Testkjøring Kia Sorento ny generasjon
I andre land har den tredje generasjonen Sorento erstattet den andre, men de neste tre årene, parallelt med den nye versjonen, vil også den forrige, som er enklere og rimeligere, være i salg ...
Den generelle kultkonsollen gjorde meg veldig lat, og metropolen belønnet meg med en hel haug med fobier. Overveldet av sortimentet av kjøpesentre og nettbutikker, får jeg panikk hvis de prøver å vise meg 140 varianter av parkettmønsteret, fordi en av dem absolutt vil matche akkurat denne bakgrunnsfargen. Valgt fra ytterligere 60 foreslåtte. Det er veldig bra når det er en livlig ung konsulent i butikken som beskytter en mot en overdreven overflod av valg, men da må vi dele med illusjonen om at vi virkelig bestemmer noe. Det vil si at vi selvfølgelig tenker annerledes, men faktisk ser leilighetene våre ut slik denne andreårsstudenten bestemmer om han har en hengende tunge. Generelt begynte ikke oppussingen hjemme hos meg, på fredager samme pub, er telefonen bare fra Apple, og da det i neste versjon av FIFA ble det mulig å manuelt tildele nivået på midtbanespillernes tilbøyelighet til kort skifting på en 100-punkts skala, la jeg ned styrespaken, tok ballen og gikk ut på gaten.
Derfor respekterte jeg en gang den japanske bilpremien, som så ut til å si: “Tro meg, venn, jeg vet hva som er best, og jeg har allerede gjort alle de kuleste tingene for deg. Sett til side denne latterlige leksikon med alternativer med liten skrift. Jeg har en flott bil for deg, og alt du trenger å velge er en av to strømalternativer og en farge. Å ja, trenger du en luke? " Og av samme grunn opplevde han det sterkeste angrepet av nostalgi i Hellas, på en prøvekjøring fra tredjegenerasjons Kia Sorento crossover, som fikk Prime-prefikset til navnet. Bare firehjulsdrift. Bare diesel. Bare 2,2 liter, 200 hestekrefter. Det er bare tre omfattende konfigurasjoner, hvorav den yngste (Luxe) har fem seter, og de to andre har sju seter. Sambo-70 nummereringsrammer vil bidra til individualisering.
Hvorfor Prime? Dette er en rent russisk historie, siden tredje generasjon Sorento i andre land erstattet den andre, men i de neste tre årene, parallelt med den nye versjonen, vil den forrige, som er enklere og rimeligere, også være i salg. Den "andre" Sorento er satt sammen i en full syklus på et anlegg i Kaliningrad og er veldig populær på markedet-det er en romslig bil for relativt lite penger: En 174-hesters forhjulsdrevet bensinversjon kan kjøpes for $ 17 og en versjon med samme egenskaper som Prime koster 095 dollar. Prislappen for tredje generasjon, som så langt ikke kan skryte av noen vesentlig prosentandel lokalisering og er produsert med bedre materialer, starter fra $ 21 i Luxe -konfigurasjonen og går opp til $ 697. for Prestige. Dette er nesten de samme tallene som Hyundai Grand Santa Fe, men er for eksempel betydelig billigere enn Toyota Highlander. Prisene for en japansk crossover begynner bare på $ 27, mens vi snakker om forhjulsdrift, i motsetning til koreanske konkurrenter, en variant.
Det er mye debatt om hva som ville være mer effektivt, siden den gamle Sorento gjenstår - å bringe den mye dyrere Sorento Prime til markedet under et helt annet navn, og ikke være begrenset til et prefiks til navnet, og risikere forvirrende kjøpere , eller gjør som til slutt bestemt i Kia, men åpenbart er potensielle kjøpere av crossoveren mer opptatt av et annet spørsmål: for hva skal jeg betale en halv million til? Koreanere har lenge forsøkt å være litt høyere enn massesegmentet, og på en orientering før en prøvekjøring i Hellas, hørte jeg ordet "premium" fra ledelsen til Kias russiske kontor omtrent åtte ganger ved forskjellige anledninger, inkludert seteventilasjon og et panoramatak. Men motoren forble den samme, om enn noe omkonfigurert: tre hestekrefter ble lagt til, og akselerasjonstiden til 100 km / t ble redusert med 0,3 s - til 9,6 sekunder. Girkassen er den samme - en jevn, men noen ganger grublende seks-trinns "automatisk". Kia gjentar at dette er en helt oppdatert motor (dessuten med et anstendig dreiemoment på 441 Nm), som fortsatt er langt fra pensjon, plattformen og fjæringen er radikalt redesignet, kroppen er ny og interiøret er bare wow.
Det er umulig å ikke være enig. Hvis utsiden av den nye bilen fra Schreier-designteamet ikke gir en eksplosiv effekt, selv om den er vakker, ryddig og fullblods, så er innsiden av Prime et annet nivå sammenlignet med forgjengeren. Det vil ikke være dårligere i kvalitet enn interiøret og mye dyrere klassekamerater, selv om behovet for å holde seg innenfor visse prisgrenser dikterer dets egne forhold. For eksempel løper den demonstrative trådsømmen på frontpanelet, en vanlig egenskap for premium skinnbekledning, langs plasten her. Men plasten er av høy kvalitet, myk og tett montert. Prime er veldig godt montert og elegant på innsiden, mange detaljer er dekket med lær, lakkerte treinnlegg og aluminiumselementer ser helt passende ut, uten forfalskning og overkill.
Den tredje generasjonen Sorento viste seg å være mer komfortabel i alle forstander: den økte i størrelse, og setene ble mye mer komfortable både i form og struktur, og takket være et stort antall elektriske justeringer - opptil 14 for føreren , inkludert å endre putens lengde, og 8 for passasjeren foran. Forresten er Prime lengre og bredere enn forrige Sorento, men lavere, og til tross for dette har passasjerene mer takhøyde. Den andre raden er blottet for en tunnel mellom passasjerene, og kjennetegnes av en behagelig høyde fra bagasjeromsgulvet til putene, samt en behagelig tilt på baksiden av den bakre sofaen, som også er justerbar. Setene er lavere for enklere inn- / utkjøring, og dørene lukker karmene helt, slik at de ikke blir dekket av skitt og ikke lenger utgjør en skjult trussel mot passasjerens klær.
Så behagelig som mulig for en mellomstor crossover, på tredje rad, der det til og med er klimakontrollknapper - og dette er nok et signal om Kias krav på premiumutstyr. I tillegg til den automatiske koffertåpningsfunksjonen, som du bare trenger å gå opp til bak på bilen, ha nøkkelen med deg, og stå i noen sekunder slik at Prime ikke tenker for mye. Dette er privilegiet til eierne av de eldre Prime-trimnivåene, så vel som den 8-tommers berøringsskjermen til multimediasystemet, samt det helt "tegnede" Supervision-dashbordet, kjent for oss fra andre Kia-modeller. Eiere av Luxe-versjonen vil få en mindre skjerm og en enklere "ryddig", men det grunnleggende utstyret er ganske rikt: xenon-frontlykter, interiør i skinn, et navigasjonssystem, et bakkamera og en pakke med "varme alternativer", som inkluderer oppvarmet front- og frontspeil, samt oppvarmet ratt og både forsetene og baksetene. Ventilasjonen deres, så vel som for eksempel et all-round sikt-system og et automatisk parkeringssystem, er allerede mot et pristillegg.
Viktige tall for kjøpere av delefilter: Avstanden til Sorento har ikke endret seg og er 185 mm, og koffertvolumet er 660 liter (1732 med sammenbrettede seter) i en fem-seters versjon og 124 liter (1662 liter med sammenbrettede seter) i en syv-seter. Den første betyr at du fremdeles kan parkere på fortauskanten, uten å nerver naboene, og den andre betyr at du vil ta med deg alle tingene som skal kastes på taket i hevn. Som praksis viser, kan dette være ganske store gjenstander.
Det som vinner om Prime er den generelle tilstrekkelighet. Du bør ikke forvente opplevelser fra en 200-hesters dieselmotor, men den kjører ganske anstendig, selv om du setter fire personer i den, fyller hele bagasjerommet med tungt utstyr og går til slangen, noe vi gjorde i Hellas. Stødig og uten radikal rulling, klatrer Prime trygt bakken, og bremsene tåler det skrøpelige tempoet ved å kjøre på en lastet bil og mislykkes da ikke i nedkjøringen. Alt dette tok omtrent 10 liter per 100 km med de erklærte 7,8 liter i den kombinerte syklusen - gitt bilbelastning og tempo, som ikke alltid bidro til drivstofføkonomi, er tallet anstendig.
Avansert traksjonskurvkontroll (ATCC), som låses i sving, bremser det indre bakhjulet forsiktig mens du overvåker trekkraften på de andre. Men styringen mangler respons - verken den mer avanserte R-MDPS-forsterkeren med en stasjon fra en elektrisk motor på styrestativet, som er pålitelig i Premium-pakken, eller å bytte til sportsmodushjelp. Hvis du aktiverer denne funksjonen, er rattet fylt med kunstig vekt, men blir ikke mer informativt.
Men Prime er veldig myk og glatt, oppfyller perfekt alle uregelmessigheter, mens den ikke tillater seg overdreven sving. I dette tilfellet kan mangelen på kommunikasjon med veien tilgis - dette er kostnaden for nesten hvilken som helst bil, så tydelig skjerpet for komfort. Prime er et absolutt cruising-alternativ, designet for å dekke avstander så delikat som mulig for passasjerer. På baksiden har Sorentos fjæring nå doble nedre bæreben, og støtdemperne, som tidligere var vippet 23 grader, er vertikalt plassert bak bakakselen. Foran har ikke designen endret seg, men i motsetning til forrige Sorento er det støtdempere med en hydraulisk tilbakeslagsbuffer. I tillegg til fjæringsgeometrien har den bakre underrammen endret seg og de stille lydblokkene er økt, og kroppens vridningsstivhet har økt med 14%, andelen høyfast stål i kroppen har nådd 53%, som er dobbelt så mye som i andre generasjon Sorento. Inkludert takket være disse endringene mottok Prime 2014 stjerner i 5 - den høyeste poengsummen når man besto en kollisjonstest ved bruk av EuroNCAP-systemet.
Og viktigst, ingenting høres i Sorento Prime. Det vil si ingenting fra omverdenen i det hele tatt. Det er utmerket lydisolasjon uten irriterende oversikter som fløyten fra vindstrømmen kuttet av sidespeilene, det er praktisk talt ingen støy fra hjulene, og motorbrusen irriterer ikke. Og den følelsen av absolutt stillhet er verdt et dusin alternativer som seteventilasjon for bakre venstrepassasjer i kampen for å nå et nytt nivå av merkeoppfatning.
Jeg vet ikke om jeg skal betrakte den nye Sorento som en premie eller bare "prime" for nå, men det er absolutt verdt pengene sine, som under forholdene til det russiske markedet og russiske priser allerede er mye. Men med spillene sine i prefikset til navnet, risikerer Kia å falle i en semantisk felle når selgere blir tvunget til å forklare at "han er som Sorento, bare bedre." Og dette ser ikke ut som et argument for en halv million.
