Testkjøring Hyundai Santa Fe
Kundelojalitetsnivået til koreanske bilprodusenter er et av de høyeste i massesegmentet. Faktisk, hva skal tvinge kjøperen til å kjøpe en "tom" premium crossover, hvis en større og bedre utstyrt Santa Fe er tilgjengelig for de samme pengene ...
Det er utrolig hvordan tiden kan endre vår oppfatning av virkeligheten. For tre år siden satt jeg i Hyundai Motor Studio -boutiquen, den gang på Tverskaya rett overfor telegrafkontoret, og lyttet til representantene for det koreanske merket. De sa trygt at Santa Fe er en premium crossover, som må kjempe ikke bare med Mitsubishi Outlander og Nissan X-Trail, men også med Volvo XC60. Da skapte det et smil, og prisen under $ 26 300 for toppversjonene var en overraskelse. Og nå, etter tre år, fremkaller ikke de samme ordene annet enn stilltiende samtykke.
I den nye virkeligheten kopierer Apple de vellykkede avgjørelsene fra Samsung, Sør-Korea og Japan er ikke det eneste landet som tåler USAs press og ikke innfører sanksjoner mot Russland, og nivået på kundelojalitet til koreanske bilprodusenter er et av de høyeste i massesegmentet. Hva skal tvinge kjøperen til å kjøpe en "tom" premium crossover, hvis en større, bedre utstyrt og ikke dårligere når det gjelder kjøreegenskapene Santa Fe er tilgjengelig for de samme pengene?
En liten restyling, som vi igjen var samlet i Hyundai Motor Studio (nå ligger den på Novy Arbat), bør konsolidere Santa Fes posisjon i markedet, gjøre den enda mer premium og moderne. Ikke rart at bilen fikk et prefiks i navnet - nå er det ikke bare Santa Fe, men Santa Fe Premium. På utsiden kommer den samme premien til uttrykk i en stor mengde krom, mørke frontlykter og mer moderne frontlykter med igjen mørkere kabinetter.
Selvfølgelig, på grunn av denne "kosmetikken" har Hyundai blitt dyrere, men nå er det mer i tråd med tiden. I interiøret brakte oppdateringen en ny klimaanlegg og et annet multimediasystem, samt mer myke plastdeler. Nå, selv i de lavere trimnivåene, har Santa Fe en farge og en ganske stor berøringsskjerm, og i de rike versjonene er det nye aktive sikkerhetssystemer: overvåking av blinde flekker, kjørefeltkontroll, forebygging av frontkollisjoner og kollisjoner når du forlater parkeringen mye, automatisk betjent parkering og allsidige kameraer.
Disse endringene kunne ha vært begrenset, med tanke på at crossover vil bli grundig omformet om et par år. Men koreanerne ville ikke være seg selv hvis de ikke prøvde å presse maksimalt ut av situasjonen, så det er endringer i teknologien. Motorene har litt økt effekt, og nye støtdempere har dukket opp i fjæringen. Videre påvirket endringene i bensinbilen bare bakfjæringen, men de jobbet med dieselovergangen i en sirkel. I tillegg ble andelen høyfast stål i karosseriet økt, noe som økte konstruksjonens stivhet.
I slike tilfeller er det viktigste å forstå hva som ligger bak oppdateringen: reelle forbedringer eller et konvensjonelt markedsføringsverktøy som igjen trekker oppmerksomheten til potensielle kunder til modellen. Svaret på spørsmålet skulle være 300 km fra Moskva til Myshkin. Valget av testrute vitner om Hyundais tillit til bilen sin - veiene i Jaroslavl-regionen er ikke de beste, og crossoveren før reformen led av en tendens til å svinge, ikke den beste fjæringen og de korte slagene. Og den manglende trekkraften til bensinmotoren gjorde hver forbikjøring med avgang inn i den motgående banen til et intensivt eventyr.
Mens vi stikker om morgenen i Moskva, er det på tide å bli kjent med det nye multimediasystemet. Santa Fe har nå førsteklasses Infinity-musikk. Men all sin premiumitet kommer til et stort navn - lyden er flat, kald og altfor digital. Selv utjevningsinnstillingene hjelper ikke - salongen er fylt med bare monoton "sprit". Grafikken til multimedia er ganske primitiv, og prosessorhastigheten er ikke nok til å raskt oppdatere kartet etter zoomendringene. Men grensesnittet er intuitivt - å søke etter en bestemt funksjon i en undermeny tar ikke mye tid.
Det er umulig å ikke nevne den beryktede blå belysningen, som har blitt mindre, og mislykkede armlener på dørene. Møbeltrekkpanelene er ikke bare laget av hard plast, men også nøyaktig på stedet der venstre albue hviler, det er en fordypning du må trekke i når du lukker døren. Som et resultat må venstre hånd holdes i et overheng hele tiden.
Det er ingen klager på ergonomi - setene gleder seg med brede justeringsområder, sidestøtte verdig for en bil i denne klassen og en god form på ryggprofilen. Begge forsetene er ikke bare oppvarmet, men også ventilert. Dessuten er dette ikke et formelt alternativ, hvis arbeid ikke samsvarer med navnet - det blåser veldig hardt. Rattet er tradisjonelt oppvarmet for biler av bekymringen.
Salongen er enorm både i bredde og lengde. Tre voksne passasjerer (hvorav den ene veier godt over 100 kg) kan innkvarteres i ryggsofaen uten problemer, og det er ikke vanskelig å sette et par to meter tunge brytere etter hverandre. Ikke bare er benplassen enorm, men baksiden av den bakre sofaen kan vippe over et bredt spekter. Og den bakre sofaen har oppvarming med tre intensitetsnivåer, og luftstrømavvisere er plassert i stativene, som kan rettes mot passasjerer eller mot tåkevinduer, noe som er veldig praktisk. Spesielt med tanke på størrelsen på panoramataket, hvorav de fleste kan flyttes.
Det er mye plass til små ting i interiøret - store lommer i dørene, en hylle under midtkonsollen der du kan plassere telefonen, lommeboken og dokumentene dine, dype koppholdere, eske under armlenet, et stort hanskerom ... Nye sikkerhetssystemer gjorde meg også lykkelig. Selvfølgelig vil ikke alle russiske kjøpere være fornøyd med det vedvarende knirket i kjørefeltkontrollsystemet, men jeg likte disse alternativene. Dessuten er dette systemet i Santa Fe i stand til å gjenkjenne ikke bare merkingene, men også kantlinjen, selv der veiarbeiderne glemte å tegne en hvit eller gul linje.
Du kan imidlertid leve uten opsjoner, men uten tilstrekkelig fungerende fjæring, en rask girkasse og et godt innstilt styresystem - ingenting. Problemene med Hyundai / Kia-biler har vært kjent i lang tid - kort bakre opphengsfjæring, kunstig styringsinnsats, vertikal sving på milde bølger på overflaten og mangel på trekkraft for bensinmotorer. I Santa Fe forble alle disse ulempene etter omstilling, men ingeniørenes innsats ble minimert.
Selvfølgelig svever bilen fremdeles på bølgene, men farlige resonanser oppstår bare hvis farten går langt utover de tillatte verdiene. Når du henger, er det tydelig at bakhjulsopphenget nesten ikke har noen tilbakesprang, men turen er fremdeles ikke dårlig: Santa Fe merker ikke konvekse uregelmessigheter, men faller i gropene med høy lyd. Selv i dette tilfellet er det imidlertid ikke så ille som med noen andre modeller av koreanske merker.
Bensinversjonen med 2,4 liters motor kan ikke kalles raskt. Under testen gikk jeg ut for å forbikjøring, etter å ha akselerert i kjørefeltet mitt tidligere. Men i de fleste tilfeller er dette en beroligelse. Jeg vil ikke anbefale en slik crossover til fans av aktiv kjøring, men for de fleste kjøpere av en motor med en retur på 171 hk. nok er nok.
For de som liker å reise, er versjonen med en 2,2-liters turbodiesel bedre egnet. En trekkraftreserve på 440 Nm er nok til forbikjøring og angrep på en høyde som har blitt slapp etter regnet. På denne vil man lyse opp, fordelen med chassiset tillater. Overraskende nok helles rattet med tilstrekkelig innsats og gleder seg med tilbakemeldinger i både komfortable og sportsmodus. I det første tilfellet er det enda mer informasjonsinnhold, og i det andre er det hyggeligere å kjøre bilen i en rett linje i høy hastighet.
Av de interessante håndteringsfunksjonene i Santa Fe, er det verdt å merke seg tendensen til å vri seg i svinger når rullen øker. Under bensinen kroker bilen seg merkbart, avlaster det indre forhjulet og strammer banen litt. Det viser seg veldig hensynsløst, men vil ikke slike innstillinger føre til vanskeligheter når man unngår et uventet hinder?
Santa Fe Premium er ikke redd for å kjøre av veien, men føreren må alltid huske at han har en tung bil (nesten 1800 kg) med lav bakkeklaring (185 mm), tilstrekkelig store utheng og en clutch (multi-plate, elektrohydraulisk stasjon) som forbinder bakhjulene. Hvis du blokkerer clutchen, gjør bilen permanent til firehjulstrekk, og slår av stabiliseringssystemet, er den koreanske crossoveren i stand til å klatre veldig langt med forsiktig bensindrift og nøye søk etter en krok. Det er ekstremt viktig å ikke overdrive det med hastighet - med sin vekst begynner Santa Fe å svinge, noe som truer med å møte leppene til fremre støtfanger med uregelmessigheter.
En slik beskjeden oppdatering av Santa Fe kunne ikke endre bilens karakter og frata den for store designfeil, men likevel gjorde koreanerne mer enn de kunne. Og er det behov for globale endringer? Koreanerne har aldri lagt skjul på at deres strategi for suksess er basert på attraktivt design, rikt utstyr, utilgjengelig for konkurrenter og riktig utvalgte trimnivåer. Og fra dette synspunktet har Santa Fe sin posisjon definitivt styrket seg. Det har blitt penere, utstyrslisten er supplert med opsjoner som er obligatoriske for vår tid, og prisene har holdt seg på et attraktivt nivå. Hva du skal gjøre - nå for å lykkes, er markedsberegning mye viktigere enn ingeniørarbeid. Dette er tidens trender.
