Testkjør Lexus UX
Den minste crossoveren i Lexus historie tilbrakte flere uker på kontoret vårt. I løpet av denne tiden deltok han i politiets jakt og jobbet på settet to ganger.
Lexus er et av de siste premiummerkene som kommer inn i det subcompact urban crossover-segmentet. Det er ikke helt klart om merket viste seg å være en crossover-hatchback eller en crossover, men alle tegn på sistnevnte er tydelige: det er et beskyttende karosseri og firehjulsdrift, om enn bare for den eldre hybridmodifikasjonen. På samme tid er prisene ikke lavere enn de viktigste konkurrentene: minst $ 30. for den første forhjulsdrevne versjonen med en 338 hesters motor og nesten $ 150 39 for den normalt utstyrte hybridversjonen.
Først virket det som om Lexus var håpløst forsinket. Mercedes GLA og BMW X2 har kjempet desperat for sjeldne kjøpere i flere år nå, og Lexus har nettopp kommet inn i dette segmentet. Men japanerne kunne ikke etterlate et gap på flere år i et segment som bare vil vokse i de kommende årene. Så i mine første uker med UX lurte jeg på hvorfor Lexus hadde bestemt seg for å vente.
Allerede før devalueringen av rubelen var Lexus CT hatchback i salg i Russland. I en god konfigurasjon kan den bestilles for $ 19 - $ 649. - morsomme penger etter standardene for premium 20. Likevel fikk han ikke mye popularitet da, og forlot derfor Russland nesten sporløst. UX er en slags omstart av maskinen. Ja, de har helt forskjellige motorer, konfigurasjoner, og UX selges i en crossover-innpakning, men dette er det det nye, yngre Lexus-publikummet trenger. Men ideologisk er dette etter min mening veldig nære biler.
For det første er UX den rimeligste inngangsbilletten til japansk premium. For $ 30 dollar kan du få en velutstyrt bil som kjører flott og, viktigst, ser uvanlig ut.
For det andre prøver UX ikke å virke mer moden enn den egentlig er, og er ikke i det hele tatt sjenert for sine små dimensjoner etter standardene til Lexus-linjen. Nyheten er forresten litt større enn CT, men samtidig har den merkbart mindre plass inne - spesielt på baksofaen.
Når det er sagt, ser det ut til at UX har en mye bedre sjanse for suksess enn forgjengeren. I minst fem år har russernes preferanser endret seg dramatisk. Dette dikteres selvfølgelig først og fremst av rubelkursen, men merkevarene selv har gjort justeringer. En liten femdørs bil med slående utseende og firehjulsdrift for rimelige penger kan bli en trend i morgen.
Den morgenen begynte med en merkelig samtale. Samtalspartneren spurte om alt var bra med bilen, hvorpå dialogen ble avsluttet. På en halv time ble jeg allerede forfulgt av trafikkpolitiet med "lysekronen" på. Det var ingen håndjern i denne historien - politimannen ber vennlig, men veldig vedvarende om å forlate bilen og la dokumentene være inne.
Jeg vet ikke om det var en tilfeldighet, men omtrent et minutt for et minutt, med den rare klokken i neste gate, kapret de en Lexus NX. Politimannen, som hadde sørget for at alt var i orden med meg og bilen, innrømmet at han i det hele tatt så UX for første gang, så han bestemte seg for å "innhente ham også."
Jeg tviler på at UX noen gang vil gjøre det til kapringssammendraget i det hele tatt - dette er for mye av et bilde og iøynefallende modell. Det er usannsynlig at japanerne planlegger å bringe den i store mengder, så eierne bør ikke bekymre seg. I tillegg utstyrer Lexus nå alle modellene med L-Mark-systemet.
Biler er merket med en tyverisikring, som er en skjult merking av elementer med en spesiell PIN-kode. Videre utføres det med mikroprikker - de kan bare skilles med en seksdobling. Alle koder er unike og koblet til VIN-nummeret.
I tillegg er vippesensorer installert i de nye Lexus-bilene - systemet gjenkjenner lasting på en bergingsbil og aktiverer sikkerhetssystemet. Sentrallåsen gir dobbel låsing: bryter du vinduet, vil dørene fortsatt være umulige å åpne fra innsiden. Generelt sett er alt veldig seriøst - det ser ut til at ingen av konkurrentene har brydd seg så mye med tyveribeskyttelse.
Selvfølgelig har de ennå ikke kommet med slike systemer som ikke kunne omgåes, men fordelen med L-Mark er ikke bare i beskyttelsen av selve bilen, men også i det faktum at du med dette systemet kan spare betydelig penger når du kjøper en omfattende forsikring.
Alle biler som havner i Autonews.ru-garasjen hjelper oss regelmessig med filming. En operatør med utstyr i bagasjerommet er en vanlig historie fra hverdagen vår. Forresten, hvis du ikke har abonnert på Youtube-kanalen ennå, er det på tide å gjøre det.
Den dagen da Lexus UX dro for en ny rolle for første gang, var jeg ærlig talt veldig bekymret: vil den minste av alle Lexus takle en uvanlig rolle for seg selv? Vil han riste operatøren ut? Vil det ødelegge bildet? Overraskende nok fikk UX det til å se ut som om vi filmet en scene fra en stor SUV med luftfjæring.
Alt takket være en multikobling med vokseninnstilling: UX oppfører seg noen ganger for delikat for en bil med så kort akselavstand. Det er lett for ham og den svingete stien mellom dacha-landsbyene i Moskva-regionen, og høyhastighetsveien og den humpete grusveien. Generelt, hvis du var bekymret for at denne UX ikke var komfortabel nok, er dette definitivt ikke tilfelle.
Men det er et problem: det godt skreddersydde chassiset motsier to-liters bensin som suges. Under testen testet vi begge versjonene: basic og hybrid. Det andre alternativet er selvfølgelig mer frolic, men jeg vil ikke si at dette er forskjellen i dynamikk som man ønsker å betale for mange tusen dollar for.
Samtidig handler den 150-sterke versjonen slett ikke om spenning. Ja, hans akselerasjon til "hundrevis" er deklarert på nivået 9 sekunder, men følelsene blir uskarpe av variatorens for hverdagslige arbeid. Det er nok høyttalere i byen, men ikke mer. Så det er synd at japanerne ikke la en turboladet 1,2-liters motor fra søsteren Toyota C-HR inn i UX.
