Prøvekjør Porsche Cayenne GTS
- Video: Porsche Cayenne GTS
GTS har (selvfølgelig) en seks-trinns manuell girkasse, og sluttforholdet er litt kortere, noe som betyr enda bedre akselerasjon? godt seks sekunder til 100 kilometer i timen. I stedet for en manuell girkasse kan det være nødvendig med en sekstrinns Tiptronic S-automat med endrede skiftpunkter. Selv med denne girkassen er sluttforholdet kortere enn Cayenne GTS. Sport -knappen på midtkonsollen gir en skarpere motorlyd når den trykkes, akselererer responsen fra motoren og girkasseelektronikken og gir chassiset til Sport -modus.
Chassiset er ikke bare lavere enn for Cayenne S, men også mye stivere, kombinasjonen av stålfjærer med PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) er tilgjengelig for første gang i Cayenne (foreløpig bare for sportsbiler av dette merket.), Forblir et akseptabelt nivå av komfort. og ytelsen på svingete veier er enda bedre enn før. Dette støttes også av de enorme 295 mm dekkene på 21-tommers hjul. Cayenna GTS er også ønskelig med luftfjæring, systemet har to innstillinger, normal og sporty (aktivert ved å trykke på en knapp), som stiver støtdempere hvis bilen også er utstyrt med PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), og aktiv anti -rullestenger. Magenes avstand fra bakken reduseres hvis bilen er utstyrt med luftfjæring.
Bremsene er selvfølgelig egnet for jobben: seks-stempel aluminiumsokrekker og 350 mm innvendig avkjølte skiver foran og firstemplet kalipre og 330 mm skiver bak.
Firehjulsdrift overfører i utgangspunktet 62 prosent av dreiemomentet til bakhjulene, men det kan selvfølgelig (ved hjelp av en elektronisk kontrollert sipekobling) tilpasse forholdet til førerens krav og veiforhold.
Innvendig vil du kjenne igjen Cayenna GTS ved hjelp av aluminiumstilbehør på dashbordet og dørene, nye elektrisk justerbare sportsseter og kombinasjonen lær / Alcantara i kabinen (inkludert taket).
Dusan Lukic, foto: fabrikk
