Suspensjonsatferd: Påvirkning av høyde og temperatur

Når terrengsykkelen din utsettes for skiftende forhold som temperatur eller høyde (enkle justeringer, for eksempel i sykkelparkbruk), endres fjæringsytelsen.

Zoom inn på det som endrer seg.

Temperatur

Temperaturen som slurryen utsettes for påvirker lufttrykket inne i den.

Produsenter utvikler systemer for å kontrollere temperaturen under utforkjøringer. Det endelige målet er å holde den indre temperaturen så jevn som mulig fra toppen til bunnen av fjellet.

Prinsipper som "sparegris" ble utviklet for å bruke mer væske og sirkulere den utenfor slurryen.

Den fungerer som en radiator: olje som passerer gjennom spjeldstemplet genererer varme på grunn av friksjon. Jo langsommere kompresjon og tilbakeslag, desto større er begrensningen for oljepassasje, noe som øker friksjonen. Hvis denne varmen ikke forsvinner, vil den øke den totale temperaturen på suspensjonen og dermed luften inne.

Men vi må se ting i perspektiv.

Til tross for den forrige uttalelsen, er det ikke nødvendig å justere fjæringene til deres maksimale åpne innstillinger for å redusere friksjonen. Dagens anheng er designet for å takle disse temperatursvingningene. Luften i kilden er svært følsom for temperatursvingninger. Under utfor- eller DH-hendelser er det ikke uvanlig å se slurrytemperaturen stige 13–16 grader Celsius fra starttemperaturen. Dermed vil denne temperaturendringen utvilsomt påvirke lufttrykket inne i kamrene.

Den ideelle gassloven gjør det faktisk mulig å beregne endringen i trykk som en funksjon av volum og temperatur. Selv om hver suspensjon er unik (fordi hver har sitt eget volum), kan vi fortsatt etablere generelle retningslinjer. Med en temperaturendring på 10 grader Celsius kan vi observere en endring i lufttrykket inne i suspensjonen med ca. 3.7 %.

Ta for eksempel Fox float DPX2-demperen, innstilt til 200 psi (13,8 bar) og 15 grader Celsius på toppen av fjellet. Under en intens nedstigning kan du forestille deg at temperaturen på suspensjonen vår økte med 16 grader og nådde 31 grader Celsius. Følgelig vil trykket inne øke med omtrent 11 psi for å nå 211 psi (14,5 bar).

Formelen for å beregne trykkendringen er som følger:

Slutttrykk = Starttrykk x (Sluttemperatur +273) / Starttemperatur + 273

Denne formelen er omtrentlig ettersom nitrogen utgjør 78 % av omgivelsesluften. På denne måten vil du forstå at det er en feilmargin ettersom hver gass er forskjellig. Oksygen utgjør de resterende 21 %, samt 1 % av inerte gasser.

Etter litt empirisk testing kan jeg bekrefte at anvendelsen av denne formelen er veldig nær virkeligheten.

Høyden

Ved havnivå utsettes alle objekter for et trykk på 1 bar, eller 14.696 psi, målt på en absolutt skala.

Når du justerer fjæringen til 200 psi (13,8 bar), leser du faktisk målertrykk, som beregnes som forskjellen mellom omgivelsestrykket og trykket inne i støtet.

I vårt eksempel, hvis du er på havnivå, er trykket inne i støtdemperen 214.696 psi (14,8 bar) og trykket utenfor er 14.696 psi (1 bar), som er 200 psi (13,8 bar) kvadrattomme (XNUMX bar) .

Når du klatrer, synker atmosfærisk trykk. Når det når en høyde på 3 m, synker atmosfærisk trykk med 000 psi (4,5 bar), og når 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Enkelt sagt, atmosfærisk trykk synker 0,1 bar (~ 1,5 psi) hver 1000 m høyde.

Dermed er manometertrykket i støtdemperen nå 204.5 psi (214.696 - 10.196) eller 14,1 bar. Dermed kan du se en økning i indre trykk på grunn av forskjellen med atmosfærisk trykk.

Hva påvirker oppførselen til suspensjoner?

Hvis 32 mm sjokkrøret (akselen) har et areal på 8 cm², er forskjellen på 0,3 bar mellom havnivå og 3000 m over havet omtrent 2,7 kg trykk på stemplet.

For en gaffel med forskjellige diametre (34 mm, 36 mm eller 40 mm) vil støtet være forskjellig, siden luftvolumet i den ikke er det samme. På slutten av dagen vil en forskjell på 0,3 bar være svært ubetydelig i fjæringsoppførselen, fordi husk, du går ned og trykket vil gå tilbake til sin opprinnelige verdi i løpet av kurset.

Det er nødvendig å nå en høyde på ca. 4500 m for å merkbart påvirke egenskapene til den bakre støtdemperen ("støtdemper").

Dette støtet vil hovedsakelig skyldes forholdet mellom systemet og kraften til støtene som bakhjulet utsettes for. Under denne høyden vil effekten på total effektivitet være ubetydelig på grunn av trykkfallet det vil skape.

Det er annerledes for en gaffel. Fra 1500 m kunne vi observere endringen i ytelse.

Når du går opp i høyden, merker du vanligvis et fall i temperaturen. Derfor er det også nødvendig å ta hensyn til aspektet ovenfor.

Husk at svingninger i atmosfærisk trykk har samme effekt på oppførselen til dekkene dine.

Det er viktig å huske at det ikke er noen spesifikk løsning vi som terrengsyklist kan sette i verk for å redusere temperaturen på selene våre eller høydeeffekten på dem.

Til tross for det vi har vist deg, i felt, vil svært få mennesker kunne føle effekten av temperatur og høyde på seler.

Så du kan sykle uten å bekymre deg for dette fenomenet og bare nyte banen foran deg. Økt trykk vil resultere i mindre nedbøyning og en fjærende følelse når dempes.

Er det virkelig viktig?

Når det gjelder støtdemperen, er det bare piloter på høyt nivå som kan føle denne effekten, da nedbøyningene er svært små. Endringen i sag fra 2 til 3 % over en viss periode er nesten umerkelig. Dette forklares av prinsippet til opphengsarmen. Da overføres slagkraften lettere til støtdemperen.

Dette er en annen sak for en gaffel, da mindre trykksvingninger vil ha stor effekt på sag. Husk at et sikkert veddemål ikke har noen innflytelse. Forholdet vil da være 1:1. Herdingen av fjæren vil øke vibrasjonen som overføres til hendene, i tillegg til å absorbere støt mens du sykler mindre effektivt.

Konklusjon

For entusiaster er det under vinterturer vi kan oppleve en stor påvirkning eller når vi justerer fjæringen bare én gang og deretter reiser.

Det er viktig å huske at dette prinsippet ikke bare gjelder temperaturen som oppstår under nedstigningen, men også utetemperaturen. Hvis du beregner en 20-graders nedbøyning inne i hjemmet og går ut på sykkelen ved -10 grader, vil du ikke ha samme nedbøyning som innsiden, og dette vil påvirke ønsket fjæringsytelse. Pass derfor på å sjekke om det er hengende på utsiden og ikke på innsiden. Det er det samme hvis du beregner nedfallet ved starten av sesongen og reiser. Disse dataene vil variere avhengig av temperaturen på stedene du har tenkt å besøke. Derfor må den sjekkes hele tiden før hver tur.

For de som er interessert i effektene av høy høyde, for eksempel flyreiser, ved transport av sykler, vær oppmerksom på at bagasjerommet til flyet er under trykk og trykksvingningene er svært lave. Derfor er det ingen grunn til å senke trykket i dekkene eller fjæringene, for dette kan på ingen måte skade dem. Fjæringen og dekkene tåler betydelig mer trykk.