Prøvekjør Porsche Panamera

• Video

Ja, du leste riktig. Panamera er en fireseters sedan (nærmere bestemt en sedan), men den kan også være sporty. Vi kjørte de første kilometerne på Porsche-banen ved siden av fabrikken i nærheten av Leipzig (du kan forresten finne alle de mest kjente svingene fra verdens racerbaner, men i litt redusert form) og det viste seg at han kunne være en idrettsutøver på banen.

Denne gangen hadde PR -avdelingen i Porsche noe i hodet, og vi måtte gå etter "sikkerhetsbilen" og da det var forbudt å slå av elektronikken, men vi ignorerte den andre og skrudde av alt, noe som provoserte føreren av sikkerhetsbil (911 GT3). Og det viste seg at rattet er presist, grensene er høye selv på våte veier (det var litt regn mellom dem), at det er en liten tilt (spesielt når du bruker Sport Plus -modus) og at Panamera 4S kjører beste. ...

Vanlig bakhjulsdrift lider av mangel på differensialsperre, turboen er mer brutal, men er samtidig (med tanke på fjæring og styring) designet for raskere og mer stabile motorveikilometer enn når du trykker på larven. Her, til tross for at det er 100 "hester" mer (500 eller 368 kilowatt i stedet for "bare" 400), er det ikke så raskt å rettferdiggjøre den enorme prisforskjellen - nesten 40 tusen mer enn 4S.

Ellers: begge motorene, naturlig aspirert og turbo, har samme base og samme opprinnelse - til nå var de tilgjengelige i Cayenne. Selvfølgelig flyttet de dem ikke bare; for bruk i en sportssedan, har de blitt nøye utformet.

Dermed har V-0 et grunnere veivhus (for et lavere oppsett og et lavere tyngdepunkt), en haug med aluminium- og magnesiumdeler (fra ventildekselet til skruer som sparte et kilo vekt), lettere (med en naturlig aspirert motor). ) hovedaksel og forbindelsesstenger. Turbo-åtte fikk et nytt turboladerhus, en ny installasjon av ladeluftkjølere, og selv her klarte ingeniørene å lette (med XNUMX kg) hovedakselen.

Panamero 4S og Turbo driver alle fire hjulene gjennom en syvtrinns dobbeltkobling. Denne RWD Panamera S er et tilbehør, med manuell girkasse som standard. Listen over tilbehør inkluderer også Sport Chrono -pakken for ekstra sportslighet, og Sport Plus -knappen på midtkonsollen har også Sport Plus.

Dette gir et enda stivere chassis (og 25 millimeter nærmere bakken i luftfjæringen), sporty gasspedal og overføringsrespons, og Panamera Turbo bidrar også til en ekstra økning i turbintrykket når gasspedalen er trykket helt ned. , som gir et ekstra maksimalt dreiemoment på 70 Nm. Og som en glede: Sport Chrono -pakken inkluderer også Launch -kontroll, et system for raskest mulig start.

Det er enkelt å bruke det: føreren bytter til Sport Plus-modus, trykker på bremsepedalen med venstre fot og akselererer fullt med høyre fot. Launch Control Active vises på skjermen mellom målerne, motorturtallet stiger til ideelt for start, clutchen er på det punktet hvor den er nesten helt fylt. Og når sjåføren slipper clutchpedalen? Banen gjør seg (bokstavelig talt) kjent – ​​Panamera Turbo, for eksempel, akselererer til 100 kilometer i timen på bare fire sekunder.

Husk at vi snakker om en to-tonns fireseters sedan - og motoren, etter å ha nådd 200 kilometer i timen i syvende gir, snurrer med bare 2.800 o/min. Rolig tur? Nei, en rask og komfortabel tur med et ganske lavt forbruk (snitt 12 liter), som reduseres ytterligere av start-stopp-systemet. Uten dette systemet ville nøye gjennomtenkt aerodynamikk og motorteknologi ifølge Porsche øke dette tallet med to liter.

Det er ikke verdt å kaste bort ord på eksteriøret med denne informasjonen: eiere vil elske den, andre vil neppe legge merke til Panameraen (kanskje det bare er nysgjerrighet: av de 16 tilgjengelige fargene er bare to de du kan finne på resten av fargene ). Porsche). Og innvendig? Mens du kjører, tror du kanskje at du er i en 911.

Målerne er de samme som rattet (inkludert de sprø girsknappene på den og den inverterte girskiftet med girspaken), målerne skjuler også LCD -skjermen for navigasjon, det er alltid en stor LCD -fargeskjerm for lydsystemet og bilfunksjonskontroller.

Porsche valgte ikke en sentralisert kontroller (for eksempel MMC i Audi, iDrive i BMW eller Comand i Mercedes), men viet de fleste funksjonene til knappen. Det er mange av dem, men de er installert så gjennomsiktig og enkelt at sjåføren umiddelbart blir vant til å bruke dem.

Det er god plass bak, to 190 cm høye passasjerer kan enkelt sitte side om side og bagasjerommet på 445 liter kan utvides til 1.250 liter ved å legge ned baksetene. Og Panamera er ikke en varebil. .

Panamera S, 4S og Turbo? Hva med den "vanlige" Panamera? Denne bilen dukker opp neste sommer med en sekssylindret motor i baugen (som i Cayenne 3, 6-liters V6), og en hybridversjon vil følge kort tid etter. De tenker ikke på Panamera GTS, Porsche -folkene svarte på spørsmålet med et lurt smil om munnen, og de var fast bestemt på å ikke ha diesel i nesen (som tilfellet er med Cayenne). Men Panamera er bygget på samme fabrikk som Cayenne, på samme samlebånd. ...

Panameraen vil være på slovenske veier til høsten, så snart, men Porsche Slovenia sier de allerede har solgt et stort antall Panameraer og at kvoten de sikret seg (ca. 30 biler) snart vil bli utsolgt - 109k for basen, 118 for 4S og 155 for turbo.

Dusan Lukic, foto: Tovarna