Prøvekjør Volvo S90 vs BMW 5

S90 er så trygg at den kan skille mellom elg på banen og unngå kollisjoner. I mellomtiden samlet de "fem" tilskuere på et stort kjøpesenter - hun vet å forlate parkeringsplassen uten en sjåfør inne

Det skandinaviske forsvaret brukes i sjakk for å slå White ut av sitt vanlige spill og gripe initiativet. Volvo ser på S90 flaggskip sedan som en sjakkspiller for den svarte dronningen. LED -en "Thors hammere" i frontlysene brenner med en kald brann, den konkave radiatorristen har tynne kromtenner - for første gang på mange år er ikke Volvo tapt mot bakgrunnen til BMW, spesielt som den nyeste 5 -serien .

Volvo S80 var en veldig god bil når det gjelder utstyr og kjøreegenskaper, men produksjonen begynte i 2006. Hvert år økte forsinkelsen bak referansen i business class tyske sedans. I tillegg var utseendet på "åttitallet" for "planteetende", mens arvingen er en ekte rovdyr.

Silhuetten til S90 er en klassisk bakhjulsdrevet forretnings-sedan med en flersylindret motor under den lange panseret, men S90 er faktisk bygget på en forhjulsdrevet plattform. Motorene er bare firesylindrede, og de er plassert på tvers. Av hensyn til den visuelle effekten ble forakselen flyttet til nesen, og cockpiten ble flyttet tilbake. For å holde den lave panseret, ble selv de fremre luftstengene forlatt - den visuelle effekten blir satt i spissen for alt.

Volvo snakker premium språk ganske flytende, men med en særegen aksent. Det ser ut til å gjenta Hoffmeisters sving for BMW, men på sin egen måte. Matingen til "Svensken" viste seg å være tung, og kombinasjonen av lys og et brettet bagasjeromlokk ser tungvint ut.

Til tross for designernes innsats utstråler S90s formidable utseende bokstavelig talt vennlighet. Fremmede kommer lett opp under skytingen, ber om å ta en selfie, ser inn i salongen og ber om detaljer. Den dystre auraen til BMW 5-serien beskytter tvert imot passasjerene mot blikk og unødvendige spørsmål. En klassisk BMW er en bil som ikke kan forveksles med noen annen.

Tre separate luftinntak i den fremre støtfangeren - det mest synlige trekk ved biler med M Sport-pakken

Spørsmålet er hvilken modell som ligger foran oss. Den nye "fem" er det spyttende bildet av 7-serie flaggskip sedan, bare mindre. De samme hovne neseborene, frontlysene ble holdt på dem, forskjellene mellom biler er ikke så slående. Forskjellene i suspensjonene er små: det er et dobbelt bærearm foran, en lett multikobling bak, men luftbelgen kan ikke installeres på 5-serien. Den modulære CLAR-plattformen med avanserte elektroniske systemer er mer enn en seriøs klasseromsapplikasjon.

Når det gjelder dimensjoner, er den nye "fem" ikke langt fra forrige generasjons bil: S90 er mye større enn S80, men dårligere i høyden. Volvo er litt lenger enn BMW på grunn av den massive hekken, og akselavstanden til den svenske sedanen er mindre. Logisk sett skal S90 føre i bagasjeromsvolum og vike i rommet på bakerste rad. Men faktisk er forskjellen i kofferten bare 30 liter til fordel for BMW, men Volvo kan skryte av bredden på åpningen og en egen luke inn i salongen.

Langbenede passasjerer i S90 vil være mer komfortable: det er mer takhøyde mellom knærne og ryggstøttene. Dette er for det første fordelene med en "tverrgående" plattform med forhjulsdrift, og for det andre viktigheten av bevegelse på bakerste rad, innpodet i Volvo av den nye kinesiske eieren.

BMWs fokus har tradisjonelt vært på føreren, så andre rad er mindre behagelig: seteputen er lengre, døråpningen er smalere og terskelen er buet. Benplassen sammenlignet med forrige generasjon har økt nominelt - bare med en centimeter. Det kan ikke sies at bakre rad på "fem" er veldig overfylt. I takhøyden og bredden på kabinen ved skuldrene har den en liten, men likevel en fordel i forhold til S90.

I utstyret på andre rad har bilene paritet: en klimaanlegg med to soner, luftkanaler i stativene og oppvarmede seter. Klimakontrollpanelet til den svenske sedanen er nyutviklet, berøringsfølsom. I tillegg glemmer ikke svenskene forskjellige nyttige småting som et 230-voltuttak eller en babyforsterker innebygd i setet.

Nøkkelhåndtaket fra "fem" trekker merkbart lommen tilbake. Den kommer nær en mobiltelefon i størrelse og antall funksjoner: fargeberøringsskjerm og trådløs lading. Fra den kan du ikke bare låse opp bilen, løfte koffertlokket og slå på klimaanlegget, men til og med fjernstyre bilen.

Du skyver fingeren langs en tegnet pil, sedan beveger seg fremover, langs den andre - tilbake. I teorien tillater dette deg å trille bilen ut av en tett parkeringslomme, i praksis - å samles rundt de "fem" tilskuerne. Skinntrimmet S90-nøkkelbrikke er mindre og enklere, og knappene på enden er ikke veldig komfortable.

Det er mange fargevalg for 5-serien, denne brune kalles Mokka

"Five" lukker dørene tett med dørlukker bak passasjerene, den angitte kommunikasjonstonen opprettholder et strengt og solid interiør - nesten det samme som i "syv". Dette er ikke et hus, men lederens personlige konto. Og samtidig er sjåføren, som igjen er en prioritet - bare setet hans kan utstyres med massasjefunksjonen.

Setet, som en forretningsdrakt, tilpasser seg nøyaktig figuren - selv øvre og nedre rygg kan justeres individuelt. BMW gir seg gradvis, som motvillig, til angrep av moderne teknologi - smakene til de fleste kjøpere er alle konservative. Kantene på hjulene bryter med den virtuelle glattheten på dashbordet, berøringstastene på midtkonsollen ligger ved siden av de virkelige knappene og knappene.

Volvo ser ut til å undervurdere bevissthetens alder - det er et minimum av fysiske knapper på konsollen, og den vertikalt langstrakte skjermen med Hjem-knappen er et format som er godt forstått av en trygg smarttelefonbruker. Det indre av S90 er hjemmekoselig, som i bestefars leilighet på Kutuzovsky. Romsdekselet på sentraltunnelen med naturlige treplater ligner parkett, som det var så deilig å trille biler i barndommen. Dekorasjonene på dashbordet og dørene fremkaller de bølgende ryggene på Wiener stoler.

Kremseter i Volvo S90 kan ikke bare kombineres med det svarte interiøret, men også med kremen

Svenskene overholder ikke streng forretningsetikett - dette fremgår av mangelen på dørlukkere. Samtidig er det nesten det samme som på en BMW, et high-end Bowers & Wilkins lydsystem med høyttalergitter i aluminium. På Volvo er den mindre kraftig, men bare avanserte musikkelskere vil føle forskjellen i lyd, og resten vil like det like. Forsetene er bare litt dårligere når det gjelder antall justeringer i forhold til de tyske, men de er ikke mindre komfortable og kan ikke bare massere føreren, men også passasjeren.

En skinnende bryter starter S90-motoren, mens kjøremodus styres ved å bla i den fasetterte sylinderen. Du trenger ikke å venne deg til alt annet - her er de vanligste rattsøylehendlene. Imidlertid er BMW nå også - fra ikke-faste brytere har blitt forlatt på grunn av de mange kravene til kundene til utleiekontorene.

Styrespaken for automatgir er fremdeles blottet for faste posisjoner, men det er enkelt å komme inn i ønsket, og parkeringsmodus aktiveres av en egen knapp. Ser ut som en banebrytende gadget, spesielt med en keramisk overflate. Ikke som en enkel Volvo-spak som beveger seg i et rett spor med merkbar innsats.

Diesel S90 D5 starter raskt, uten problemer - hemmeligheten ligger i PowerPulse-systemet, som hjelper til med å spinne turbinen ved hjelp av trykkluft, som er lagret i en to-liters sylinder. Den opprinnelige impulsen er god selv i sammenligning med den seks-sylindrede enheten til BMW 530d - dens turbolag er merkbar selv i Sport-modus.

Bare fire sylindere er skjult under den lange hetten, i tillegg plassert på tvers

Motoren til motorene er nær: 235 svenske styrker mot 249 tyske. Men mirakler skjer ikke, og to liter med 480 Nm dreiemoment motsettes av tre liter med 620 Newton meter. BMW i spurt opptil 100 km / t gir Volvo halvannet sekund, og hastighetsmålernålen når 250, mens taket på S90 er 230 km i timen. Diesel fra "fem" er støyere på tomgang, men høres bra ut under akselerasjon, mens Volvo er stille og intelligent. I følge passet er BMW mer økonomisk, men faktisk viste datamaskinen 11,5 liter - en hel liter mer enn Volvo.

Begge bilene er firehjulsdrevne: BMW har foraksel, Volvo har bakaksel. Men i hjørner er sedansene like balanserte. Og selvfølgelig er stabiliseringssystemet i den svenske bilen innstilt strengere. S90-chassiset føles litt uoverensstemmende på grunn av de polstrede bakre luftfjærene som gjør at hekken kan svinge og den fremre fjæropphenget for å markere veikryssene. S90 er imidlertid behagelig selv på 20-tommers hjul og i "dynamisk" modus, som knuser støtdemperne. Ødelagt Moskva-asfalt er hans element. Samtidig styres bilen nøyaktig, og jo lettere innsatsen på rattet er, jo mer gjennomsiktig blir tilbakemeldingen.

Den nye 5-serien er en komfortabel bil etter BMW-standarder, men den har fortsatt mye sport. Kraftige bremser her, som en sportsbil. Hjulene er mindre i diameter, men innpakket i runflat dekk med stive sidevegger. Det responsive BMW-rattet er tungt ved lave hastigheter, noe som gjør at parkeringen blir en oppvarming for armer og skuldre. Samtidig slår 5-serien til med entydig chassisinnstilling, presise responser og en kjørekarakter, akkurat som Volvo fengsler med komfort.

Det automatiske bremsesystemet S90 skiller mellom elg og andre store dyr, men i en svak trafikkork skremmes det av en rusten GAZelle som kjører i neste kjørefelt og treffer bremsene. Med autonom kjøring er ting bedre - Pilot Assist-systemet aktiveres ved å trykke på en knapp, holder trygt avstanden og går gjennom svake svinger.

BMW har et lignende arsenal, men det må passes på. Hvis Volvo ser godt til og med de utslitte markeringene, mister "fem" nå og da raden, selv med et dobbelt solid. I teorien er den tyske sedan i stand til å bygge seg opp igjen. Faktisk skjer det slik: først holder du retningsindikatoren lenge, venter på en reaksjon, og så tar du en bil som ikke vil være i neste felt. Så langt er BMW flinkere til å kjøre bil enn biler som går uten.

Prisene på S90 er ganske premium. Dieselversjonen av D5 med firehjulsdrift i den enkleste konfigurasjonen koster $ 41. Dette er på nivå med diesel-Mercedes-Benz E 730 (200 hk) og dyrere enn Audi A194 6 TDI og BMW 2.0d med 520 hk motorer. Testen "fem" med en 190-sylindret enhet og firehjulsdrift koster minst $ 6, og godt utstyr vil kreve mer penger enn for Volvo.

Den nye S90 sedanen oppfyller konvensjonene til business class, men viste seg samtidig å være ganske særegen. Det ser ut som Volvos debut var en suksess og den svarte dronningen ikke ble spist av fienden. S90 er en liten revolusjon: Det svenske selskapet har nå mye å tilby i premiumsegmentet utover sin høyt roste sikkerhet. De "fem" er resultatet av kontinuerlig evolusjon. Dette er en BMW, og det kan rett og slett ikke være annerledes.

Kroppstype	Sedan	Sedan
Размеры (lengde / bredde / høyde), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Hjulbase mm	2975	2941
Bakkeklaring mm	144	152
Fortausvekt	1770	1779
Tillatt totalvekt, kg	2385	2230
motorens type	6-sylindret diesel, turboladet	Diesel 4-sylindret turboladet
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2993	1969
Kraft, hk med. ved rpm	249 på 4000	235 på 4000
Maks. dreiemoment, Nm ved rpm	620 på 2000-2500	480 på 1750-2250
Overføring, kjøring	AKP8, full	AKP8, full
Maksimal hastighet, km / t	250	230
Akselerasjon til 100 km / t, s	5,4	6,8
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Bagasjeromsvolum, l	530	500
Pris fra, $.	47	41