Pilotoppheng / adaptiv demping: drift

Med alle teknikkene som har til hensikt å forbedre og perfeksjonere fjæringen til bilene våre, er det noe å gå seg vill... Her skal vi se hva en såkalt kontrollert (eller adaptiv) fjæring betyr, et system som er mer utbredt enn aktivt fjæring (pneumatisk) , hydropneumatisk eller til og med hydraulisk med Mercedes' ABC-oppheng) fordi det er billigere å produsere.

Mer presist vil det være mer nøyaktig å snakke om kontrollert demping fordi det er støtdemperstemplene som er under kontroll her, og ikke fjæringen (fjærene). Men, vel vitende om at støtdemperne "styrer" fjæringen (farthastigheten fra topp til bunn), kan vi indirekte si at det er en kontrollert fjæring... De som ikke har så mye kunnskap om fjæring må gå og ta en titt her .

Merk også at kontrollert demping kan monteres parallelt med luftfjæring, og at dette ofte er tilfelle i toppen av serien. Disse to systemene står derfor ikke i motsetning til hverandre (pneumatiske fjærer og kontrollerte støtdempere) siden de kan fungere sammen og har hver sin rolle.

En liten påminnelse om hva en støtdemper er

En støtdemper er et stempel som består av to oljefylte kamre. Disse kommuniserer gjennom små åpninger/kanaler hvor oljen kan sirkulere (fra ett kammer til et annet).

Deres rolle er å moderere kjørehastigheten til løpeutstyret, for fjæren er ikke eksemplarisk på dette området... Det må derfor forstås at de ikke bærer (opphenger) bilen, men fungerer som politimann hastighetsmessig. av reise.

La oss ta et enkelt eksempel: sykkelpumpen. Sistnevnte består av to deler nestet som et stempel. Så jeg kan gå frem og tilbake uten problemer, som med en støtdemper. Men hvis jeg vil akselerere tempoet, innser jeg at jeg ikke kan gå for fort fordi det fortsatt tar litt tid før luften slipper ut (fenomenet er desto viktigere når jeg blåser opp hjulet). Så det er litt motstand som oppstår når jeg begynner å gå fort med tanke på frem og tilbake.

Vel, støtdemperen gjør det samme bortsett fra at her, i tilfelle av kontrollerte støtdempere, kan motstanden moduleres. La oss se på noen teknikker som lar deg gjøre dette.

Hva kan og hva kan en pilotdrevet fjæring gjøre?

Utover å kunne justere fjæringsinnstillingen og derfor tilpasse komforten, benytter det elektroniske systemet muligheten til å gå mye lenger ... Faktisk å kunne endre dempingslovene til hver av støtdemperne på en brøkdel av et sekund gjør det mulig med mange ting...

Her er de viktigste:

• I svinger blir fjæringskalibreringen stiv på siden som krasjer for å begrense klemingen av bilen på støttene. Som et resultat vil bilen ha en tendens til å begrense stigning og rulle.
• På forringede veier mykner og stivner systemet hver støtdemper flere ganger i sekundet. Som et resultat, takket være en datamaskin, justeres støtdemperne i farten for å begrense støt og kroppsbevegelser opp og ned. Dessuten er alt gjort for å beholde bilen så mye som mulig med den berømte Skyhook-effekten.
• Sikkerheten økes ved plutselige unnvikelsesmanøvrer. ESP og ABS samarbeider med fjæringen for ytterligere å optimalisere måten bilen vil oppføre seg på. Systemet gjør det derfor mulig å endre dempingsloven i henhold til nivået av depresjon av stempelet. Er jeg for eksempel nærmere stoppet, er det å foretrekke at dempingen stivner enda mer. Kort sagt kan progressiviteten til dempingen moduleres og kontrolleres i farten, avhengig av situasjonen og knusningsnivået til fjæringen. Vi har da å gjøre med en intelligent fjæring som reagerer etter konteksten, og ikke en passiv enhet som alltid reagerer på samme måte uansett forhold.

Примеры

Så snart ett av hjulene "treffer" en ufullkommenhet, reagerer systemet på et kvarter for å tilpasse innstillingen til støtdemperen. Her myker systemet opp støtdemperen slik at du kjenner mindre av støtet. Men hvis sistnevnte er for stor, vil dempingen stivne før du treffer stopperen. Bilen vil da fortsatt bli ristet, men det er ikke noe reelt valg om du vil unngå å knuse noe.

Magnetisk styrt dempesystem

Du vil ha forstått, målet her er å kunne modulere motstanden til bevegelsen til støtdemperstempelet ved å modulere oljestrømmen som går fra topp til bunn. Jo mer vi begrenser det, jo tørrere blir dempingen.

Her var ingeniørene veldig flinke (som de ofte er) siden de hadde ideen om å tilsette magnetiserte partikler til oljen. Takket være elektromagneter (magnet som aktiveres av elektrisitet) plassert i sirkulasjonskanalene, kan strømningshastigheten justeres. Jo mer juice det er, desto kraftigere er magneten, som vil ha en sterkere innflytelse på partiklene som er suspendert i oljen. Diagrammet nedenfor illustrerer dette.

Innrettingen av de magnetiske partiklene gjør det mulig å blokkere rørene i større eller mindre grad, og dermed gjøre stemplet mer eller mindre stivt i forhold til bevegelse.

Adaptivt dempesystem ved ventil

Prinsippet er det samme bortsett fra at vi her ikke modifiserer væskens fluiditet takket være metallpartikler. Faktisk er det bare snakk om å kontrollere små ventiler plassert i sirkulasjonskanalene. Det handler derfor ganske enkelt om å åpne eller lukke små kraner mer eller mindre.

Flere bestemmelser eksisterer, som alltid ...

Strømningshastigheten påvirkes av kammeret til venstre. En del av oljen passerer gjennom den, og det er tilstrekkelig å integrere et system av ventiler for å modulere hastigheten som oljen kan passere fra bunnen til toppen.

Denne gangen er ventilene integrert i støtdemperstempelet. Jeg minner om at de styres av elektronikk selv om dette ikke er tydelig angitt på diagrammet.

Dine rapporterte problemer

Her er attester hentet automatisk fra meninger lagt ut på nettstedets testark.

Ford Mondeo 3 (2007–2014)

2.0 TDCI 163 hk manuell girkasse 6, titan, 268000 2010 kms, 17, XNUMX″ lettmetallfelger, soltak, GPS, berøringsskjerm. : støtdempere pilotert for å skiftes "ikke gitt", Men nødvendig. Kjøpt med 268000 km, løs injektorskjøt, utskifting av de 4 leddene benytter jeg anledningen til å gjøre om hele fordelingen med vannpumpe, samt tilbehørsbeltet og rullene , pluss oljeskiftet, for 1200 €, med et stort problem med å trekke ut en injektor, finner jeg regningen veldig rimelig. støtdempere skulle vært erstattet av selger, en garasje, men ikke ha tilgjengelighet, håper han vil holde ord.Injektorpakninger.støtdempere pilotert

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : suspensjoner pilotert - jeg måtte endre 2 suspensjons bak etter 30.000 06 km (i 2021/3, litt mer enn XNUMX år etter kjøpet) fordi de har blitt porøse (meldingen vises: kjøretøy for lavt. Begrenset bakkeklaring)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180 hk 100000 : Jeg har 1 ny DS7 som nå har 100000 XNUMX km og kun problemer siden kjøpet 😡 Kameraproblem, vannlekkasje, racketspark med kontrollert støtdemper Har dere kollektive kontakter Takk

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 000 km : o HS batteri etter 3 år —> Bruk av EFB teknologi i stedet for AGM mens bilen har kinetisk energigjenvinning ved bremsing. o Feil korsryggjustering etter 3 år o Høyre bakspeil som justerer seg selv med ubrukelig ryggefunksjon samt minnefunksjonen o Ratt som slites ut for tidlig (4 år) o HS motor etter 90 000km o HS girkasse etter 92 000km o Sentral armlenslås ødelagt etter 2 år o Førersete som presser på sentralkonsollen, noe som resulterer i slitasje på skinnet mens passasjersetet er adskilt fra konsollen.

BMW 4-serie (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Høyre bakstøy i nedre del av bilen ved små deformasjoner i veien, som silent block (ikke på et esel for eksempel) aldri løst av BMW på 3 besøk - Multimediasystem svikter fra tid til annen når en USB-nøkkel settes på (svært tilfeldig) - Baklys, kontakten brenner regelmessig, en kjent sykdom siden BMW selger et KIT for 10 euro for å reparere kontakten.- Trekker for mye til høyre, problem med suspensjon pilotert + Xdrive, uten løsning

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 130 ch manuell girkasse 6, 56000 km, 2014, stasjonsvogn, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Stasjonsvogn 1.2 TCe 130 fra september 2014. => Aldri overforbruk av olje på 56000 01 km, men mange andre bekymringer knyttet til emnet motorfeil - 2015/4 - 299 3000 km - Erklæring om et problem med vibrasjon rundt 09 o/min i gassretensjon + metalliske klikk >> RAS for Garage - 2015/14 - 030 3000 Kms - Re-erklæring om et vibrasjonsproblem rundt XNUMX rpm i gassretensjon under overhalingen. >> Feilsøking >> Utskifting av girlager = Ikke løst

>> Utskifting av girkasse = Ikke løst

- 02/2016 - ~ 21 000 Kms - Vi insisterer på å finne en løsning. Ankomst av "spesialister" fra setet for å teste bilen. Ifølge dem kom det fra suspensjons... en ekte spøk! >> Passerer kjøretøyet på en dynamisk benk for å prøve å finne hvor støyen kommer fra >> Bytte av pilotstyrt dumpventil = Ikke løst

>> Passering av kjøretøy på benk dynamisk for å prøve å finne hvor støyen kommer fra >> Bytte av DumpValve Controlled = Ikke løst

>> Utskifting av kjede + strammersett = Ingen rasling eller vibrasjoner - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - Nye vibrasjoner rundt 3000 rpm, men ingen klikk - 04/2018 - 43 921 Kms - Gå tilbake til bilforhandler nytt registerkjede som smeller >> Erstatningskjede + strammersett = Ingen smelling, men vibrasjoner fortsatt til stede - 09/2018 - 50 653 Kms - Service hos forhandleren som fyller på for mye olje (3 mm over maksimum når det er kaldt)> > Forespørsel om fjerning av overflødig olje - 04/ 2019 - ~ 55 000 kms - "Engine Breakdown Risk" varsellampe med oljepipette på når motorturtallet holdes over 3100 rpm i flere minutter. >> Omprogrammering av RENAULT = Ikke løst

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 hk : Svikt i suspensjon pilot dette vil gjøre 2 ganger på 2 år

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km : Motor skiftet ved 37 km, meget høyt oljeforbruk, lav distribusjonsstøy. 000 % støttet av Renault og 90 % av forhandleren der jeg kjøpte den for 10 måneder siden. Batteriet er utladet etter 1 km kjøring på motorveien. Det er nødvendig å kontrollere den elektroniske styringen av generatoren. Luftkondisjoneringsstøy fra gasssirkulasjon og kondensatorfrysing etter flere timers kontinuerlig drift. Ingen løsning... Etter motorbytte fungerer ofte parkeringssensorene foran uten grunn. Løst etter kontroll av strålen. Den skal ha vært feilmontert da motoren ble skiftet. Sprekker på venstre kant av førersetet er et vanlig problem med dette kunstskinntrekket...

BMW X3 (2010–2017)

35d 313 hk BVA 8, 95000km, årgang: desember 2011, Sport Design finish med pilotfjæring, Sportsstyring med variabel reduksjon : En design- (eller konstruksjons-) defekt påvirker styrestativet som allerede er skiftet ut 4 ganger. Bilen min er for øyeblikket immobilisert hos forhandleren som erklærte den "farlig", i påvente av en avgjørelse fra produsenten. Mot et 5. skifte av stativ?... Ved 65000 25 km ble bilen tilbakestilt ved teknisk kontroll XNUMX % av effektiviteten til AVD (pilot) støtdemper. Så utskifting av støtdempere AV og forpliktelse til motbesøk Til produsentens ansvar spesifiserer jeg at alle disse reparasjonene ble utført på 100 % av BMW (deler og arbeid) med gratis levering av et erstatningskjøretøy; til og med langt utover den juridiske garantiperioden (og forlengelsen til 4 år som jeg hadde abonnert på) fordi problemene dukket opp da min X3 totalt bare var 20000 240 km... I dag venter jeg på en siste teknisk inspeksjon av BMW for en endelig reparasjon eller direkte utskifting av bilen kjøretøy jeg har mistet tilliten til. Jeg skalter i etterkant av tanken på å ha kjørt i XNUMX km/t på de tyske motorveiene noen måneder før jeg ble informert om at retningen på bilen min var farlig... I mangel av seriøs teknisk eller kommersiell respons fra produsent, jeg planlegger å gå til domstolene ... "Gleden ved å kjøre", slagordet til propellmerket, var ikke til stede på grunn av disse gjentatte funksjonsfeilene som ikke bare førte til uopphørlige rundturer til verkstedet, men også til en ekte tap av nytelse og til og med bli engstelig. Stativet er en av de viktigste "svarte flekkene" på dette kjøretøyet og

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hk dsg 185000 2015 km nov XNUMX stil; Parisisk taxibruk : starter ved 70000 120000 km flygende motor ved 3000 XNUMX km motorlys på fap for å endre ca. XNUMX euro av estimat batter og trekanter av suspensjondrivstoffpumpe styresnekke 1600 euro i deledistribusjon 1000 euro motorstøtte på den stille siden av vuggeblokken på vuggen med plikt til å demontere vuggen 700 euro arbeidskraft bak høyre dørhåndtak innvendig ødelagt (håndtaket selges ikke i detaljhandelsplikt til å endre dørpanelet fullt interiør 600-700 euro) 4 støtdempere pilotert endret fordi de flyktet fra 1500 til 2000 euro i kostnader

BMW 5-serie (2010-2016)

520d 184 hk Autokasse år 2011 17″ Touring felger 210000kms : Bortsett fra suspensjons bak, ingen bekymringer bortsett fra et problem med å åpne bagasjerommet garantert (2x) suspensjons farlige dekk (hver 90000 200 km eksploderer putene) Dette er en konstruksjonsfeil som produsenten ikke ønsker å akseptere. Første gang byttet ut i garantien etter bokstavelig talt å ha eksplodert ut av en lang kurve i 8 km/t!!! Heldigvis, med forestillinger om pilotering (konkurransekart), og den tomme motorveien, var jeg i stand til å kontrollere avkjørselen min langs skinnene. Det overrasker likevel. det var 90000 identiske biler med samme havari som ventet på deler (ikke på lager) hos forhandleren. XNUMX XNUMX km senere, ditto, men kjører forsiktig. Dette er uakseptabelt.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 km : batterivarsling ved 7800 km på instrumentpanelet deretter umulig å starte på nytt i 1/2 time Uten tvil en programvarefeil. Snap suspensjon bak til venstre (utvilsomt suspensjon pilotdekk) forsvant etter 7000 km

BMW X5 (2000–2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 2006 KM SLUT XNUMX FULLSTENDIG VALG : suspensjoner pilotert. Elektronisk. Soltak . Lukt av eksos i kupeen

Peugeot 407 (2004–2010)

2.7 HDI V6 204 hk 30/2008, 102000km, Féline : utskifting av blendingsgardin for panoramataket (68000 69000 km), pneumatisk trykksensor (75000 2 km), luftkondisjoneringsklaffer med to soner (XNUMX XNUMX km), begge suspensjons bakdrevet (90000km), defekt MP3 (90000km), tilbehørsbeltestrammerrulle (92000km), glødeplugg ødelagt i sylinderhodet under utskifting (100000km) og til slutt 102000km motor ute av drift, motorbytteanslag 9000 € HT og unntatt arbeidshånd !!!! og aldri noen deltakelse fra Peugeot til tross for regelmessig vedlikehold i forhandleren !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG er en veldig sterk motor, jeg omprogrammerte den til 540 hk og uhemmet hastighet og ingen problemer å rapportere, det er luftmatikken det store svarte punktet til denne typen biler (den suspensjon kjørt og dets tilbakeslag), men på denne modellen merkes problemet virkelig rundt 150 000 km, og for øyeblikket har jeg allerede tegn til tretthet. Bremsing er kraftig og relativt holdbar (på veien), men å erstatte den koster minimum 2000 euro. Dekkene skiftes hver 10 km ved sporty kjøring.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : avskrivninger pilotert (under garanti)

Audi Q7 (2006–2014)

6.0 TDI 500 hk 110000 2008, XNUMX, AVUS : Liten oppdatering av boksen, høyt rutinemessig vedlikehold, suspensjon pilot som lider.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G girkassen har problemer med å finne riktig gir på motorveien (dreiemomentet må være for høyt for girkassen) og denne dritten av suspensjon pilotert som gir opp spøkelsen rundt 120 000 km en velkjent defekt som alltid har sin lille effekt i vedlikeholdsbudsjettet (teller mer enn 2000 euro uten MO), koster 63 AMG en arm å vedlikeholde i motsetning til 55 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hk 86000, 2007, RS4 Avant : tilstopping av sylinderhodene på grunn av direkte innsprøytning som degraderer kraften (nesten 20% tap av en RS4 kommer sjelden ut mer enn 380hk ekte original!), manuelt gir problem, sender og clutchmottaker, flere lekkasjer påavskrivninger kontrollert DRC (dynamisk kjørekontroll), støtdempere skjør ved sporty kjøring (2260 euro for støtdempere ut av MO)

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 store problemer oppstått i 90000 1 kms 111000- HS demperremskive (hs klimaanleggreim, hs generatorreim) ved 1400 2 km, med feil på immobiliserende kjøretøy ved retur fra ferie. Kostnad XNUMX € med batteribytte. XNUMX- Kompressor av suspensjon bak (Touring E61-modell) på 121000kms. Kjøretøy kan rulles, men med svært lav hastighet (mer enn suspensjon) Kostnad 1000 € 3- CCC HS-modul ved 126000 kms (styrer radioen, datamaskinen ombord, GPS, osv...). Kjøretøy kan rulles, men redusert komfort... Kostnader under behandling...

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

luckygkiller (Dato: 2020, 11:02:17)

Hei,

Jeg har en tapping i midtkonsollen på min audi RS6 2015 560hk når jeg akselererer plutselig.

Denne tappingen forringet til slutt den midtre drivakselen som jeg byttet ut, men denne bankingen vedvarer og jeg tror drivakselen vil skade igjen.

Den er imidlertid mindre sterk siden jeg byttet felger med vinterdekkene mine.

Problemet vil sannsynligvis komme fra den piloterte fjæringen og vil være kjent på RS6 ....

Kan du gi litt informasjon?

Takk på forhånd.

Luke

Il I. 5 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Er du for å holde biler i en hastighet på 130 km/t?