Det er bedre å gjøre arbeid på en kald motor. Hvis returledningen, som ble klemt i noen sekunder, bidro til å eliminere motorens triplett og stabiliserte driften, må trykkregulatoren byttes ut. Det er ikke verdt å holde ledningen fastklemt i lang tid, da dette vil påvirke drivstoffpumpens brukervennlighet. Denne metoden er ikke tilgjengelig for bilmodeller som bruker en metallinje. En annen måte å bruke en elektronisk drivstofftrykkregulator på er med et multimeter satt til voltmeter-modus. Regulatorbrikken er koblet fra. Vi jorder den sorte sonden, og kobler den røde til chipbenet. Med en arbeidsregulator skal spenningen være rundt 5 volt. Deretter kobler vi den røde sonden på multimeteret til den positive terminalen på batteriet, og kobler den svarte til den negative delen av brikken. I god stand, bør indikatoren være innenfor 12V. En annen måte er med en manometer. I dette tilfellet er vakuumslangen koblet fra, og selve enheten er koblet mellom beslaget og drivstoffslangen. For en bensinenhet betraktes et trykk på 2.5-3 atmosfærer som normen, men denne parameteren må avklares i teknisk litteratur for bilen.

Hvordan lure bensintrykksensoren. For å gjøre dette, bør du bruke tjenestene til servicesentre som utfører chipinnstilling av biler. De kan tilby å kjøpe en innstillingsboks som kobles til bilens kontrollenhet. Men i dette tilfellet er det verdt å avklare om "haken" vil bli gjenkjent av kontrollenheten som feil drift av drivstoffsystemet eller ikke. Hvis ECU ikke godtar ikke-standard enheten, vil algoritmer aktiveres i den, noe som vil skape prosesser som omgår driften av innstillingsboksen.

Hva skjer hvis du slår av drivstofftrykkføleren. Hvis du gjør dette mens motoren går, vil det ikke påvirke driften. Men hvis drivstofftrykkføleren er av, vil ikke motoren starte.