Vi presenterer: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car
Så det er absolutt ikke overraskende at Toyota valgte Island for å vise frem sitt siste anskaffelse, en 2,8-liters diesel som har alt du trenger for å teste en SUV, fra vakre asfalterte veier til steinsprut, steinete ørkener og lavafelt. kryssing av elver og sist men ikke minst snø på isbreer.
Nåværende Land Cruiser har vært på markedet i to år nå, men den store dieselen som også passer den best var allerede utdatert da den ble pusset opp i 2013 (med tanke på at den nye Land Cruiseren må vente noen dager). flere år). miljøstandarder har endret seg), slik det har vært siden introduksjonen av denne generasjonen i 2009. Den nye motoren måtte vente til i år, og nå har Land Cruiser fått en girkasse som stille går over til diesel. og en mindre gunstig fremtid.
Sammenlignet med forgjengeren har den nye firesylindret to desiliter mindre slagvolum, omtrent fem flere hestekrefter, mer dreiemoment tilgjengelig på laveste turtall og fremfor alt mye renere eksos. Toyota har tatt seg av dette (for første gang i sine dieseler) med en SCR-katalysator, det vil si ved å tilføre urea til eksosen. Forbruk: Offisielt 7,2 liter per 100 km, som er et utmerket resultat for en 2,3 tonns SUV.
Resten av teknikken har ikke endret seg. Dette betyr at Land Cruiser fortsatt har et chassis og drivverk designet for å forbli uovertruffen på bakken. Girkassen og girkassen (dette er standard manuell, men automatisk mot en ekstra kostnad) assisteres av sentrallås og selvlåsende dreiemomentdifferensial bak, og selvfølgelig elektronikk som også hjelper til med bremsene. Hvis vi legger til dette systemet med automatisk klatring på steiner og justering av luftfjæringen til bakken under hjulene (på steiner fungerer det selvfølgelig annerledes enn for eksempel på rask steinsprut), muligheten til å deaktivere stabilisatorer (KDSS ), justerer all elektronikken til bakken. konsoll), høydejustering av kjøretøy ... Nei, Land Cruiser er ikke så myke by-SUV-er. Det er fortsatt en ekte massiv SUV som mer sannsynlig vil stoppe frykten for sjåføren enn off-road under hjulene. Og siden den siste oppussingen inkluderte eksteriør og interiørdesign, inkludert materialer (hardplast, for eksempel bare en prøve), er den også en god følgesvenn i hverdagen.
Priser? For den billigste "Kruzerka" må du trekke fra 44 tusen (for disse pengene vil du motta en grunnleggende konfigurasjon, en manuell girkasse og en forkortet akselavstand i kombinasjon med et tredørs karosseri), og for en perfekt utstyrt femdørs med automatisk girkasse må du forberede omtrent 62 tusen rubler.
Dusan Lukic, foto av Toyota
