Populariteten til HBO synker raskt: tekniske sentre endrer profil

I løpet av 2020 har kostnadene for å registrere en gassinstallasjon for biler steget i pris. Dette førte til en nedgang i interessen til ukrainske bilister for HBO. Sammenlignet med i fjor ble utstyr med alternativt drivstoff installert av 10 ganger færre bilister.

På grunn av denne situasjonen på markedet har belastningen på bensinstasjoner som driver installasjon, vedlikehold og reparasjon av biler med gassutstyr merkbart redusert. På grunn av dette måtte rundt 15 prosent av ukrainske selskaper endre profilen (de begynte å engasjere seg i andre typer bilreparasjonstjenester), og noen stengte helt. Blant disse selskapene er det også de som helt har forlatt HBO-tjenesten.

De fleste bilister er ennå ikke klare til å si farvel med ideen om å konvertere kjøretøyene sine til bensin eller forlate den allerede installerte HBO. Mange er sikre på at det i deres tilfelle lønner seg. Likevel inkluderer slike bilister personer hvis materielle velstand ikke tillater dem å utstyre bilen med en kostbar installasjon.

Hvis noen trenger å installere utstyr for alternativt drivstoff, må de i gjennomsnitt betale $ 500. Det vil være en italiensk kvalitetsinstallasjon, kjøpt fra en offisiell leverandør, ikke fra annenhåndsmarkedet (som ofte er tilfellet i verksteder for garasjer). Hvis du kjøper et billigere alternativ (i gjennomsnitt kan en bilist betale nesten halvparten av den opprinnelige kostnaden), så begynner ofte problemer i bilen etter kort tid.

Obligatorisk sertifiseringslov

Siden begynnelsen av dette året må hver bil som har gjennomgått teknisk modernisering på bensinstasjonen ha de riktige dokumentene, på grunnlag av hvilke transporten vil kunne registrere seg ved servicesenteret til Innenriksdepartementet.

Før denne loven trådte i kraft, kunne bileieren bekrefte at det installerte utstyret var trygt og av høy kvalitet på to måter:

• Bestill en undersøkelse fra en privat teknisk ekspert;
• Få et kvalitetssertifikat fra et selskap som er godkjent av infrastrukturdepartementet.

Ofte valgte bilister det første alternativet, siden det er det billigste. I utgangspunktet var det nok å ta et samsvarsdokument i verkstedet der konverteringen ble utført. Men med ikrafttredelsen av loven om obligatorisk sertifisering gjensto bare det andre alternativet. Nå, for å få riktig sertifikat, må eieren av kjøretøyet betale mer.

I følge infrastrukturdepartementet er det bare ti selskaper som opererer i Ukraina som har fått tillatelse til å utstede sertifikater. Deres funn er basert på resultatene fra forskning fra et av 400 spesialiserte laboratorier.

Frem til begynnelsen av 2020 kunne bileieren betale avhengig av region 250-800 hryvnias for en teknisk ekspertise. Nå koster sertifisering 2-4 tusen UAH. Dette kommer i tillegg til kostnadene for utstyret, så vel som mesterens arbeid.

Årsaken til en så stor endring i lovgivningen er dårlig tro på noen verksteder. Slike bensinstasjoner utførte ikke den nødvendige sertifiseringen, men kjøpte ganske enkelt et dokument fra noen som hadde rett til å utføre riktig bekreftelse. Kostnaden for dokumentet var inkludert i prisen på alle tilbudte tjenester.

Noen av disse firmaene var både en bensinstasjon og en sertifiserende enhet. Faktisk, ved å levere et kvalitetssertifikat, testet et slikt selskap seg selv. Kostnaden for tjenesten var minimal, ettersom selskapet ikke trengte å betale en spesialist. Dette tiltrukket bilister med en beskjeden inntekt. Samtidig kan utstyret og kvaliteten på det utførte arbeidet være dårlig, og på grunn av dette kan bilen være farlig på veien.

Når det gjelder endringene som trådte i kraft i år, kommenterte teknisk direktør for Profigaz (et nettverk av bensinstasjoner som spesialiserer seg på installasjon og reparasjon av gassutstyr), Yevgeny Ustimenko:

”Faktisk er bare kostnadene for sertifisering endret så langt. Tidligere var det også bona fide laboratorier som sjekket kvaliteten på produktene som ble solgt på tredjeparts bensinstasjoner. Men med lovens ikrafttredelse har laboratorier som tester sine egne tekniske sentre ikke forsvunnet. "

Samtidig mener eieren av et av det akkrediterte sertifiseringssenteret (GBO-STO), Aleksey Kozin, at slike endringer vil tvinge de fleste skruppelløse laboratoriene til å forlate markedet, og situasjonen med trygge installasjoner vil bli bedre. Som et eksempel gir Kozin en av de viktigste forholdene:

“Sylinderen i moderne LPG-utstyr må være utstyrt med en elektromagnetisk ventil. Denne delen forhindrer utilsiktet gasslekkasje. I dette tilfellet vil ikke installatøren kunne bruke uegnet tilbehør. En slik modifisering av LPG på alle deler vil bli merket tilsvarende, som umiddelbart viser en uautorisert erstatning. "

"Kollaps" av den populære sfæren?

Nesten hver ekspert er enig i at nedgangen i etterspørsel etter HBO skyldes økningen i kostnadene for sertifisering av HBO. Et eksempel på dette er arbeidsmengden til garasjer som selger originalutstyr. I løpet av et år ble et UGA (Gas Engine Association of Ukraine) utstyrt med om lag fire biler på en måned. I fjor var denne lasten imidlertid omtrent 30 biler i en identisk periode.

Disse dataene er også bekreftet av servicesentrene til Ukrainas innenriksdepartement. Så i andre halvdel av 20. august ble 37 tusen søknader om godkjenning av design av kjøretøy allerede registrert. I fjor ble rundt 270 XNUMX slike dokumenter utstedt.

Som et resultat av denne situasjonen måtte mange bensinstasjoner enten stenge eller bruke penger på kjøp av utstyr og verktøy for å utføre arbeid med en annen profil. Vedlikehold av kjøretøy som allerede er utstyrt med LPG-utstyr, tillater ikke å få samme fortjeneste som installasjonen.

De fleste av de lukkede verkstedene er samarbeidsgarasjer. De som har kjøpt nødvendige lisenser og lokaler som er egnet for store arbeidsvolum, prøver å fortsette å jobbe og utvide tjenestene.

Men situasjonen berørte også store tekniske sentre i Ukraina. På grunn av reduksjonen i arbeidsvolumet, blir formenn tvunget til å lete etter en annen jobb, og for å endre profilen til spesialister, blir selskaper tvunget til å gjennomføre seminarer og opplæring. Nå, i tillegg til kunnskap om driften av gassinstallasjoner, lærer spesialister å forstå de kompliserte funksjonene til motorer og andre enheter og bilsystemer.

Som A. Kozin, nevnt tidligere, oppsummerer situasjonen, opplever HBO-tjenestesektoren for øyeblikket en halv kollaps.

Bruken av HBO vil miste fornuften

Verkhovna Rada i Ukraina registrerte 4 versjoner av regningen under nummer 4098, som er relatert til forskjellen i endringer i avgiftssatsene på gassdrivstoff. Enhver av dem kan få slutt på en vanskelig situasjon i markedet, noe som vil føre billig drivstoff til bensin eller diesel.

I det tristeste scenariet kan kostnaden for propan-butan hoppe med så mye som 4 hryvnia per liter. Hvis dette skjer, vil forskjellen mellom bensin og gass være praktisk talt ubetydelig.

I denne forbindelse trenger man ikke være ekspert for å stille spørsmålet: er det en grunn til å betale mer enn 10 tusen hryvnia for å kjøre på drivstoff, bare 4 hryvnia. billigere enn bensin? Avhengig av bilmodell, motorstørrelse og andre forhold, vil konvertering til bensin lønne seg i dette tilfellet bare etter 50-60 tusen kilometer.

Stepan Ashrafyan, sjef for CAA, bemerker at ofte kjører en vanlig bilist omtrent 20 tusen km per år. Gjennomsnittlig levetid er omtrent tre til fire år. Økningen i bensinprisene i dette tilfellet vil føre til at bare den neste eieren av en bil som selges i sekundærmarkedet vil motta fordeler.

I tillegg til økningen i prisen på flytende gass forverres situasjonen av innstramming av vilkårene for sertifisering av autoutstyr. Til syvende og sist vil høykvalitetsutstyr, et sertifikat, et sett med deler og arbeidet til en mester koste maksimalt rundt 20 tusen hryvnia.

Selvfølgelig kan bileieren fortsatt velge et billig alternativ, som vil koste ham omtrent åtte tusen UAH. For å gjøre dette, vil han godta installasjon av tvilsomme deler som kan vare lenge, eller som kan mislykkes etter et par tusen kilometer. En annen "fallgruve" er mangelen på garantier for en slik budsjett-HBO.

Slik forklarer teknisk direktør for Profigaz stillingen til en slik bilist:

“I hovedsak er LPG-utstyr en slags konstruktør. Settet inneholder omtrent førti elementer. Hvis en bilist betaler for installasjon av utstyr til en verdi av 8 hryvnias, vil han motta et sett fra "re-buys". Alt vil være inkludert i settet: fra elektrisk tape på "vendinger" til dyser. De billigste går rundt 20 tusen, og da vil de kreve justering. "

For en bil som er planlagt brukt i taximodus, koster det mest budsjettmessige alternativet ca 14 UAH. I dette tilfellet vil bilisten motta 3 års garanti for installasjonen eller for 100 tusen kilometer.

Lær mer om hva den består av gassutstyr.