Hvorfor skal ikke turbomotoren gå på tomgang?

I mange deler av verden er det forbudt for biler å stå på samme sted med en løpende motor. Ellers blir sjåføren bøtelagt. Dette er imidlertid ikke den eneste grunnen til at det er nødvendig å utelukke lang driftsstans med en fungerende forbrenningsmotor.

Tenk på 3 grunner til at rådene om at en turboladet motor skal fungere etter en tur ikke lenger er relevant.

1 Gamle og nye turboladede motorer

Først og fremst snakker vi om funksjonene til moderne turboladede forbrenningsmotorer. Ressursen deres er begrenset, og i dette tilfellet snakker vi ikke bare om kjørelengdemålingene, men også om antall timer som motoren kjørte (du kan lese om motortimene her).

Mange eldre generasjoner turboladede enheter krevde faktisk jevn turbinavkjøling. Det særegne ved turbinen er at den under drift varmes opp til temperaturer over 800 grader.

Problemet var at etter å ha stoppet bilen i denne mekanismen, brant smøremidlet ut, på grunn av hvilken koks ble dannet. Etter neste start av motoren ble små partikler omgjort til slitasje og ødela elementene i turbinen. Som et resultat - krav til produsenten og garantireparasjon av mekanismen.

I tomgang ble superladeren avkjølt til den optimale temperaturen (ca. 100 grader). Takket være dette mistet ikke smøremidlet på kontaktflatene egenskapene.

Moderne enheter er blottet for slike problemer. Bilprodusenter har økt strømmen av olje til de bevegelige delene av turbinen, noe som har forbedret kjøling. Selv om oljen, etter å ha stoppet på en varm overflate, blir et slipemiddel, etter å ha startet oljen, tar den raskt ut i filteret.

2 Motorsmøring og forbrenning av VTS

Ved lave motorhastigheter synker oljetrykket, noe som betyr at det sirkulerer verre. Hvis enheten fungerer i denne modusen i 10-15 minutter, kommer en begrenset mengde luft-drivstoffblanding inn i sylinderkamrene. Selv den kan ikke helt brenne ut, noe som øker belastningen på motoren alvorlig.

Det samme problemet kan oppleves når bilen er i store trafikkork. I dette tilfellet kan sjåføren til og med høre lukten av uforbrent drivstoff. Dette kan føre til overoppheting av katalysatoren.

3 Sot på lys

Et annet problem i slike tilfeller er dannelsen av sot på stearinlys. Sot påvirker arbeidet deres negativt, og reduserer funksjonaliteten til tenningssystemet. Følgelig øker drivstofforbruket, og kraften reduseres. Den mest skadelige for enheten er belastningen på en uoppvarmet motor. Dette gjelder spesielt om vinteren når det er kaldt ute.

Tips for arbeid av forbrenningsmotoren etter en tur

Ofte kan du på Internett finne informasjon om at motoren skal kjøre litt etter en tur. En forklaring er at etter at motoren er slått av, slutter vannpumpen å pumpe kjølevæske. Som et resultat blir motoren overopphetet.

For å unngå denne vanskeligheten, anbefaler eksperter å ikke slå av motoren etter en tur, men å la den gå i ytterligere 1-2 minutter.

Minus av en slik anbefaling

Imidlertid har denne metoden en bivirkning. Kule luft blåses inn i radiatoren når bilen kjører, noe som gir kjøling av frostvæsken i kjølesystemet. I en stående bil forekommer ikke denne prosessen, derfor er alle biler utstyrt med en vifte som blåser luft til varmeveksleren.

I dette tilfellet, på grunn av utilstrekkelig kjøling, overopphetes også motoren (som om bilen satt i trafikkork).

Det er mye bedre å sikre at motoren stopper jevnt. For å gjøre dette, kjør med minimal motorbelastning de siste 5 minuttene av turen. Så den vil overopphetes mindre etter å ha stoppet.

Et lignende prinsipp gjelder for drift av en kald motor. I stedet for å stå og varme opp forbrenningsmotoren i 10 minutter, er det nok å la den gå i 2-3 minutter. Så, i løpet av de første 10 minuttene, bør du kjøre i en målt modus, uten å bringe hastigheten maksimalt.

Spørsmål og svar:

Når slår turbinen på en bil seg på? Løftehjulet begynner å rotere umiddelbart etter at motoren starter (eksosgassen går fortsatt gjennom skallet). Men effekten av turbinen er bare tilgjengelig ved visse hastigheter (strømmen økes).

Hvordan sjekke om en turbin fungerer eller ikke fungerer? Hvis bilen pleide å få en "andre vind" med en viss hastighet, men nå ikke gjør det - må du sjekke turbinen. Høyere turtall, der boosten utløses, forbruker mye olje.

Hva er skadelig for turbinen? Langvarig drift av motoren ved høyt turtall, tidlig oljeskift, høyt turtall på en uoppvarmet motor (ikke gass, start motoren etter en lang tomgangsperiode).

Hvorfor bryter en dieselturbin sammen? Løftehjulet blir skittent av dårlig brent drivstoff, overoppheting av turbinen på grunn av konstant drift ved maksimal hastighet, på grunn av oljesult (etter start blir motoren umiddelbart utsatt for en stor belastning).