Testkjøring Skoda Kodiaq
Prøvekjøring

Testkjøring Skoda Kodiaq

Tilhengerfeste spretter ut under støtfangeren, setene i tredje rad passer lett under jorden, bagasjerommet åpnes med sving av foten, og dørene er beskyttet av uttrekkbare paneler. Akk, ikke alt dette nådde det russiske markedet.

På avstand er Kodiaq lett å forveksle med Audi Q7, som er dobbelt så dyrt, og på nært hold er det fylt med flere stemplinger, krom og smart LED -optikk. Det er ikke et eneste kontroversielt element her - selv fancy lanterner virker ganske passende. Generelt er Kodiaq den vakreste Skoda i merkevarens moderne historie.

Innvendig er alt også veldig anstendig, og noen løsninger, selv etter klassens standarder, ser dyre ut. Ta for eksempel Alcantara, kul akustikk, myk konturbelysning og en gigantisk multimedia-skjerm. Men det å høre til massemarkedet gir fremdeles for enkel ryddighet med de samme skrå skalaene, en grå klimaanlegg og et ratt, som i Rapid. Men det ser ut til at Skoda slett ikke er sjenert for alt dette, fordi Kodiaq ble oppfunnet for noe helt annet.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Det er veldig mye plass her. På bildene kan det virke som at ryggsofaen er for smal - ikke tro det. I virkeligheten kan tre av oss sitte her og kjøre tusen kilometer uten ryggsmerter. Det er bedre å ikke la seg rive med med den tredje raden: de bærer vanligvis ikke mer enn en halvtime, men det virker for barn - akkurat.

I jakten på ekstra plass over hodet, i beina, albuene og skuldrene, glemte Skoda det viktigste - sjåføren. Jeg ble vant til den uvanlige landing i Kodiaq i omtrent tre dager: det ser ut til at rekkevidden av justeringer av rattstammen og setet er rikelig, men jeg finner ikke en behagelig posisjon. Enten overlapper rattet instrumentene, så er pedalene for langt unna, eller tvert imot når jeg ikke rattet. Som et resultat satte jeg meg ned, som på en stol i et teater - høyt, nivå og ikke helt riktig.

Testkjøring Skoda Kodiaq

2,0-liters TSI ga ikke opp Kodiaq som i en førerbil. Den gir 180 hk. (forresten, dette er den mest grunnleggende fastvaren for denne motoren) og sammen med den "våte" syv-trinns DSG akselererer crossoveren til "hundrevis" på 7,8 sekunder - ikke en rekord, men etter standardene i klassen er det veldig fort.

Teknikk

Som alle relativt kompakte VAG-biler, er Skoda Kodiaq crossover bygget på MQB-arkitekturen med McPherson-stag foran og fjærbensfjæring bak. Når det gjelder dimensjoner, overgår Kodiaq det meste av klasse "C" -overganger, inkludert den nært beslektede Volkswagen Tiguan. Modellen er 4697 mm lang, 1882 mm bred, og når det gjelder akselavstand (2791 mm), har Kodiaq ingen like i segmentet. Bagasjeromsvolum varierer fra 230 til 2065 liter, avhengig av hyttens konfigurasjon.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Det russiske motorsettet skiller seg kun fra det europeiske i settet med dieselmotorer - vi har bare en 150 hestekrefter 2,0 TDI tilgjengelig. Bensinserien åpnes av 1,4 TSI turbomotorer med en kapasitet på 125 eller 150 hk, og den andre, ved lav belastning, er i stand til å slå av to av de fire sylindrene for å spare drivstoff. Rollen til den øverste enheten spilles av en 2,0-liters TSI med 180 hestekrefter. Basemotoren leveres med en manuell girkasse, kraftigere - begge med en manuell girkasse og med en DSG-robot, alle to-liters motorer - også med en DSG-girkasse.

Innledende bensinmodifikasjoner kan være forhjulsdrift, kraftigere - med en allhjulsdrift med en Haldex-clutch, som nylig er levert av BorgWarner. Clutchen fordeler trekkraft uavhengig av aksene, uavhengig av kjøremodus valgt av føreren. Etter 180 km / t blir bilen forhjulsdrevet.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Opphenget kan utstyres med valgfrie DCC-adaptive dempere som endrer innstillinger enten uavhengig ved hjelp av vertikale akselerasjonssensorer eller i samsvar med valgte innstillinger. Settet med kjøremodus inkluderer normal-, komfort-, sport-, øko- og vinteralgoritmer.

Ivan Ananiev, 40 år gammel

- Pappa, vis meg et triks med bilen?

Den fire år gamle sønnen er allerede interessert i biler, og denne gangen kontaktet han nøyaktig riktig adresse. Han har sett parkeringsplassen og bensvingende motorstøvel, men det er definitivt mer til Kodiaq. For eksempel et tilhengerfeste som dukker opp etter å ha trykket på en knapp. Eller stroppene på bagasjegulvet, som kan trekkes for å skape en ny seterad. Slik plass for gjemsel-spill sparer meg kort fra å be om å forklare formålet med hver boks under panseret, men barnet kommer øyeblikkelig med andre oppgaver for meg: "Pappa, la oss kjøpe en trailer og kjøre den akkurat slik ? "

Testkjøring Skoda Kodiaq

Vi trenger egentlig ikke tilhenger eller tilhengerfeste, men en romslig syv-seters hytte er en annen sak. Med synlig glede kommer jeg opp med et opplegg der to barneseter vil passe i bilen, og lar muligheten til å bruke resten av setene til andre pårørende. Dette er den vanlige historien om en tur fra sommerhuset til foreldrenes, eller, i vinterversjonen, et stort publikum til skøytebanen. Men barna ender opp med sine egne salongplaner, som definitivt inkluderer foreldrenes hodepine.

Den store Kodiaq blåser disse spillene ut i rommet ganske stoisk og lider ikke akkurat av mange transformasjoner av hytta. Som sjåfør er jeg ikke fornøyd med den bevisst høye bussen som lander ved rattet, men i en familietur er det nok for meg å vite at alle andre vil være glade og komfortable. Inkludert bagasje, som selv i en 7-seters konfigurasjon fortsatt har gode 230 liter under gardinen. Og jeg bryr meg nesten ikke hvordan denne bilen kjører, for jeg vet at Skoda gjør det i det minste bra.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Fra forbrukerens synspunkt er den ideelle bilen en kraftig sportsbil av premiummerket med en åpen topp, og fra markedsførers synspunkt er kunden alltid en vellykket bedriftseier med en aktiv livsstil og en sett med sportsutstyr. Men i årevis polerte bilinteriører, oppfant koppholdere med riktig form, beholdere for oppbevaring av hansker og telefoner, samt helt geniale kviser-klips nederst på flaskedekslene, var verdt det slik at en ekte sjåfør med en ekte familie ikke tenk på tusen småting som kan bli sint i en bil full av rastløse mennesker.

Den eneste skuffende tingen var gummistrikkene som glir ut når dørene åpnes for å beskytte kantene. På biler samlet i Russland er de fraværende i alle trimnivåer. Og poenget er ikke engang at du fortsatt må være forsiktig på trange parkeringsplasser. Dette er minus ett spektakulært triks i bilen, som definitivt vil appellere ikke bare til barn, men generelt til alle, uten unntak.

Testkjøring Skoda Kodiaq
Historikk av modellen

Den relativt store crossoveren av merket Skoda dukket opp ganske uventet. Testene av den fremtidige modellen startet tidlig i 2015, og den første offisielle informasjonen om det nye produktet dukket opp bare et år senere, da tsjekkerne begynte å avsløre skisser av crossoveren. I mars 2016 ble Skoda VisionS-konseptet presentert på bilutstillingen i Genève, som ble prototypene til den fremtidige produksjonsbilen.

Høsten samme år ble det vist frem en produksjonsbil i Paris, som bare skilte seg fra konseptet i detaljer. Skjulte dørhåndtak forsvant, speil opphørte å være miniatyr, optikk ble litt enklere, og i stedet for det futuristiske interiøret i konseptet fikk produksjonsbilen et verdslig interiør, samlet fra sine kjente elementer.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Opprinnelig ble det antatt at flaggskipets crossover av Skoda-merket ville bli kalt Kodiak etter Kodiak-isbjørnen, men til slutt ble bilen omdøpt til Kodiaq for å gi navnet en mykere lyd på samme måte som språket til alutian urfolk, innfødte i Alaska. Premieren på bilen ble ledsaget av en film om livet til den beskjedne bosetningen Kodiak i Alaska, hvis beboere for en dag endret den siste bokstaven i navnet på byen til "q" i nøyaktig samsvar med navnet på den nye modell.

På neste bilutstilling i Genève i mars 2017 debuterte to nye versjoner - Kodiaq Scout med forbedret geometrisk flotasjon og en mer seriøs beskyttende bypass, og Kodiaq Sportline med spesiell karosseri, sportsratt og seter.

Testkjøring Skoda Kodiaq
David Hakobyan, 29 år gammel

Det ser ut til at i løpet av den ikke veldig lange perioden med Skoda Kodiqs tilstedeværelse i vårt marked, har en veldig alvorlig vrangforestilling allerede bestemt seg i den offentlige bevisstheten. Det er som om Kodiaq er den perfekte bilen for bare en stor familie.

Faktisk er dette ikke helt sant, og dens design er å klandre. På bakgrunn av den harmonisk balanserte Octavia og den perfekt proporsjonerte Superb med et snev av premiumglans, ser Kodiq for hektisk ut. Kanskje jeg får dette inntrykket på grunn av den særegne frontoptikken til den tsjekkiske crossoveren. Eller fra det faktum at jeg møtte en et par ganger på TTK, fullstendig innpakket i en syrefarget film.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Ja, og samtidig husker jeg at den har et romslig interiør, og nesten hvert av setene har sine egne isofix-fester. Men hvem sa at en stor familie med barnebarn, bestemor og en papegøye i et bur må reise i et slikt interiør.

Når det gjelder meg, er denne salongen med utallige koppholdere, skuffer, lommer og gadgetklipp mye mer egnet for et ungt selskap.

Priser og spesifikasjoner

Grunnleggende Kodiaq med 125 hk motor og den manuelle girkassen selges i to innledende trimnivåer, Active og Ambition, og koster minimum $ 17. Den første tilbyr bare elektriske speil, et stabiliseringssystem, front- og sidekollisjonsputer, oppvarmede seter, en dekktrykksensor, 500-soners klimakontroll, 2-tommers hjul og en enkel radio. Det andre kjennetegnes av tilstedeværelsen av takskinner, bagasjeromsnett, forbedret trim og innvendig belysning, gardiner, passiv avstandskontrollassistent, startknapp, parkeringssensorer foran og bak, lys- og regnsensorer, cruise control.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Prisene på 150 hestekrefter forhjulsdrevne biler med DSG-girkasse starter på $ 19 400, men det finnes allerede en Style-versjon ($ 23 200) med enda mer interessant dekor, elektrisk førersete, atmosfærisk innvendig belysning, valg av kjøremodus, LED frontlykter, ryggekamera og 18-tommers hjul.

Firehjulsdrift koster minst $ 19 700 for den aktive versjonen med manuell girkasse eller $ 20 200 for DSG-roboten. Den 150 hestekrefter firehjulsdrevne Kodiaq med DSG i trimutstyrsstil koster $ 24 000. Og to-liters biler kan bare være med firehjulsdrift og en robot, og komplette sett starter fra Ambition. Priser - fra $ 24 for bensin og fra $ 200 for diesel. På toppen er de elegant utstyrte Kodiaqs i Laurin & Klement-versjoner, som kommer i bare to liter og koster henholdsvis $ 23 og $ 400 for bensin- og dieselversjonene. Og dette er ikke grensen - det er tre dusin flere elementer i listen over alternativer verdt fra $ 37 til $ 100.

Testkjøring Skoda Kodiaq

Den "off-road" Kodiaq Scout er minst en 150 hestekrefter bil med DSG og firehjulsdrift som starter på $ 30. Pakken inkluderer takskinner, motorbeskyttelse, spesiell interiørbekledning med atmosfærisk belysning og terrengdrift av enhetene. Prisene for to-liters Scout starter på $ 200 33 for diesel og $ 800 34 for bensinvarianter. Den "sporty" Kodiaq Sportline er priset til 300 29 dollar for 800 hestekrefter, mens to-litersversjonene starter på 150 33 dollar.

Typecrossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4697/1882/1655
Hjulbase mm2791
Fortausvekt1695
motorens typeBensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1984
Kraft, h.p. ved rpm180 på 3900-6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm320 på 1400-3940
Overføring, kjøring7-st. rob., full
Maksimal hastighet, km / t206
Akselerasjon til 100 km / t, s7,8
Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L9,0/6,3/7,3
Bagasjeromsvolum, l230-720-2065
Pris fra, USD24

Legg til en kommentar