Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?
Tips til bilistene,  Artikler,  Prøvekjøring,  Betjening av maskiner

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Å kjøpe bruktbil har sine fordeler og ulemper, og for mange bilister er det ikke et spørsmål om valg, men om muligheter. Men å kjøpe en brukt sportsbil er en annen sak: Hvis du velger feil, kan det presse deg mot stupet av personlig konkurs. Hvis du gjør det riktige valget, kan dette være en lønnsom investering.

Når det gjelder brukte sportsbiler, vil E5 -generasjonen BMW M39 ikke engang bli diskutert. Mange kjennere vil sverge til deg at dette er den beste firedørs sports sedan noensinne. Uansett er dette en av de beste BMW -bilene. Men er det verdt å kjøpe det på annenhåndsmarkedet?

Modell popularitet

Grunnen til at M5 E39 er så aktet, er fordi det er den siste bilen i den førelektroniske epoken. De fleste av dem er avhengige av god gammel mekanikk og et relativt enkelt apparat uten mange sensorer og mikrokretser som er utsatt for hyppige skader.

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Sammenlignet med senere modeller er bilen lettere, håndteringen er behagelig og responsiv, og under panseret er en av de mest spennende naturlig aspirerte V8-motorene. Legg til et diskret design som ikke vekker unødvendig oppmerksomhet til deg hvis du ikke vil. Alt dette gjør M5 til en fremtidig klassiker.

Markedsutseende

E39 M5 debuterte på Geneva Spring Motor Show i 1998 og traff markedet på slutten av året. Den er basert på standard 8 den gangen, men dette er den første BMW M med en VXNUMX-motor.

Visuelt er M5 ikke mye forskjellig fra de vanlige "fem". De viktigste forskjellene er:

  • 18-tommers hjul;
  • fire grenrør i eksosanlegget;
  • krom foran grill;
  • spesielle sidespeil.
Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Interiøret i M5 bruker spesielle seter og ratt, tilbehør er også forskjellig fra de vanlige.

Технические характеристики

E39 er bredere, lengre og tyngre enn forgjengeren E34, men den er også merkbart raskere. Den 4.9-liters V-62 (S540, kodet av Bavarianerne) er en versjon av den "vanlige" XNUMXi-motoren, men med et høyere kompresjonsforhold, redesignede sylinderhoder, en kraftigere vannpumpe og to VANOS-ventilmoduler.

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Takket være dette utvikler motoren 400 hestekrefter (ved 6600 o / min), 500 Nm maksimalt dreiemoment og akselererer til 100 km / t på bare fem sekunder. Maksimal hastighet er elektronisk begrenset til 250 km / t, men uten begrensning overstiger bilen 300 km / t.

Denne M5 er den første som bruker aluminiumskomponenter for framfjæring og multilink bak. Girkassen er en Getrag 6G 420-trinns manuell girkasse, men med en forsterket clutch. Selvfølgelig er det også en begrenset glideforskjell. På slutten av 2000 introduserte BMW også en ansiktsløftning, som la til den berømte Angel Eyes og DVD-navigasjonen, men heldigvis kom ingenting av mekanikken.

Markedssituasjon

I årevis har denne M5 vært en av de rimeligste brukte M-bilene. Dette er trolig fordi det ble produsert totalt 20 482 enheter. Men i det siste har prisene begynt å stige – et sikkert tegn på at E39 er en fremtidig klassiker. I Tyskland varierer de fra € 16 000 til € 40 000 for vanlige enheter, og overstiger € 150 000 for garasjeenheter med null eller minimal kjørelengde. Totalt 20000 euro er nok til å kjøpe en bil i god stand og egnet til å kjøre.

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Hvis du har å gjøre med oversjøiske forsendelser, har Amerika de beste tilbudene. Nesten halvparten av produserte M5 E39 ble solgt i USA, men i øynene til de fleste amerikanere har de én betydelig ulempe (en fordel for oss): de er ikke tilgjengelige med automatgir. BMW introduserte denne funksjonen bare i M5 E60. På grunn av dette vises annonser i USA for salg av en god E39 for 8-10 tusen dollar, selv om gjennomsnittsprisen overstiger 20 tusen.

Vedlikehold og reparasjon

Husk at tyske premiumbiler aldri har vært blant de billigste alternativene når det gjelder vedlikehold. Selv om M5 ikke har for mye elektronikk, har den nok ekstra deler til å utvide listen over ting som kan bli skadet. Deleprisene er de samme som for premiummerket.

Her er noen vanlige feil og vanskeligheter som kan ødelegge den hyggelige handleopplevelsen for en elegant klassiker.

Plaststrammere

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Heldigvis spiser ikke V8-motoren, som V10-etterfølgeren, opp koblingsstanglagrene. Imidlertid utgjør kjedestrekkere, som har plastdeler og slites ut over tid, problemer. De må endres med jevne mellomrom.

VANOS modulplugger

Begge VANOS-modulene har plugger som også kan lekke over tid, noe som resulterer i tap av strøm og en varsellampe på dashbordet. Og når vi sier "tap av kraft", tuller vi ikke - noen ganger er det så mye som 50-60 hester.

Høyt forbruk - både olje og bensin

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Carbon black kan bygge seg opp inne i sylindrene. I tillegg forbruker denne motoren olje – ifølge Autocar cirka 2,5 liter ved normal drift. Når det gjelder drivstofforbruk, kan du neppe forvente mirakler av økonomi fra en 4,9-liters V8. Normen er ca 16 liter per 100 km.

Hengsler, rust

Chassiset er sterkt, men det er bra å se på svingboltene for mye slitasje. Det vises ofte rust på eksosanlegget og i bagasjerommet, spesielt når bilen kjøres i et land der reagenser og salt ofte blir strødd på veiene om vinteren.

kløtsj

Clutchen går opp til 80 000 - 90 000 km. Før du kjøper, sjekk om denne prosedyren er utført og når, fordi den ikke er billig i det hele tatt.

Plater og pads

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Med en 400 hestersbil kan du ikke forvente at de skal vare evig. Skivene er ganske dyre, og det samme er putene. De er unike for M5 og kan ikke erstattes med de i den vanlige 5-serien.

Navigasjon

Ikke at hun er spesielt utsatt for skade. Det er bare sjokkerende primitivt for den moderne bilisten. For ikke å nevne, er å oppdatere kart et stort problem. Bedre å bare bruke mobiltelefonen.

Oljeskift

Det anbefales å bruke syntetiske stoffer som Castrol TWS 10W60, som ikke er billige i det hele tatt, men gir mulighet for litt lengre serviceintervaller (Jalopnik anbefaler å kjøre den ikke mer enn 12500 XNUMX km).

termostat

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Mange eiere av den eldre E39 klager over problemer med den, men den er ikke for dyr - omtrent $ 60, og den kan til og med erstattes i din egen garasje. M5 E39 har to kjølevæsketemperatursensorer - en i motoren og en i radiatoren.

Automatisk viskesensor

Det var den siste innen teknologi på den tiden. I E39 er imidlertid den automatiske viskesensoren innebygd i speilet, noe som gjør utskifting vanskelig og økonomisk smertefullt.

Prøvekjør en brukt BMW M5 E39: er det verdt det?

Som en hvilken som helst mer kompleks og kapabel maskin krever E39 M5 generelt mer vedlikehold. Av denne grunn anbefales det at du foretar en seriøs serviceinspeksjon før du kjøper og ser hvor mange av disse potensielle problemene som allerede er adressert - dette kan gi deg ytterligere argumenter i kuppet for å få ned prisen. OG her kan du lese noen flere triks for å hjelpe deg med å kjøpe en brukt bil lønnsomt.

2 kommentar

Legg til en kommentar