Ford Fiesta prøvekjøring
Prøvekjøring

Ford Fiesta prøvekjøring

Fiesta kom tilbake til Russland på høyden av krisen, men med en helt annen medgift: lokalisert produksjon og en sedanbror 

Ford Fiesta kommer til det russiske markedet for andre gang: i 2013 ble det besluttet å fjerne den nåværende generasjonen fra konfiguratoren på grunn av ekstremt lav etterspørsel (mindre enn tusen luker ble solgt i løpet av året). Da kostet Fiesta i toppkonfigurasjonen omtrent 10 679 dollar, noe som var sammenlignbart med prislappen for små crossovers og C-klasse sedaner. Fiesta kom tilbake til Russland midt i krisen, men med en helt annen medgift: lokalisert produksjon og en sedanbror, som, om enn ikke veldig attraktiv, er det Ford satser på. Imidlertid er vi interessert i bare luken - den som ser ut som en supermodell på bakgrunn av grå klassekamerater.

Farbotko Roman, 25 år gammel, kjører en Peugeot 308

 

Husker du den virale annonsen om bruden som AvtoVAZ startet om vinteren? Merker begynte å tulle med hverandre akkurat i det øyeblikket jeg kjørte den knallrøde Fiesta-luken. Ford, som for øvrig svarte veldig elegant, kom rett til poenget: "Vi har en Fiesta." Faktisk er denne kombi ikke i det hele tatt som alle andre representanter for B-klassen. For europeisk steder prøver han ikke å lure oss i reklamebrosjyrer med en gunstig vinkel: Fiesta ser stilig, elegant og veldig frisk ut fra alle vinkler.

 

Ford Fiesta prøvekjøring



All denne glansen og useriøsiteten Fiesta gjorde at den ikke hadde noen konkurrenter. Mens jeg hentet min kones første bil, befant jeg meg i en situasjon der Fiesta er det eneste alternativet. Flamboyante luker som Peugeot 208, Opel Corsa og Mazda2, som ikke hadde fått tilstrekkelig etterspørsel, forlot stille det russiske markedet. I mellomtiden faser Hyundai ut den femdørs Solaris, og frigjør strøm til Creta-crossoveren. Små hatchbacks dør så snart de dukker opp: markedet er for skjevt mot SUV -er og rimelige sedaner som ikke kan skryte av riktig form, og nå har de også mistet sine attraktive prislapper.

Fiesta kjører så inderlig som den ser ut: 120 hk. fem-dørs er nok til å gå inn i en dristig forbikjøring på motorveien eller skifte kjørefelt kraftig over hele motorveien i Warszawa. Mens jeg nyter det vektløse rattet, prøver oppstrøms naboene nå og da å kutte eller kile rett foran nesen på den skarlagenrøde Fiestaen - jeg må svare i natura. Vær forberedt: den foreløpig ikke veldig populære luken forverrer følelsen av små dimensjoner blant oppstrøms naboer og provoserer upassende manøvrer.

Vi skiltes som venner: Fiesta kjørte meg regelmessig til kontoret hele vinteren, jeg svarte henne med 98. bensin og den beste frostvæske. Utmerket lydisolering, sunn dynamikk, et veldig behagelig interiør og lyst design - og hvorfor er Fiesta fortsatt ikke på listen over bestselgere på det russiske markedet?

Ford Fiesta prøvekjøring

Fiesta er bygget på en universell B2E-plattform - en global arkitektur for kompakte modeller (for eksempel er Mazda2 bygget på samme plattform), som inkluderer MacPherson-stag foran og en semi-uavhengig bjelke på bakakselen. Etter restyling i 2012 har sjette generasjon av modellen praktisk talt ikke endret seg når det gjelder design. Nye motorer har dukket opp på det europeiske markedet i Fiesta-motorserien. Den mest populære av alle er 100 hk 1,0 liters EcoBoost, som vi ikke har. I Russland kan du bestille en Fiesta kombi med en 1,6-liters aspirasjonsmotor, som, avhengig av fastvaren, produserer enten 105 eller 120 hestekrefter. Produksjonen av denne kraftenheten er etablert i Yelabuga. Startmotoren kan pares med både "mekanikken" og "roboten" Powershift. I det første tilfellet vil akselerasjonen fra stillestående til 100 km / t være 11,4 sekunder, og i det andre - 11,9 sekunder. Toppenheten tilbyr utelukkende med en "robot" - tandem akselererer Fiesta til "hundrevis" på 10,7 sekunder.

Nikolay Zagvozdkin, 33, kjører en Mazda RX-8

 

Da jeg studerte ved instituttet, var nesten alle medstudenter i en eller annen grad glad i racing- og sportsbiler. For 98% gikk interessen ikke utover felles visning av konkurranser og innsamling av statistikk, men en av mine bekjente et år etter endt utdanning fra universitetet oppfylte likevel den mest elskede drømmen: han kjøpte en bil, endret den og begynte å delta i amatørløp, og jeg fikk muligheten for første gang i livet til å sitte bak rattet på en bil forberedt på ekte konkurranser. Det var en Ford Fiesta, og før vi møttes hadde jeg aldri trodd at noe kunne bremse så hardt, gå i hjørner og være så stabile.

 

Ford Fiesta prøvekjøring



Senere ble jeg kjent med den vanlige, lager Fiestaen. Det viste seg at selv uten modifikasjoner garanterer modellen en hyppig injeksjon av adrenalin i blodet. Unødvendig å si at i mange år var denne kombi (det var ingen Fiesta-sedaner i Russland da) assosiert med moro på veien, sport og spenning. Akk, miljøstandarder, endrede kundeprioriteter, deres drømmer om en behagelig kjøretur selv i en liten bil, behovet for å ha maksimal bakkeklaring - alt dette tok fra Fiesta sin unike karakter stykke for stykke.

I det minste tenkte jeg det til jeg fløy for å prøvekjøre den siste Fiesta og senere kjørte denne bilen i Moskva. Hun er selvfølgelig ikke lenger så atletisk, men utrolig attraktiv. Slik at selv nå folk nei, nei, men de passer på henne. Og her er pedalenheten opplyst, det er et fasjonabelt visir over speedometeret og turtelleren og et automatisk bremsesystem (tidligere var det bare å finne på S-klassen).

Tiden står ikke stille, akk, jeg slo meg ned, og Fiesta slo seg ned. Overraskende nok liker jeg henne ikke mindre enn da, selv om trumfkortene hennes er radikalt forskjellige. Og ja, forresten, den vennen min, sier de, har også modnet: han dro for å bo i utlandet og undervise der på universitetet. Og jeg, til tross for at jeg hevder at Fiesta har blitt mye mindre atletisk, fikk to straffer for den tredagers testen - en absolutt personlig rekord i år.

Ford Fiesta prøvekjøring



Fiesta hatchback er tilgjengelig fra forhandlere fra $ 9 384. Hvis du bruker resirkuleringsprogrammet eller innbytte, samt sesongens Ford-rabatt, vil minimumspriset for modellen falle til 8 383 dollar. Den grunnleggende Fiesta i Trend-konfigurasjonen er en 1,6 liters motor (105 hk, fem-trinns "mekanikk"), to kollisjonsputer, elektriske drivere for frontvinduer og speil, klimaanlegg, et standard lydanlegg og et reservehjul i full størrelse. Den samme Fiesta, men med "roboten" Powershift, vil koste $ 667 mer. Prislapper for Trend Plus-luken starter på 10 039 dollar. Her, i tillegg til utstyret til Trend-versjonen, er det i tillegg tåkelys, elektriske bakruter, oppvarmet frontrute og forsetene. Den maksimale versjonen av Titanium med en robotboks (fra $ 11 427) forutsetter tilstedeværelsen av klimakontroll, et skinnratt, Bluetooth og regn- og lyssensorer. Den samme Fiesta, men med en motor på 120 hestekrefter, starter på $ 11 868 (unntatt rabatter).
 

Evgeny Bagdasarov, 34 år gammel, kjører en UAZ Patriot

 

Det er her Fiesta fremdeles ikke kan fange en solid markedsandel, og i Europa har modellen lenge vært gjenkjennelig og etterspurt. I 2015 ble for eksempel kombi den mest populære bilen i Storbritannia. Ford avsluttet året med en markedsandel på 12,7%, og Fiesta sto for to tredjedeler av det totale antallet solgte biler - 131 enheter. Ford compact gikk forbi Opel Corsa der. Og dette til tross for at prisene for Fiesta i Storbritannia starter på 815 10 pund (245 13 dollar til sentralbankrenten).

 

Ford Fiesta prøvekjøring



I Russland taper B-klasse kombi tradisjonelt for sedan i popularitet, en etter en to-volums VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 forlot markedet, og leveranser av den nye generasjonen Opel Corsa har ikke begynt. Fiesta dro også - i 2012, men tre år senere kom den tilbake på en tilhenger med sedan, og den russiske forsamlingen gjorde prisen ganske attraktiv.

Den stilige hatchback-sjangeren lever fortsatt i premium-segmentet, men det er praktisk talt ingen urbane underkompakter som er populære i Europa på det russiske markedet. Peugeot prøver fremdeles å selge 208, men prislappen på en million dollar har ikke den beste effekten på populariteten: I 2015 ble det solgt litt over hundre biler. Så Fiesta er den eneste måten å omfavne europeiske verdier, om enn med sedler. Motorserien, som inkluderte en turbomotor og en dieselmotor, ble tross alt redusert til det eneste atmosfæriske alternativet. Og fjæringen ble tilpasset russiske forhold, spesielt bakkeklaringen ble økt med 17 mm.

Men det ser ut til at satsingen på kombikupeen har spilt – ifølge Ford var femdørsandelen i fjor på 40 %. Det beste resultatet ble bare vist av Renault Sandero, og selv da på grunn av terrengversjonen av Stepway: I løpet av det siste året solgte femdørs 30 221 enheter, mens Logan sedaner solgte 41 311 enheter. Hyundai Solaris kombi står for 20 % av det totale antallet solgte biler, mens Kia Rio står for 15 %. Dessuten bestemte Hyundai til og med å avvikle produksjonen av femdørsversjonen, dens plass på fabrikken i St. Petersburg vil bli tatt av Creta B-klasse crossover.

Ford Fiesta prøvekjøring



Den nåværende Ford Fiesta er den sjette generasjonen av kombi. Modellen debuterte på det globale markedet i 1976. Så satte Ford seg som mål å lage en bil, hvis produksjonskostnad ville være billigere enn den for den svært populære Escort den gangen. På tre år klarte selskapet å produsere og selge omtrent en halv million Fiesta, som ble en rekord for Ford. Andre generasjon dukket opp på markedet i 1983, men teknisk sett var det den samme første Fiesta - eksteriøret ble bare litt oppdatert, og et par nye enheter dukket opp i motorlinjen. Den tredje generasjonen ble utgitt i 1989, den fjerde debuterte i 1995 og den femte i 2001. Den nåværende sjette generasjonen ble presentert i 2007, og i løpet av de ni årene på samlebåndet har den gjennomgått to omstillinger.
 

Polina Avdeeva, 27 år gammel, kjører en Opel Astra GTC

 

Den røde Fiestaen sto plassert på en parkeringsplass rett foran kontoret – en annen bil ville definitivt ikke passet her. Hele 120 hk og en 1,6-liters aspirert - en slik Fiesta var drømmen min da jeg selv var eier av en gul Huyndai Getz med 1,4-liters motor. På den tiden ville jeg definitivt ha valgt manuell girkasse, men den moderne Fiestaen med sekstrinns “automatikk” etterlater disse tankene i fortiden – bilen starter uten irriterende pauser og kjører raskt, uten belastning, til og med hensynsløst pga. dens letthet.

 

Ford Fiesta prøvekjøring

Frisk og lys, kompakt og komfortabel, med en ny grill og lekne frontlykter, føles Fiesta som det kvintessensielle kvinnelige valget. Men bak den ytre slankheten og nåde er det en fast montert og praktisk bil som kjøres inderlig i byen, lydig reagerer til og med på små svinger på rattet, og til og med vant fem stjerner fra Euro NCAP. Og med de som anser Fiesta som en kvinnebil, kan Ken Block krangle. For bare en måned siden introduserte han verden for Jimhana, hvor hun gjør komplekse stunts på gatene i Dubai mens hun kjører en Fiesta.

Vi har andre triks i Moskva - i en smal gate møter jeg en enorm svart Land Cruiser. Hvis jeg var i en SUV, måtte jeg sikkerhetskopiere til krysset, men i Fiesta kan jeg dykke til siden, kose meg opp til parkerte biler og bare la den passere. I mitt overbelastede leilighetskompleks er det bare en ferie å kjøre Fiesta.

 

 

Legg til en kommentar