Vi presenterer: Mazda3 // Smaller er bedre, men bare i form
Kort tid etter verdenspremieren i Los Angeles kunne vi se den splitter nye Mazda3 i Praha. De har store forhåpninger til bilen, som er Mazdas tredje mest solgte modell i Europa, så nykommerne har dedikert en rekke forbedringer, blant annet elegant utseende, høyere kvalitetsstandard og mer effektiv drivteknologi.
Når det gjelder design har Mazda3 vært tro mot KODO -designspråket, bare denne gangen presenteres den i en mer behersket og sofistikert versjon. Det er færre "kutt" -elementer på kroppen fordi, i henhold til den nye formen, er det bare grunnlag og glatte kurver som definerer det. Fra siden er takets krumning mest merkbar, som begynner å falle ganske tidlig og, sammen med den store C-stolpen, danner en ganske omfangsrik bakdel. Som vi kunne bekrefte, er skatten på denne designen at baksetene har mye mindre takhøyde, og hvis du er høyere enn 185 tommer, vil det være vanskelig for deg å sitte i en perfekt oppreist posisjon. Derfor bør det ikke mangle plass i alle andre retninger, siden "trillingene" utvidet skrittet med 5 centimeter og dermed fikk litt plass inne.
Førsteinntrykk etter kort tid i kabinen bekrefter Mazdas intensjon om å prøve å komme nærmere premiumklassen med hver modelloppdatering. Det er sant at vi hadde muligheten til å "ta på" den mest utstyrte versjonen, men det skal bemerkes at vi finner materialer av høy kvalitet som er omgitt av ganske raffinerte og elegante beslag. Det er praktisk talt ingen ventilasjonshull og brytere, alt er "pakket" i en enkelt helhet, som beveger seg fra sjåfør til navigator. På toppen er en ny 8,8-tommers berøringsskjerm, som også kan betjenes via en større dreieknapp mellom setene. Som med den nye Mazda6, vises alle driverrelevante data på den nye head-up-skjermen, som nå vises direkte på frontruten i stedet for på en løftende plastskjerm, men interessant nok er sensorene en klassisk motpart. Avansert digitalisering vil ikke gå glipp av oppgraderingen av hjelpemidler, siden de i tillegg til de klassiske og velprøvde hjelpemidlene lover nå et avansert søylekjøresystem og en assistent som vil overvåke sjåførens psykofysiske tilstand med et infrarødt kamera, alltid spore ansiktsuttrykk. som kan indikere tretthet (åpne øyelokk, antall blink, munnbevegelse ()).
Motorområde: I utgangspunktet vil Mazda3 være tilgjengelig med kjente, men oppdaterte motorer. 1,8-liters turbodiesel (85 kW) og to-liters bensin (90 kW) får selskap av den nye Skyactiv-X-motoren i slutten av mai, som Mazda satser stort på. Denne motoren kombinerer de grunnleggende egenskapene til en diesel- og en bensinmotor og kombinerer det beste av begge. I praksis betyr dette at på grunn av det komplekse systemet for regulering av trykket i sylindrene og ved hjelp av andre tekniske løsninger, kan spontan antennelse av en bensinblanding oppstå på samme måte som i en dieselmotor eller fra en gnist plugg, slik vi er vant til med bensin. Resultatet er bedre fleksibilitet ved lavere turtall, større reaksjonsevne ved høyere turtall og som et resultat lavere drivstofforbruk og renere utslipp.
Den nye Mazda3 kan forventes tidlig på våren og prisene forventes å være litt høyere sammenlignet med dagens modeller, men med at den nye modellen stort sett vil være bedre utstyrt.
