Testkjør Lada off-road
Funksjoner av utseende og finish, forskjellige typer girkasser, problemer med geometrisk langrennsevne og andre punkter du trenger å vite om når du velger en modell med Cross-attachment
I fjor ble endelig serien av Lada -modeller med Cross -tilbehøret dannet - en langrennsversjon dukket opp i den yngre Granta -familien, og dyrere biler fikk en kontinuerlig variabel girkasse. Vi reiste på alle mulige alternativer og prøvde å forstå om disse bilene virkelig er bedre forberedt på terreng og hvor mye du må betale for tilleggsfunksjoner.
Alle modeller med Cross-feste er avhengige av økt bakkeklaring og et mer off-road utseende med et beskyttende karosseri i plast rundt omkretsen, dørbeskyttelse, originale støtfanger og takskinner. Biler malt med den karakteristiske oransje metallicen ser spesielt lyse ut, som kun er reservert for Cross-serien. Selv den beskjedne Granta med en mer solid støtfanger og tofarget maling ser mye lysere ut.
I det indre av slike biler kan du finne etterbehandlingsmaterialer uten merking og et helt sett med stilelementer, men deres tilstedeværelse avhenger av utstyrsnivået. For eksempel er Granta Cross utstyrt med enheter med oransje kant, oransje innsatser i dørkort og stoler med originale overflater.
XRAY Cross interiør er trimmet med tofarget kunstlær, dørkort og frontpanelet i noen trimnivåer er laget tofarget. På Vesta Cross har skinnelementer kontrasterende sømmer, gulvmatter har oransje kant og panelet er ferdig med teksturerte innsatser. Enhetene kan ha forskjellige farger, avhengig av konfigurasjonen.
I tillegg til det beskyttende kroppssettet, som dekker kroppen fra utilsiktet berøring, har alle "kryss" økt bakkeklaring. XRAY Cross har den høyeste bakkeklaringen på 215 mm. Med tanke på den beskjedne lengden og svært korte utheng, har den utmerket geometrisk langrennsevne og overrasker ubehagelig bare med leppen på den fremre støtfangeren som stikker ut nedenfra, noe som godt kan unngås.
Dessuten er det bare XRAY Cross som har et Lada Ride Select-system - en "vaskemaskin" for valg av kjøremodus, som hjelper til med å justere elektronikken til motoren og stabiliseringssystemene til dekningstypen under hjulene. I prinsippet endrer det ikke bilens oppførsel, men det gjør det mulig å skli, eller varme opp snø foran hjulene, eller slå av stabilitetskontrollsystemet helt. Og også - skjerp gasspedalen litt i Sport-modus.
Verken Vesta eller Granta har noe lignende, men hvis den første, når hjulene sklir, i det minste prøver å imitere interaksellåsingen på drivakselen med bremsene, så har heller ikke den andre denne muligheten. Men når det gjelder geometrisk langrennsevne, viser Granta seg å være litt bedre selv med bakkeklaring på 198 mm, siden den er kortere og bedre beskyttet nedenfra. Vesta har 203 mm under bunnen, men mer solide dimensjoner, lange støtfangere og pretensiøse hjul vil tvinge deg til å være forsiktig i terrenget.
Lada Granta i Cross-versjonen er fortsatt utstyrt med "roboten" AMT-2, som igjen ble modernisert i fjor. Den største fordelen med denne boksen er tilstedeværelsen av en "krypende" modus, som lar deg komme i gang på omtrent samme måte som med en hydromekanisk "automatisk". Omtrent et sekund etter å ha sluppet bremsen, stenger mekatronikken clutchen, og bilen starter forsiktig og holder en hastighet på 5–7 km / t uten førerens inngrep. Etter stopp åpner aktuatorene clutchen - dette merkes ved å redusere vibrasjoner og endre innsatsen på bremsepedalen.
Imidlertid, under ikke altfor sterile forhold, går "roboten" tapt. For eksempel på en robot-Granta er det ikke lett å bevege seg jevnt opp en bratt bakke fordi bilen prøver å rulle tilbake. Og off-road er det veldig vanskelig å dosere trekkraft nøyaktig. Du kan slå på den manuelle modusen, men prosessen med å starte fra et sted i svingene til primeren virker i alle fall vanskelig, og glidning er veldig vanskelig å kontrollere. En manuell girkasse under disse forholdene er å foretrekke.
To-pedalversjonene av Vesta Cross og XRAY Cross fra i fjor er bare utstyrt med en CVT sammen med en fransk 1,6-motor med 113 hestekrefter. CVT -boksen er en japansk Jatco -enhet som har blitt installert på Renault- og Nissan -modeller i lang tid. Variatoren er i stand til å simulere faste gir godt, krever ikke vedlikehold og er designet for minst 200 tusen km løping.
Kombinasjonen av en motor med 113 hestekrefter og en variator gir ikke god dynamikk, men den gir ganske anstendig akselerasjon og forståelige gassresponser. For vanskelige forhold er dette alternativet også egnet. En spesiell egenskap ved boksen er en totrinns momentomformer foran kileremoverføringen, og takket være den kan XRAY og Vesta enkelt bevege seg selv i bratte åser. Overoppheting med overgangen til nødmodus med langvarig glidning, denne boksen er heller ikke redd.
Variatoren har bare en ulempe, men merkbar: Med denne boksen er ikke Lada Ride Select-systemet for valg av kjøremodus, som regulerer trekkraften og graden av hjulglidning, installert på XRAY Cross. Imidlertid, selv i denne versjonen, vet stabiliseringssystemet fremdeles hvordan å bremse glidende hjul.
Mengden påslag for å øke terrengevnen avhenger sterkt av modell og utstyr. For eksempel koster Granta Cross i den opprinnelige Classic-versjonen med en 87-hesters motor og manuell girkasse $ 7. - for $ 530. mer enn en enkel stasjonsvogn. Kostnaden for den 765-sterke versjonen med "roboten" er 106 8 dollar. for ytelsen til Comfort mot $ 356 7. den vanlige modellen i samme design. Forskjellen er $ 892.
XRAY Cross i Classic-trim koster minst 10 059 dollar, men dette er en bil med 1,8 motor (122 hk) og "mekanikk". Samtidig starter standard XRAY 1,8 med komfortkonfigurasjonen og koster $ 9 731, og Cross i lignende design selges for $ 11 107. - forskjellen er så mye som $ 1. XRAY Cross 729 med CVT og en minimumspris på $ 1,6. det er ingenting å sammenligne med, for en standardbil er ikke utstyrt med en slik kraftenhet. Men den kan kjøpes med en 11 motor og en "robot" for 198 1,8 dollar.
Den rimeligste Vesta Cross SW stasjonsvognen er priset til $ 10. for 661-motoren, "mekanikk" og Comfort-pakken. En lignende Vesta SW i samme konfigurasjon koster $ 1,6. - for $ 9. Prisene på biler med CVT varierer med $ 626, og den rimeligste Cross med en fransk enhet koster $ 1 034. På det ytterste koster Vesta Cross SW i toppversjonen av Luxe Prestige $ 903. dyrere enn $ 11 644.
Pepper Vesta Cross
| Kroppstype | Stasjonsvogn | Kombi | Stasjonsvogn |
| Mål (lengde, bredde, høyde), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Hjulbase mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Bakkeklaring mm | 198 | 215 | 203 |
| Bagasjeromsvolum, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Fortausvekt | 1125 | Н. d. | 1280 |
| motorens type | Bensin R4 | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 106 på 5800 | 113 på 5500 | 122 på 5900 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 148 på 4200 | 152 på 4000 | 170 på 3700 |
| Overføring, kjøring | RKP5, foran | CVT, foran | MKP5, foran |
| Maks. hastighet, km / t | 178 | 162 | 180 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Pris fra, $. | 8 | 11 | 10 |
