Prøvekjøring som presenterer den nye Opel 2,0 CDTI-motoren
Prøvekjøring

Prøvekjøring som presenterer den nye Opel 2,0 CDTI-motoren

Prøvekjøring som presenterer den nye Opel 2,0 CDTI-motoren

Ny generasjon store dieselenheter debuterte i Paris

Høy effekt, høyt dreiemoment, lavt drivstofforbruk og utslipp kombinert med klasseledende forbedring: Opels nye generasjon 2,0-liters dieselmotor er en betydelig utvikling på alle måter. Denne høyteknologiske motoren, som debuterte i Insignia og Zafira Tourer på Mondial de l'Automobile 2014 i Paris (4.-19. Oktober), markerer et annet skritt i utviklingen av Opels nye motorsortiment.

Ny enhet med 125 kW / 170 hk. og et misunnelsesverdig dreiemoment på 400 Nm vil erstatte den nåværende 2,0 CDTI-motoren (120 kW / 163 hk) øverst i Opels dieselutvalg. Denne effektive Euro 6-maskinen gir nesten fem prosent mer kraft og 14 prosent dreiemoment, samtidig som den senker drivstofforbruket og CO2-utslipp. Like viktig er at motoren går veldig stille og på en balansert måte, et resultat av hardt arbeid fra Opel lydteknikere for å redusere støy, vibrasjoner og hardhet.

"Denne høyteknologiske motoren er den perfekte partneren for våre største Insignia- og Zafira Tourer-modeller," sa Michael Abelson, visepresident for Vehicle Engineering Europe. «Den høye effekttettheten, balanserte ytelsen, økonomien og kjøregleden gjør den til en av de beste dieselmotorene i sin klasse. Den nye 6 CDTI er Euro 2,0-kompatibel og oppfyller allerede fremtidige krav og vil i stor grad øke attraktiviteten til vår dieselmotorserie.»

Den nye 2,0 CDTI-motoren, som starter produksjonen neste år, blir den første i en ny serie med store dieselmotorer utviklet av selskapet selv. Prosjektet ble implementert av et globalt team av ingeniører med base i Torino og Rüsselsheim med støtte fra kolleger fra Nord-Amerika. Den vil bli produsert ved Opel-fabrikken i Kaiserslautern, Tyskland.

Økt effekttetthet og reduserte drivstoffkostnader og utslipp

Å trekke ut den maksimale energimengden fra hver dråpe drivstoff er nøkkelen til å oppnå høy effekt både i absolutte termer og i form av effekttetthet, uttrykt som en verdi på 85 hk. / l - eller samme spesifikke effekt som motoren. fra den nye generasjonen Opel 1.6 CDTI. Den nye sykkelen garanterer kjøreglede uten at det går på bekostning av kundebudsjetter. Et imponerende dreiemoment på 400 Nm er tilgjengelig fra 1750 til 2500 o/min og en maksimal ytelse på 125 kW / 170 hk. oppnådd ved bare 3750 rpm.

Blant nøkkelelementene for å oppnå bilens dynamiske kvaliteter er et nytt forbrenningskammer, omformede inntaksmanifolder og et nytt drivstoffinnsprøytningssystem med et maksimalt trykk på 2000 bar, med mulighet for opptil 10 injeksjoner per syklus. Dette faktum er grunnlaget for å oppnå et høyt effektnivå, og forbedret drivstoffforstøvning skaper forutsetninger for mer stillegående drift. Valget av formen på selve brennkammeret er et resultat av en analyse av mer enn 80 datasimuleringer, hvorav fem ble valgt ut for videreutvikling.

VGT-turboladeren (Variable Geometry Turbocharger) er utstyrt med en elektrisk vingeveiledningsenhet for å kontrollere gassstrømmen, noe som gir 20% raskere respons enn en vakuumdrift. Den ekstremt kompakte utformingen av VGT turbolader og intercooler reduserer luftmengden mellom kompressoren og motoren, noe som reduserer trykkoppbyggingstiden ytterligere. For å øke påliteligheten til turboladeren har enheten vannkjøling og et oljefilter installert ved innløpet til oljeledningen, noe som ytterligere reduserer friksjonen i lageret.

EGR-modulen (turbolader og eksosgassresirkulering) er integrert i ett design for høyere effektivitet. EGR-modulen er basert på et nytt konsept med en rustfritt stål radiator som gir kjøleeffektivitet på nesten 90 prosent. Den integrerte vannkjølte bypassventilen for resirkulering av eksosgasser reduserer trykkfall, og dens lukkede sløyfekontroll reduserer nitrogenoksid og NOx / PM-utslipp under varierende belastningsforhold, samtidig som utslippskontrollen forbedres. hydrokarboner og karbonmonoksid (HC og CO).

Jevn drift: Dieselkraft med presis drift som en gasturbin

Målrettet forbedring av støy- og vibrasjonsegenskaper i alle driftsmodi har vært et sentralt krav i utviklingen av en ny motor siden hovedoppgaven var fullført. Mange datamaskinmodeller (CAE) ble brukt til å lage og analysere hver komponent og delsystem før opprettelsen av den første motorprototypen.

Arkitektoniske forbedringer fokuserer på to områder som har en tendens til å generere høye støynivåer: toppen og bunnen av motoren. Ny design av aluminiumshodet, inkludert tilsetning av en polymerventilpanser med isolasjonsfester og pakning, forbedrer støyreduksjonen. Sugemanifolden er lukket i et lydisolerende materiale.

Nederst på motoren er en ny høytrykksstøpt aluminiumsbalanseakselmodul. Den huser to motsatt roterende sjakter som kompenserer for opptil 83 prosent av andreordens vibrasjoner. Sporutstyret på veivakselen driver en av balanseringsakslene, som igjen driver den andre. To-tannet design (sakseutstyr) sikrer presis og jevn tanninngrep, og fraværet av drivkjede eliminerer risikoen for iboende skrangling. Etter detaljert analyse foretrekkes hylslager fremfor rullelager for balansering av sjakter for ytterligere å redusere støy og vibrasjoner så vel som vekt.

Sumpdesignen er også ny. Den forrige felleselementløsningen er nå erstattet av et todelt design der en metallbunn er festet til en høytrykksstøpt aluminiumsplate. Støyytelsen og driftsbalansen forbedres ytterligere av forskjellige simuleringer av akustisk optimalisering av de indre og ytre ribber i de to seksjonene.

Andre lydtekniske tiltak for å redusere støy inkluderer:

optimaliserte injektorer for å redusere støyen som genereres av forbrenningsprosessen uten å redusere drivstofforbruket; designet med tanke på de akustiske egenskapene til ribbenene i sylinderblokken av støpejern; individuell balansering av kompressor- og turbinhjul; forbedret giring av tannremmen og isolasjonselementene for å feste dekselet.

Som et resultat av disse designbeslutningene produserer den nye motoren mindre støy i driftsområdet enn forgjengeren, og i tomgang er den fem desibel stille.

Rengjør gasser ved hjelp av Selective Catalytic Reduction (SCR)

Den nye 2,0 CDTI har utslipp som ligner på bensin, i stor grad takket være Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) -systemet, som er Euro 6-kompatibelt.

BlueInjection er en etterbehandlingsteknologi som fjerner nitrogenoksider (NOx) fra eksosgasser. Driften av SCR er basert på bruk av en ufarlig AdBlue®-væske, bestående av urea og vann, injisert i eksosstrømmen. I denne prosessen spaltes løsningen til ammoniakk, som absorberes av en spesiell katalytisk porøs masse. Når de reagerer med det, spaltes nitrogenoksider (NOx), som er en del av den totale mengden av skadelige stoffer i avgassene som kommer inn i katalysatoren, selektivt til rent nitrogen og vanndamp. AdBlue-løsningen, tilgjengelig på ladestasjoner i kjøpesentre og på Opel bensinstasjoner, lagres i en tank som om nødvendig kan fylles gjennom et hull som ligger ved siden av fylleporten.

Legg til en kommentar