Stempelringer: typer, funksjoner, typiske problemer

Absolutt alle forbrenningsmotorer fungerer på grunn av bevegelse av stempler, som påvirkes av termisk energi, og til slutt får vi mekanisk energi. Stempelringer er et viktig element i sylinder-stempelgruppen, hvis tilstand bestemmer den stabile driften av forbrenningsmotoren, drivstofforbruk, opprettholdelse av oljenivået, etc. Deretter vil vi vurdere hvorfor stempelringer er nødvendig, varianter og hvilke problemer som oppstår med dem under drift.

Hva er stempelringer

Stempelringer er deler som er montert på stempler, vanligvis ved bruk av to kompresjonsringer og en oljeskrapering. Ringenes form er laget i form av en sirkel, og et kutt brukes til montering på stempelet, noe som reduseres når stemplene installeres i sylindrene. Hvis motorstemplene ikke var utstyrt med ringer, ville motoren ganske enkelt ikke fungere på grunn av mangel på kompresjon, så vel som på grunn av fylling av sylinderen med olje og dets raske avfall.

Hovedformålet med stempelringene er å gi normalt trykk i sylinderen ved å trykke fast på sylinderveggen, og også forhindre at olje brenner ut, slik at den kan renne ned i sumpen.Ringene holder også på veivhusgasser, men kun hvis det er ingen slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Typer stempelringer

I dag er det to typer stempelringer montert på et stempel:

• komprimering;
• oljeskraper.

 I dag er stempelringer laget av støpejern, og molybden, som har en ekstrem trykkegenskap, tilsettes for pålitelighet og forlenget levetid. Kromringer produseres litt lenger, de er noe billigere, men de har også antibeslagsegenskaper, selv om de ikke skiller seg ut i lang levetid. La oss se nærmere på hver av ringene.

Komprimeringsringer

Komprimeringsringer er installert over oljeskraperen, i mengden av to stykker. Det er viktig å forstå at dette ikke bare er en metallring som er designet for å tette forbrenningskammeret, siden kompresjonsringen er involvert i varmeoverføringen mellom stempelet og foringen, og absorberer også stempelvibrasjoner på grunn av sidekraft. 

Den øvre komprimeringsringen kan være av tre typer:

• med L-formet avsats i området til låsen;
• med et flatt område;
• vridd seksjon - begge ender av ringen er vippet, og berører bare ett fremspring med hverandre.

Produkter med L-formet fremspring kan endre tetningsevnen avhengig av motorens driftsmodus: når gasstrykket stiger, øker kraften på ringen og den "omslutter" sylinderen tettere, og når trykket synker, reduseres kraften og henholdsvis friksjonen mellom sylindrene. Denne tilnærmingen gjør det mulig å gi den nødvendige kompresjonen til rett tid, og i inntaks- og eksosmodus, for å redusere friksjon og øke ressursen til CPG.

Den andre komprimeringsringen har den vanlige formen, den utfyller bare den øvre ved å gi tetthet, beskytte mot detonasjon og forhindre at olje kommer inn i sylinderen på grunn av omvendt trykk.

Noen av disse ringene er laget avfaset for å bedre tømme olje fra veggene på foringen, og i moderne motorer er ringene fullstendig laget uten gap.

Oljeskraper ringer

Oljeskraperingen er installert under kompresjonsringen. Essensen av ringen er i navnet - for å fjerne overskudd fra sylinderens vegger. Så snart ringen passerer over overflaten, etterlater den en film, flere mikron tykk, som er nødvendig for å forlenge levetiden til CPG og opprettholde temperaturforhold innenfor toleranser. For å fjerne oljen er ringene laget i form av radielle eller aksiale ekspanderere. Noen bilprodusenter installerer to oljeskraperinger.

Funksjoner til stempelringer

Basert på ovenstående kan følgende konklusjoner trekkes:

• kompresjonsegenskaper. Komplett isolasjon av forbrenningskammeret, og sørg for nødvendig trykk inne i sylinderen, og oppnå stabilt dreiemoment og optimalt drivstofforbruk;
• sparer motorolje. Takket være oljeskraperingen tilveiebringes en effektiv film på sylinderoverflaten, overflødig olje brenner ikke ut, men kommer inn i veivhuset gjennom ringen;
• varmeveksling. Stempelringer fjerner effektivt varmen fra stempelet ved å overføre det til sylindrene som avkjøles på grunn av ekstern kontakt med kjølevæsken;

praktisk fravær av horisontale vibrasjoner. På grunn av den tette passformen til ringene, beveger stemplet seg tydelig opp og ned.

Hva er stempelringer laget av?

I dag brukes duktilt jern og rustfritt stål som materialer. Siden moderne motorer har blitt henholdsvis mindre og kraftigere, har belastningen på dem økt mange ganger, er det behov for bruk av innovative materialer. Ledende blant materialer er molybden, som er preget av antifriksjonsegenskaper og økt levetid. Forresten blir stempelkjørt behandlet med en lignende sammensetning.

Typiske svikt i stempelringen

Under driften av en forbrenningsmotor slites stempler og ringer gradvis ut, hvoretter de blir ubrukelige. Hovedfeilen er en økning i gapet mellom ringen og sylindrene, noe som forårsaker problemer med å starte motoren, drivstofforbruket øker, kraften faller kraftig og det dannes overtrykk i oljesumpen. 

Ofte blir sjåførene møtt med en slik effekt som forekomsten av ringer. Prosessen forklares med det faktum at på grunn av overoppheting av motoren eller oljeavsetninger mister ringene elastisiteten, noe som betyr at alle egenskapene til ringene går tapt.

Til tross for at forekomsten av ringer i de fleste tilfeller kan korrigeres ved å bruke dekarbonisering av motoren, for å forhindre denne prosessen, bruk følgende regler:

• prøv å bruke bilen så ofte som mulig, og ikke overse reglene for oppvarming av motoren;
• bruk bare motorolje av høy kvalitet med toleranser i henhold til klassifiseringen for en bestemt motor (spesielt hvis det er en dieselmotor med partikkelfilter og enhetsinjektorer);
• ikke la motoren overopphetes, fordi konsekvensene av dette er for dyre, i det minste når du skifter olje og kjølevæske, samt å erstatte topplokkpakningen med å slipe hodet.

Ikke glem at kvaliteten på ringene også påvirker ikke bare ressursen, men også motstanden mot kritiske temperaturer og belastninger.

Konsekvenser av stempelringens slitasje

Konsekvensene av stempelringens slitasje ligner ofte på andre feil, så det bør stilles en høykvalitetsdiagnose i form av måling av kompresjon og kontroll av luftlekkasjer i sylinderen. 

Flere detaljer om konsekvensene:

• vanskelig kald start. Når motoren ikke varmes opp, dannes et økt gap mellom stempelet og sylinderen, og det avtar bare på grunn av henholdsvis oppvarming av gnidningsdelene. Ringenes første slitasje manifesterer seg bare på en kald motor, hvoretter motoren går stabilt. Du kan observere effekten på grunn av blålig røyk i tomgangshastighet;
• økt drivstofforbruk med redusert effekt. Økt klaring betyr tap av kompresjonsegenskaper, som betyr lavt trykk - lav effektivitet, som krever mer drivstoff for å oppnå;
• triplettmotor. Lav komprimering er nødvendigvis ledsaget av triplett, og dette er ikke bare ubehag for fører og passasjerer, men også akselerert slitasje på motorfester og andre redskaper.

Du kan sjekke tilstanden til ringene ved å legge hånden til eksosrøret eller et rent ark, og hvis du finner en oljeflekk er det mer sannsynlig at problemet ligger i ringene.

Valg og utskifting av stempelringer

Vær oppmerksom på at det er veldig motløs å bytte stempelringer separat fra stemplene for følgende faktorer:

• under drift slites sylinderen ujevnt og blir elliptisk;
• stempler kan også deformeres, spesielt hvis de er overopphetede. Stempelringens spor kan vokse seg større, noe som gjør det umulig å installere nye ringer
• Sylinderblokken må gis for inspeksjon, hvor det etter det vil være tydelig om sylinderen er innenfor de elliptiske toleransene, om det er nødvendig å påføre fersk honning eller om det er nødvendig med boring i en reparasjonsstørrelse.

Hva er kriteriene for å velge stempelringer? Hvis budsjettet ditt ikke tillater en større overhaling maksimalt, kan du installere budsjettstempler, men alltid høykvalitetsringer - råd fra erfarne omsorgspersoner. Når det gjelder utvalgsfaktorene:

• pris. Jo billigere ringene er, jo mindre kvalitet er de, og det er ingen annen måte. Billige ringer er laget av støpejern av lav kvalitet, som allerede under installasjonen kan manifestere seg i form av en ringbrudd;
• produsent. Jeg anbefaler på det sterkeste at du tar hensyn til produsenter som Mahle, Kolbenschmidt, dette er førsteklasses selskaper. Hvis du vil spare penger uten et kraftig tap av kvalitet, så se på en produsent som Goetze, Nural, NPR;
• utseendet på emballasjen og selve ringene. Vær spesielt oppmerksom på hvordan ringene er pakket, hvilken kvalitet emballasjen er, om det er et hologram, installasjonsinstruksjoner og hvordan selve ringene er laget.

Hvordan skifte stempelringer

Prosedyren for å bytte ringer er ikke forskjellig fra overhalingsprosessen. Det er viktig å forstå at i moderne biler vil måten å "kaste ringer" ikke ende godt på. Du må gi sylinderblokken for feilsøking, og hvis det skulle skje at ringene må byttes på et tidlig tidspunkt, mens stemplene og foringene er i toleranse, kan du bytte ut ringene separat.

I andre tilfeller er det nødvendig å foreta en fullstendig overhaling ved hjelp av denne metoden:

• demontere motoren, defekte blokken og gi topplokk for trykktesting;
• etter å ha mottatt data om tilstanden til sylindrene, kjøp stempelgruppesamlingen eller ringene separat;
• monter motoren, og kjør forbrenningsmotoren i et bestemt antall kilometer, avhengig av typen ringer.

Spørsmål og svar:

Hva er oljeskraperingene? De kan være solide eller sammensatte. Solid støpejern er nå mindre vanlig. De sammensatte består av 2 tynne ringer med en radiell aksial ekspander.

Hvilke ringer er det på stemplet? Kompresjon, oljeskraperinger (tynne øvre og nedre) ringer settes på stempelet. En aksial og radiell ringekspander er også installert på den (hvis delte ringer brukes).

Hva er kompresjonsringer til? De gir en tett forbindelse mellom stempel- og sylinderveggene. Med sin hjelp holdes VTS i en komprimert tilstand i forbrenningskammeret. Vanligvis er det to slike ringer.

Når må du bytte ringene i motoren? Når ringene er slitt, bryter gasser ut fra sylinderen og inn i veivhuset. Motoren begynner å forbruke mye olje (blå røyk fra eksosrøret), motoreffekten er betydelig redusert.