Brukt Mazda6 - hva kan du forvente?
Den første generasjonen Mazda6 kom på markedet i 2002 og gjennomgikk en ansiktsløftning i 2005. Til tross for sin alvorlige alder er den japanske business class-modellen fortsatt populær i bruktbilmarkedet, og får Autoweek-eksperter til å analysere styrker og svakheter for å avgjøre om det er verdt pengene.
De bemerker at med utgivelsen har "seks" (GG-generasjonen) endret oppfatningen av den japanske bilen. Modellen tar avstand fra forgjengeren - 626, og tilbyr et interessant design, kromelementer på karosseri og kvalitetsmaterialer i kupeen, som forblir selv etter en løpetur på 200000 2008 km. Nå er det mange tilbud på markedet siden XNUMX til en overkommelig pris. Men er de pålitelige nok for investering?
kroppen
Når du kjøper din første Mazda6, må du sjekke fendere, dører, vinduskarmer, bagasjelokk og terskler for rust. Det er disse elementene som er truet med korrosjon. Derfor anbefales det å behandle skjulte hulrom og bunnen av bilen hvert 3-4 år med et materiale som forhindrer rust.
motorer
Alle bensinmotorer av denne modellen fungerer feilfritt, noe som er veldig sjeldent i disse dager. Enhetene har 4 ventiler per sylinder og en timingkjede, som også er pålitelig og sjelden kan overraske bileieren. Motorer er imidlertid følsomme for oljekvalitet, så du bør ikke skimme på den. Dette gjelder spesielt for 2,3-liters motor med variabel slagvolum, som bruker mer olje og krever nøye overvåking.
På motsatt pol står 2,0-liters diesel i FR-serien, som er veldig lunefull. Hvis eieren heller smøremiddel av lav kvalitet, slites veivakselen raskt og krever reparasjon, noe som er veldig dyrt. Derfor anbefaler eksperter ikke Mazda6 (første generasjon) med dieselmotor.
Girkasse
Sedanen og vognen var opprinnelig utstyrt med en Jatco 4-trinns automatgir og etter 2006 ble girkassen en Aisin 5-trinns girkasse. Denne enheten er også pålitelig, og noen ganger er det et problem med slitasje på solenoidene. Å bytte dem er ikke det billigste. I tillegg må girkasseoljen skiftes hver 60 km.
Når det gjelder 5-trinns og 6-trinns manuell girkasse, tilbys modellene, de er vedlikeholdsfrie og gir vanligvis ikke problemer. Potensielt vanskelig girskift med kald girkasse betyr at oljen har absorbert for mye vann og mistet egenskapene. Følgelig er det på tide å erstatte den i en spesialisert tjeneste.
Suspensjonsbrakett
Mazda6-chassiset er ganske komplisert, siden bilen har 3 bærere på forakselen - to nedre og en øvre, og fire bak. Generelt er disse elementene sterke og pålitelige nok, slik at selv etter 150 000 km kan bilen være i originaldeler.
Den svake delen er koblingsstengene og putene på stabiliseringsstengene. Problemer i disse to elementene oppstår ved hyppigere kryssing av ulendte veier. Dårlige værforhold - regn eller snø er dårlig for busker som råtner og går i stykker, så det er greit å sjekke tilstanden fra tid til annen.
Kjøp eller ikke?
Selv om den første Mazda6 er ganske gammel, er bilen relativt etterspurt. Eksperter anbefaler imidlertid å unngå dieselalternativer og velge en bil med bensinmotor og automatgir.
Selvfølgelig må bilen erstatte hovedforbruksartiklene, samt sannsynligvis fjæringsdeler, men selv med en kjørelengde på 200000 km (forutsatt at de er ekte), vil bilen glede sin nye eier med utmerket håndtering og komfort for lange reiser.
