Testkjøring Kia cee'd
 

I Europa er det lite stilig utseende - det er også viktig der å følge moderne miljøtrender. Slike, for eksempel som superlading, direkte injeksjon og robotoverføringer. Derfor er Kia cee'd ikke lenger stilistisk, men teknisk oppdatering. Noen av dem er også ment for det russiske markedet ...

"Vi bestemte oss for å vise den oppdaterte cee'd i Italia, da dette er fødestedet til design," gjorde Kim Sung Hwan, president for Kia Motors Rus, en betydelig pause. "Så er Korea." Faktisk er koreansk design yngre enn den koreanske bilindustrien, og utseendet til Kia-biler ble skapt av en europeer - Peter Schreier. Men i Europa er det lite stilig utseende - det er også viktig der å følge moderne miljøtrender. Slike, for eksempel som superlading, direkte injeksjon og robotoverføringer. Derfor er Kia cee'd ikke lenger stilistisk, men teknisk oppdatering. Noen av dem er også ment for det russiske markedet.

Vi får fremdeles ikke en liten kubikk turbomotor eller dieselmotorer, men en 1,6 motor med direkte innsprøytning vil dukke opp. Den ble opprettet på grunnlag av den velkjente flerpunktsinjeksjonsmotoren, men mer kraft ble fjernet fra samme volum: 135 mot 130 hk. og 164 mot 157 Newton meter. Samtidig er den nye motoren også mer økonomisk. I Europa, i motsetning til Russland, har denne kraftenheten vært kjent i mer enn to år, men robotboksen med to tørre koblinger, som følger med den, er en helt ny enhet. Koreanerne utviklet den på egenhånd og patenterte til og med koblingsskivematerialet. Noe av tilbehør til girkassen er levert av Luk. I motsetning til Volkswagen DSG er ikke girskiftet ansvarlig for elektrohydraulikk, men elektromekanikk.

Testkjøring Kia cee'd



Utsiden av den oppdaterte cee'd har lagt til noen få detaljer: bilen avslører ikke den merkede "munnen på tigeren" så mye. Nye tåkelysere er dristig oppsummert i krom, gitteravsnitt har dukket opp i bakre støtfanger. Detaljene i interiøret er forkromet, og motorens startknapp er nå laget av aluminium. Kia cee'd og før restyling imponerte med utstyr - som bare kostet et oppvarmet ratt og et gigantisk panoramatak. Med oppdateringen er et blinde flekkovervåkingssystem, en avansert parkeringsplass og et nytt multimedia med TomTom-navigasjon lagt til sparegrisen med opsjoner. Hun er i stand til å få tilgang til Internett via en tilkoblet smarttelefon, kan vise vær og trafikkork. Og hvis systemet oppdager en trafikkork fremover, vil det raskt finne omkjøringsalternativer.

 

Det er synd at ved å utstyre de oppdaterte bilene med oppvarmede vaskedyser, utvidet Kia ikke oppvarmingen til hele frontruten, og begrenset seg bare til børstenes restsone. I Italia er dette et helt usynlig alternativ, men i Russland er det viktig, spesielt siden selv den yngre Rio har oppvarmet glass.

OreMer om emnet:
  Oppdraget til Suzuki Jimny forblir klart og uendret.

En annen teknisk oppdatering var 1,4-motoren til den nye Kappa-familien. Den beholder flerpunktsinjeksjon og utvikler de samme 100 hk som forrige Gamma-drivlinje. Men det er også forskjeller: toppeffekten oppstår nå ved høyere turtall, og det maksimale dreiemomentet er litt redusert: 134 mot 137 Nm, men det er tilgjengelig ved lavere turtall. Imidlertid var det ingen slike maskiner på testen.

Testkjøring Kia cee'd

Nok en gang modifiserte "Sidu" chassiset, og lovet mer komfort på ujevne veier. Suspensjonen av pro_cee'd tre-dørs hatchback rapporterer nøye sprekker, ledd og flekker - det er uventet mange av dem på veiene i Umbria. En ubehagelig skjelving renner gjennom kroppen og rattet i spesielt ødelagte områder. Men tredøren fungerer godt på svingete stier: rullene er små, stabiliseringssystemet er i stand til å snurre bilen og kjemper understyring i høy hastighet. Den elektriske servostyringssportmodusen gir nøyaktig valg av styringsvinkel, selv om innsatsen ikke er naturlig.

 
Testkjøring Kia cee'd



Kampånden går imidlertid tapt mellom motoren og girkassen - selv med bensinpedalen presset helt, akselererer bilen halvhjertet. Motoren lever på toppen - den utvikler maksimalt dreiemoment nærmere 5 tusen omdreininger, maksimal effekt - ved 6 tusen. Roboten derimot tillater rett og slett ikke ham å komme dit, bytte tidligere, på en miljøvennlig måte. Selv oppoverbakke prøver girkassen hardt å kjøre uten å skifte gir. Ved å trykke på Active / Eco-knappen endres ikke temperamentet på bilen drastisk. Sport-modus tvinger motoren til å snu hardere, men den er ikke merket på velgeren på noen måte - prøv å gjette at du må flytte spaken til "manuell posisjon" M. Men den skyter heller ikke til topp rekyl, og bare padlehendler lar deg presse maksimalt ut av motoren.

Femdørs kombi kjører mykere, ikke bare på grunn av de mindre 16-tommers hjulene og høyere dekkprofiler. Kirill Kassin, leder for produktutviklingsavdelingen til Kia Motors Rus, bekreftet at fjæringsinnstillingene er forskjellige for alle biler. Fem-dørs provoserer ikke lenger rask kjøring - her begynner du å forstå at motoren og "roboten" rett og slett ble offer for høye forventninger, og det er ikke så mange ulemper i pakken, som det virket utgangspunktet.

Testkjøring Kia cee'd



Selv om "roboten" ikke støtter en sporty holdning, bytter den jevnt, nesten som en klassisk "automat". Setene, som virket ikke sportslige nok for en tredørs, er akkurat her, og det lave taket trykker ikke på passasjerene bak. Hvis motoren i en tredørs bil knapt kom gjennom ekstra støyisolering (en innovasjon for alle omformede "Sids"), så begynner du i en femdørs bil å angre på fraværet av "støy" i hjulbuene - harde koreanske dekk irriterer av summende. Men når du velger 16-tommers hjul, må du gi opp mange av alternativene som er tilgjengelige når de er parret med 17-tommers hjul. For eksempel navigasjon, elektrisk håndbrems og blinde flekkovervåkningssystemer.

OreMer om emnet:
  Testkjøring Audi Q3: Modning

Hvis femdørs kombikupé er den gyldne middelvei, er stasjonsvognen på den ekstreme komfortstangen: den kjører jevnt, selv i maksimal konfigurasjon med 17-tommers hjul. Prisen for komfort ble håndtert: cee'd_sw er mindre montert, hæler tyngre, styrer litt bakakselen. Men kjøperen av en stasjonsvogn vil neppe kjøre bil med last og husholdninger. Han måler verdien på en bil ikke på sekunder, men i liter. Cee'd_sw stasjonsvogn er den mest romslige i familien. Den har høyere tak, og på grunn av det økte bakoverhenget bak er bagasjerommet større med 148 liter.

Testkjøring Kia cee'd



1,6 L-motoren med distribuert innsprøyting vil forbli i bruk og vil fortsatt være tilgjengelig med den klassiske 6-trinns "automaten" opp til Luxe-trimnivået. Statistikk viser at den står for mer enn 94% av salget i Russland, og mer enn 65% av kjøperne velger en bil med automatisk girkasse.

Den nye kraftenheten og "roboten" tilbys for alle kroppene, men bare i to topp trimnivåer: Prestige og Premium. For å bli eier av en slik bil, må du gå over den psykologiske grensen på $ 13 349. Tidligere var andelen av disse versjonene bare 10%, og det er ganske logisk at det også vil være få søkere denne gangen. Videre har den nye motoren og girkassen ingen hovedfordeler: med dem vil cee'd gå litt raskere og forbruke mindre drivstoff, spesielt i urbane modus, hvor forskjellen i forbruk, å dømme etter de oppgitte tallene, bare er en liter. I tillegg har den russiske kjøperen fordommer mot robotbokser, og Kia må jobbe hardt for å få dem til å komme godt overens.

 
Testkjøring Kia cee'd



Kia gjør valget litt enklere, og tilbyr muligheter for robot "Sids", uten som mange ikke lenger forestiller seg en moderne bil. Og vi snakker blant annet om valgfrie småting som et blinde flekkovervåkingssystem, nøkkelfri innføring, automatisk parkering og navigering med trafikkork. I "Side" med en prislapp på mindre enn en million, vil du ikke finne noe stabiliseringssystem, eller elektriske sammenleggbare sidespeil, eller til og med et ryggekamera.

I tillegg øker ikke den nye motoren kostnadene ved bilen. Hvis gapet mellom Luxe- og Prestige-nivået med de samme motorene tidligere var $ 1 334, nå, når alle de oppdaterte bilene har steget litt i pris, har forskjellen mellom "Luxe" og "Prestige" blitt $ 66 mindre.

Kia introduserer ny teknologi veldig nøye, og lite salg av toppversjoner av cee'd er fremdeles i hendene: du må sjekke hvordan den nye kraftenheten og den nye overføringen vil oppføre seg under russiske forhold. Hvis det ikke er noen klager, vil Kia kanskje tilby en ny motor og "robot" for alle trimnivåer i russisk "Sidov".

OreMer om emnet:
  Testkjør Skoda Superb, Kia Soul GT, Nissan X-Trail og Toyota Prius
Testkjøring Kia cee'd



I sportsversjonen av GT er det enda færre synlige endringer - et akkordkuttet ratt, større bremser foran og en ny turbolader som gir mer boosttrykk. Samtidig endret ikke kraften til 1,6-motoren seg: 204 hk. og 265 Nm, men den når toppen av skyvet tidligere. Sammenlignet med pre-styling GT har turbolag blitt mindre merkbart, og i pre-turbin-sonen trekker motoren litt bedre.

Akselerasjonen ble redusert med tiendedels sekund, men hvis du ville, kunne du kaste av enda mer - girene til 6-trinns "mekanikken" er ganske lange. Men oppgaven var ikke å innhente rivaler: Kia cee'd GT, med alle sine åpenbare fordeler, kan knapt kalles en kompromissløs hotluke. Recaros setestøtter er for brede, og de flerfargede boost-trykk og dreiemomenthjulene som vises på dashbordet når du trykker på GT-knappen, er mer en showstopper.

Testkjøring Kia cee'd



På den annen side kan en uerfaren sjåfør starte med denne bilen: den er billig sammenlignet med konkurrenter, den er rask nok, men samtidig lydig og egnet for daglige turer. I en trafikkork er ikke kontrollene irriterende med overdreven vekt, og motoren er eksplosiv.

Når det gjelder kjøreinnstillinger, er GT en størrelsesorden bedre enn andre versjoner av "Sid". På 18-tommers hjul føles det ikke så levende som en vanlig tredørs kombi, om enn med en enda mer sportslig melodi. Innsatsen på rattet er mer naturlig, og gjenopprettingsøyeblikket er mer uttalt enn i en standardbil der nær-null-sonen er for tyktflytende. Men strukturelt er det en og samme elektrisk forsterker, bare med forskjellige innstillinger.

 

 

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Testkjøring Kia cee'd

Legg til en kommentar