Testkjøring Porsche 911 Cabriolet: åpen sesong

Kjører en ny revisjon av en cabriolet basert på den ikoniske sportsmannen

Som enhver ny 911 reiser denne altfor grønne 992 S det samme nøkkelspørsmålet – kan det bli bedre? Selve 911, selve kjøregleden og teknologiske fremskritt som nylig har brukt opp potensialet for kvalitetshopp.

Over tid kom alle gradvis, mikrometer for mikrometer, til uttrykket "Vel, det er ikke noe bedre", hvorpå (for et forferdelig scenario!) Utviklingen bør stoppes på grunn av perfeksjon.

Den nye modellen er litt større og stort sett bredere, først og fremst på grunn av de buede bakskjermene som dekker hjulene, som for første gang i historien til 911, i likhet med den lukkede versjonen av kupéen, er én tomme større enn foran. .

Hardliner-tilhengere på internettfora krangler fortsatt om utformingen av bakenden - tvil og misnøye er hovedsakelig konsentrert om LED-frontlyslisten i full lengde og den automatiske utgangen etter 90 km/t-spoiler over hele karosseriets bredde.

Faktum er at det tidligere virket som om eleganse kommer på bekostning av mer subtile elementer, men som alltid tok Porsche -ingeniørene noe i betraktning når de gjorde endringene.

I tilfelle av den nye Cabriolet tar spoilerkontrollsystemet hensyn til om taket er lukket eller åpent og plasserer det i en annen vinkel, og øker bruksarealet med 45% og utnytter mulighetene for forbedret aerodynamisk kompresjon og bakakselstabilitet fullt ut.

Bare en godt utført jobb

Uten denne detaljene hadde kveldskjøring på din favoritt fjellvei neppe vært kjedeligere eller farligere. Hvorfor dette problemet? Vel, rett og slett fordi de kan i Zuffenhausen. Og de har råd til det. Og de vil ha det. Gjør jobben din på best mulig måte.

Ideelt sett vil føreren av bilen ganske spontant dele dette synet på ting. Ønsket om perfeksjonisme påvirker det sensoriske nivået og aktiveres av ønsket om å oppnå bedre resultater når det gjelder langsgående og lateral dynamikk av oppførsel på veien.

Ved å øke responsen til den adaptive dempingsytelsen ytterligere, gir den nye ekstraordinært stabile karosseristrukturen til 911 Cabriolet et komfortnivå når du kjører på dårlig vedlikeholdte veier, og minner om en luksuriøs limousine i stedet for en 300 km / t-sykkel.

Dette er på den ene siden. På den annen side løser ikke forbedrede evner i det minste sjåføren fra sine plikter, men involverer ham enda dypere i det som skjer. Styringen formidler nøyaktig tilstanden til veien.

Og selv i "Comfort"-modus er det ingen nøling og ingen følelse av forsinket reaksjon og handling - spesielt under dynamiske kjøreforhold. Vel, det skal bemerkes at testbilen er utstyrt med aktiv bakhjulsstyring, som gir den en enda mer aktiv karakter.

Men vi må anta at selv uten dette systemet vil den nye cabrioleten (så vel som coupeversjonen) gå inn i eller ut av hjørner i hastigheter som kan være for uakseptable for de fleste av dine følgesvenner.

Turboladeren er fin

Trenger du 450 hestekrefter for å nyte utendørs? Selvfølgelig ikke ... Men de forstyrrer ikke. Fordi disse hestene, som brøler og stønner som romvesener når belastningen endres, og ved høye turtall fortsetter å høres ut som før, til tross for partikelfiltrene, trekker de ikke voldsomt og ukontrollabelt som hingster.

Har det noen gang kommet deg til å slå 7500 o / min og skifte til neste gir med en av de (ganske billige) plastspadene? Med stor glede.

Naturlig aspirerte motorer har utvilsomt vært noe av et unntak tidligere, men denne Biturboen er ikke dårligere enn dem – den er bare annerledes. Du reiser med den, du føler tilfredsstillelse for ørene og med godmodig ironi husker du påstandene om at denne generasjonen av 911 vil være så perfekt at den ikke vil gi rom for følelser bak rattet.

Hvis du er i fare for solbrenthet, kulde eller fuktighet, kan den myke toppen lukke seg i løpet av 12 sekunder - i hvile eller ved kjøring i hastigheter opp til 50 km/t. lider ikke av den litt tynnere trekk på de nye setene, hvis ryggen foldes ned ved å trekke ut skinn-"ørene" (god idé) i stedet for å trykke på de vanlige spakene.

I tillegg kan denne cabriolet brukes trygt hele året - ikke minst takket være det utmerkede utstyret (ikke for påtrengende) til moderne assistanse- og kommunikasjonssystemer.

Premium Porsche ønsker for hardtopversjonen er € 14, noe som virker mer enn akseptabelt med tanke på de ekstra funksjonene, ettersom det lille bakruten begrenser førerens syn betydelig, og det bakre kameraet og parkeringssensorene er en del av standardutstyret.

992 vil vises om sommeren uten S-indeks, men med tilstrekkelig kraft, og parallelt med det, vil modifikasjoner med manuelle girkasser begynne å bli tilbudt. Fra og med i år vil en ekte kanonade av lyse premierer være tilgjengelig i form av Turbo, GT3 og Targa.

Tilsynelatende er Porsche godt klar over hva merkets fans vil ha. Faktisk fortsetter den å eksistere nettopp på grunn av dette ...