Testkjøring Porsche 911 GT2 RS: Guddommelig galskap
 

Innhold

Det er ingen dobbel girkasse, men kraften er allerede 700 hk. Du er redd? Vi er litt ...

Hva het disse vakre skyformasjonene på himmelen? Cumulus skyer ... Men nå er spørsmålet om hvor den nye 911 GT2 RS skal lande mer relevant enn høyden. Og vi er absolutt ikke i tvil om at det snart vil bli et løp på Autódromo Internacional do Algarve-banen.

Ser man på de åtte prosent stigningen og cumulusskyene på den lyseblå himmelen fremover, er det umulig å ikke legge merke til brølet fra den 700 hestekrefter bokseren som raser bak. Mest sannsynlig, etter at denne raketten er startet, vil sjåføren lande i sentrum av Portimão - sannsynligvis et sted mellom kjøpesenteret og stadion ...

Testkjøring Porsche 911 GT2 RS: Guddommelig galskap

Lyden bak er ganske seriøs - det var ikke for ingenting at ingeniørene gikk til museet og så i detalj på eksosanlegget til den legendariske "Moby Dick" 935. De målte til og med diameteren, lengden og profilen på rørene, som Andreas Preuninger og Uwe Braun, som er ansvarlige for de sivile GT-modellene i Zuffenhausen.

 

Innsatsen var definitivt ikke forgjeves, da GT2 RSs vokale ytelse er truende, uendelig dyp og langt mer aggressiv enn hva 911 Turbo S er i stand til.

Det var en gang en Turbo S

Ja, Turbo S er kjernen i nyheten, selv om det er lite igjen av den. Ingeniører fjernet kirurgisk 130 kg fra kroppen til den raske sportskupongen - med alvorlige invasive tiltak som amputasjon av det dobbelte overføringssystemet (minus 50 kg), transplantasjon av magnesiumlegeringsfelger (en del av Weissach tilleggspakke, minus 11,4 kg.) Og bruk av styring stenger og rullestenger laget av karbonfiberforsterkede kompositter (minus 5,4 kg), samt mange lettere inngrep som karbonplater som er inkludert i Weissach-pakken for styring av girutstyr og enklere innvendige gulvbelegg sparer ca 400 gram.

OreMer om emnet:
  Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 måneder)

Bare en ny komponent ble brukt som det ikke ble funnet mer passende og lettere materiale enn stål - ekstra armeringskabler som forbinder frontspoileren til kroppen. Trykket med en (ubegrenset) maksimal hastighet på 340 km / t på dette elementet når 200 kilo, og brettet krever ekstra støtte.

 
Testkjøring Porsche 911 GT2 RS: Guddommelig galskap

De opprinnelig testede nylontauene tålte ikke spenningen, og det ble besluttet å bruke stål. Selvfølgelig er alt dette rettet mot å gi konstant aerodynamisk trykk og trekkraft, noe som er en nøkkelfaktor i en slik racerbil for sivile veier.

Trykket er veldig konstant og grepet er stabilt. Og, selvfølgelig, bekymringer for at GT2 RS ville bruke den imponerende bratte delen av rullebanen i nærheten av Portimao som en katapult for start, var bare en vits.

Vi kjører fort på sporet med en justerbar bakfløy med lav angrepsvinkel og en lukket frontdiffusor. Bilen har utmerket grep på en tørr, ideell vei.

Bare minimale avvik i kroppen rundt den vertikale aksen merkes når du håndterer gasspedalen for grovt. Som i dette tilfellet er forskjellen mellom "presis" og "grov" begrenset til bare noen få millimeter, og alle som tør å respektere denne utvidede virkelighetsgeneratoren, er nødt til å lide.

Testkjøring Porsche 911 GT2 RS: Guddommelig galskap

Faktum er at GT2 RS overfører hastighetsfølelsen til en annen, hittil relativt ukjent dimensjon av sivile sportsbiler. Her virker hastigheten helt uavhengig av styrevinkelen, og GT2 RS er alltid rask.

Og han vil stadig ha mer. I det øyeblikket den sentrale turtellerålen passerer 2500 omdr./min., Begynner det maksimale dreiemomentet på 750 Nm (ja, ikke mer enn Turbo S, men husk vekten!) Begynner å forvrenge virkeligheten.

 
OreMer om emnet:
  Porsche Macan prøvekjøring

Ny sylinderblokk, nye stempler, større turboladere (med 67 mm turbin og 55 mm kompressorhjul i stedet for 58/48 mm), trykkluft-intercoolere 15% større, luftkanaler 27% større osv.

Infotainment, komfort ... Vær så snill!

Racer bil. Med sivil homologering. Og smertene ... Enorme, selvfølgelig, karbonfiberforsterkede keramiske bremseskiver med en diameter på 410 millimeter foran og 390 millimeter bak.

Perfekt programmert ABS og trekkontroll. Hva mer kan man si? Den har automatisk klimaanlegg, et infotainment-system og (til tross for betydelig herdede fjærer - 100 i stedet for 45 N / mm som tidligere GT3 RS) og generelt akseptabel kjørekomfort (takket være mykere stabilisatorer), men dette er definitivt ikke en bil for går.

Før eller siden klør høyre fot, og du vil utløse to VTG-kompressorer, som til tross for sine imponerende dimensjoner ganske jevnt skaper et maksimalt trykk på 1,55 bar. Dette følges av 2,8 sekunder fra 0 til 100 km / t og bare 8,3 til 200.

Akkompagnert av mekanisk raseri og teknologisk aggresjon, tegner det et sjelden klart og tilgjengelig bilde av lateral akselerasjon og svingerprofil. Nå forbedres alt dette ytterligere med den aerodynamiske innstillingen optimalisert for maksimalt trykk.

Testkjøring Porsche 911 GT2 RS: Guddommelig galskap

Enda større hastighet mens du opprettholder stabilitet - på steder der dette i utgangspunktet er umulig. Som i den ubehagelige venstresving av oppstigningen etter svingen til Lagos. Vi kommer inn motsatt fra start-målstreken, overfører ryggen og begynner å forberede GT3 RS for den kommende returen etter nedstigningen. Upåklagelig kontroll og utmerket respons på brems og styring. Bare fantastisk ytelse.

Opp igjen, litt til venstre, igjen ingen sikt, høyre sving, fjerde gir, GT2 RS glir litt, men PSM holder fremdeles tømmene. Om nødvendig vil han stramme dem. Som elektroniske ståltau.

OreMer om emnet:
  Test Drive TOP-10 bil nye produkter fra 2020. Hva å velge?

I mellomtiden går GT2 RS nedover sporet igjen og tar en utrolig fart. Og stabilitet skyldes styringen av bakakselhjulene, som samtidig er en integrert del av alle GT-variantene. Systemet gjør bilen enda raskere og mer selvsikker.

Konklusjon

Man kan bare glede seg for alle de heldige som klarte å få tak i GT2 RS. Og jeg er virkelig lei meg for de av dem som ikke har en racerbane i bakgården. For bare der kan du få den mest generelle ideen om egenskapene til en ekte Uber Turbo.

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Porsche 911 GT2 RS: Guddommelig galskap

Legg til en kommentar