Hvorfor knirker og fløyter bremsene
Innimellom hører hver bilist fløyten og slipingen av bremsene på bilen sin. I noen situasjoner forsvinner lyden etter noen korte trykk på pedalen. Hos andre forsvinner ikke problemet. Ekstrem bremselyd kan ikke ignoreres, ettersom trafikksikkerheten avhenger av den.
Tenk over årsakene til bremsingen, samt hva som kan gjøres i hver enkelt situasjon.
Bremsene knirker: hovedårsakene
Før vi går nærmere inn på de viktigste årsakene til at det å trykke på bremsepedalen forårsaker ekstra støy, skal vi kort huske utformingen av bremsene. På hvert hjul har systemet en drivmekanisme som kalles tykkelse. Den griper en metallskive festet til hjulnavet. Dette er en diskendring. I en trommeanalog åpner bremsesylinderen putene, og de ligger an mot veggene på trommelen.
De fleste moderne mellom- og premiumbiler er utstyrt med skivebremser i en sirkel, så vi vil fokusere på denne typen aktuatorer. Bremseklaveutformingen er beskrevet i detalj i egen anmeldelse... Men kort fortalt, under bremsing, klemmer bremseklossene den roterende skiven og reduserer dermed hjulet.
Siden materialet som brukes til å lage friksjonsforingen slites på grunn av friksjon, er det første du bør være oppmerksom på i hvilken tilstand elektrodene er i, samt selve platen (hvor stor er produksjonen på den). Puten skal være tykk og tett mot platen, hvis overflate ikke skal ha dype riper og høye slitekanter.
Så snart føreren begynner å høre konstant eller kortsiktig støy fra bremsene, må han besøke et servicesenter. Der vil veiviserne utføre diagnostikk, og fortelle deg hva problemet er, og også bidra til å løse det.
En lignende funksjonsfeil kan observeres selv i relativt nye maskiner. I noen tilfeller ledsages ikke ubehagelig støy av forringelse av bremsene. Hos andre er det motsatte. Hvis bilen allerede har gått et par titusenvis av kilometer, og en fløyte eller rasling begynte å dukke opp, kan dette indikere naturlig slitasje på friksjonsmaterialet.
Imidlertid er det en situasjon når en del av mekanismen går i stykker, på grunn av at ikke-standard funksjonsfeil kan oppstå. Her er en liten liste over grunner til å knirke:
- Blokk av dårlig kvalitet;
- Smuss i mekanismen;
- Noen ganger begynner bremsene å knirke med begynnelsen av frost (dette kan avhenge av materialet på kontaktflaten);
- Mange skomodifikasjoner er utstyrt med en stålplate. Når puten er utslitt til et visst nivå, begynner den å berøre platen og avgir en karakteristisk knirking. Dette er et signal for å erstatte delen. Noen ganger kan dette skje med nye forbruksvarer som har slitasjeindikator. Årsaken er at platen kanskje ikke fester seg godt til saken, og derfor kommer den ofte i kontakt med diskens overflate. Hvis den defekte delen ikke byttes ut, kan det føre til dyp slitasje på kontaktflaten på platen.
Naturlige vibrasjoner
Når bremsene er aktivert, begynner putene å berøre overflaten på platen og vibrere. Lyden resonerer i hjulbuen, noe som kan føre til at føreren frykter at det er en sammenbrudd i mekanismen. Avhengig av bilmodell, høres kanskje ikke dette knirket.
Noen produsenter, som er i ferd med å produsere bremseklosser av høy kvalitet, legger til spesielle foringer i friksjonslaget som demper de resulterende vibrasjonene. Flere detaljer om forskjellige modifikasjoner av putene er beskrevet her.
Noen ganger gjør bileiere små bremseoppgraderinger. På blokken lager de ett eller to små kutt av friksjonslaget (bredde 2-4 mm.). Dette reduserer kontaktområdet med platen noe, og reduserer naturlig vibrasjon. Denne situasjonen er ikke et tegn på sammenbrudd, og det kreves derfor en appell til en biltjeneste.
En annen grunn til at slike lyder dukker opp, er knyttet til uærligheten til verkstedarbeiderne som nylig byttet putene. For å forhindre at tykkelsen knirker på grunn av en slik vibrasjon under oppbremsing, er en anti-knirkeplate plassert på kontaktsiden av stempelet og puten. Noen skruppelløse mekanikere installerer bevisst ikke denne delen, noe som gjør turen ubehagelig.
Over tid vil fraværet av en anti-knirkende del forårsake karakteristisk vibrasjon og knirking. En uinformert bilist kommer til at noe har skjedd med bremsene, og reparasjonsarbeid må gjøres igjen.
Den samme effekten vises når denne platen ruster eller smuldrer helt. Når du kjøper et nytt sett med elektroder, bør du sørge for at denne delen er på lager. Noen selskaper selger disse delene hver for seg.
Nye elektroder
Det kan oppstå konstant knirking etter at putene er byttet ut. Det er også en naturlig effekt. Årsaken til dette er et spesielt beskyttende lag på overflaten til nye elektroder. Støy vil bli hørt til laget er helt utslitt.
Av denne grunn anbefaler mekanikere, etter å ha installert nye elementer, "brenne gjennom" dem med en skarp bremsebelastning. Fremgangsmåten bør utføres på et sikkert veistrekning eller til og med i et lukket område. I noen tilfeller vil det være nødvendig å kjøre med periodisk bremsing i omtrent 50 kilometer for å slette beskyttelseslaget.
Uforenlighet med pute- og skivematerialer
Når du lager elektroder og plater, kan produsenten bruke forholdet mellom komponentene som utgjør disse delene. Av denne grunn kan elementet være uforenlig med den delen som er installert på kjøretøyet, noe som kan forårsake akselerert slitasje eller konstant knirking av bremsene.
Noen ganger påvirker slik inkompatibilitet av materialer alvorlig bremsing av kjøretøyet, på grunn av hvilken reservedel må byttes ut med en mer passende analog.
En annen grunn til at bremsene kan gi en særegen lyd, er deformasjonen av friksjonsoverflaten. Dette skjer hvis blokken varmes opp og deretter avkjøles kraftig. Temperaturen på delen kan raskt synke når den ikke går rundt pytten etter en lang tur med hyppig oppbremsing.
En lignende effekt kan også være forårsaket av bilvask på en varm sommerdag. Vann til disse formål oppvarmes ikke, derfor dannes en skarp avkjøling, på grunn av hvilken de fysiske egenskapene til delen kan endres, og den vil miste sin effektivitet. Bare å erstatte putene, og i noen ekstremt sjeldne tilfeller, platen, vil hjelpe til med å løse dette problemet.
På grunn av deformasjon passer de ikke tett inntil platen, noe som vil føre til at overflaten deres slites mye raskere enn produsenten hadde til hensikt. Selvfølgelig kan en bil med slike bremser betjenes, bare friksjonslaget på den ene siden vil slites ut mye raskere. Hvis sjåføren har jernnerver, vil ikke knirken i en slik situasjon plage ham, noe som ikke kan sies om de rundt ham.
Overopphetingsdisk
En skivebrems kan ikke bare lide av overoppheting av elektrodene, men også av platen selv. Noen ganger kan ekstrem varme og konstant mekanisk prosess endre geometrien til denne delen. Som et resultat er det hyppig kontakt mellom elementene i bremsesystemet med hverandre, og derfor begynner hjulene å knirke når de trykkes på.
Et slikt problem kan oppdages ved diagnostikk hos en biltjeneste. Reparasjon av en disk kan ikke utsettes, fordi effektiv drift av hele systemet avhenger av geometrien.
Det er på tide å smøre mekanismen
En av de vanligste årsakene til bremsekniper er mangel på smøremiddel på de bevegelige delene av tykkelsen. Smøringen for hver del kan være forskjellig. Vi anbefaler at du gjør deg kjent med detaljene i denne prosedyren, som er beskrevet i egen anmeldelse.
Unnlatelse av å smøre mekanismen med et passende materiale kan ikke påvirke retardasjonsytelsen. Imidlertid hender det at den mekaniske driften kan blokkeres på grunn av en stor mengde rust. En utslitt enhet må byttes ut, og sammenlignet med forbruksvarer koster den mye mer.
Det er lettere å smøre en funksjonell enhet enn å vente på at den går i stykker, og deretter tildele ekstra midler for å erstatte den. Av denne grunn bør bilisten være forsiktig med tilstanden til bilens kaliper.
Sliping av bremser: hovedårsakene
Hovedårsaken til slipestøyen, forutsatt at bremsene er i orden, er slitasje på foringen til signallaget. Produksjonen av slike modifikasjoner er nå populær for budsjettbiler. Produsenter bruker en spesiell blanding som ved kontakt med platen begynner å avgi en konstant slipelyd. Hvis denne lyden ignoreres, kan puten slites ned til metall, noe som raskt kan skade støpejernsbremseskiven.
Her er hva som kan skape en slipelyd i bremsene:
- Det er på tide å bytte plate eller forbruksvarer;
- Kontaktlaget blir vått eller fremmedlegemer kommer mellom elementene;
- Kile av mekanismeelementer;
- Friksjonsforinger av lav kvalitet;
- Støvskjoldet er deformert.
Hver av disse faktorene kan redusere aktuatorenes levetid drastisk. Skadede elementer må byttes ut, noe som er mye dyrere enn en grunnleggende vedlikeholdsprosedyre som du kan utføre selv.
Pads eller plater utslitt
Så, den vanligste faktoren på grunn av hvilken slipingen dannes er brå eller naturlig slitasje på puteflaten. En slitasjeindikator er et lag av metalliske partikler i friksjonsdelen av en pute. Når overflaten er slitt ned til dette laget, resulterer metallkontakt i en karakteristisk slipelyd.
Det er umulig å ignorere denne lyden, selv om bilen ikke har mistet stivheten til bremsene. For hver kilometer som kjøres, slites puten mer, noe som vil påvirke platenes tilstand negativt. Disse forbruksartiklene bør byttes så tidlig som mulig.
Hovedmaterialet som skiver for bilbremser er laget av er støpejern. Selv om det er mye sterkere enn kontaktflaten til putene, tåler ikke dette metallet ekstrem varme. Den fysiske kontakten til signallaget med den oppvarmede platen akselererer slitasjen på den andre, og erstatningen er en dyrere prosedyre.
Vann, smuss eller stein har kommet inn i systemet
Det moderne skivebremsesystemet har en fordel i forhold til trommelbremsene. Mekanismene i den er bedre ventilert, noe som gir mer effektiv kjøling. Det er sant at denne fordelen også er den viktigste ulempen. Kjøring i støvete og gjørmete terreng kan føre til at fremmedlegemer (småstein eller grener), støv eller smuss faller ned i de ubeskyttede delene.
Når føreren trekker på bremsene, begynner slipemiddelet å ripe mot platene og skaper en karakteristisk lyd. I dette tilfellet må du sjekke så raskt som mulig hvilket hjul som har et problem og rengjøre kontaktflatene.
Vann fanget i mekanismen har samme effekt. Selv om det har forskjellige fysiske egenskaper og ikke kan skrape metall, kan metalloverflaten deformeres litt hvis bremsene er varme og kaldt vann treffer dem. På grunn av denne feilen kan sliping oppstå selv når kjøretøyet tar fart.
Hvis en bilist er glad i terrengkjøring, kan det dannes rust på metalloverflater (skiver eller mekanismer), noe som også skaper en lignende lyd og langsomt skader delen. For å unngå akselerert slitasje og sammenbrudd av deler, må føreren unngå å få hjulene i sølepytter under lange turer eller i varmen. Regelmessig smøring av mekanismer med passende stoffer vil også hjelpe.
Bremseklave eller sylinder beslaglagt
Hvis sjåføren ignorerer de ovennevnte symptomene og ikke tar rutinemessig vedlikehold, kan kaliperaktuatoren til slutt sette seg fast. Uavhengig av posisjonen kilen vil bli observert i, er den alltid fylt.
I tilfelle en kil med et inaktivt system, vil ikke bilen kunne stoppe i tide foran en hindring. Når du låser ved å trykke på pedalen, kan den provosere nødbremsing, noe som skaper en nødssituasjon.
For å unngå slike problemer, ved det minste tegn på en endring i effektiviteten til bremsene, bør bilisten umiddelbart kontakte bensinstasjonen for å sjekke systemet. For mer informasjon om diagnostisering og feilsøking av bilbremser, les her.
Puter av dårlig kvalitet
Når du kjøper billige forbruksvarer, må du være forberedt på at når baselaget er utviklet, kan signaldelen av delen skrape platene alvorlig på grunn av det høye innholdet av slipende urenheter.
I tillegg til den konstante irriterende slipestøyen, reduserer dette problemet delens levetid. For å forhindre dette, må putene byttes ut så snart den karakteristiske lyden vises. Bedre å kjøpe kvalitetsprodukter. Forbruksvarer til biler er ikke så dyre at de på grunn av dårlig kvalitet kaster en hoveddel som kan vare mye lenger.
Støvskjoldets geometri er ødelagt
Deformasjonen av dette elementet er også forårsaket av overoppheting, som en bremseskive. Et lignende problem oppstår også når en bil overvinner et ukjent område og en hard gjenstand treffer skjermen.
Noen ganger endrer støvskjoldet form som et resultat av en analfabeter reparasjon. Av denne grunn, hvis det ikke er erfaring med reparasjon eller vedlikehold av bremsesystemet, er det bedre å ta bilen til en spesialist.
Trommelbremsemodifikasjonen fortjener spesiell oppmerksomhet. Selv om fremmedlegemer og smuss fra utsiden ikke på forhånd kan komme inn i designen deres, slites putene i dem også. Diagnostikk av et slikt system er komplisert av det faktum at det krever demontering av hjulet, og trommelen må demonteres delvis (i det minste for å kontrollere tykkelsen på friksjonslaget).
Slipende partikler (foringsmateriale som har brutt av under oppbremsing) kan vises i trommelen. De påvirker tilstanden til bremsene. Av denne grunn er moderne budsjettbiler utstyrt med trommelbremser bare på bakakselen (dette gjelder personbiler).
Konklusjon
Så, knirking, banking, skrangling og andre lyder unaturlig for bremsesystemet er grunnen til nøye å kontrollere tilstanden til hovedelementene i mekanismene. Hvis du ikke uavhengig kan identifisere årsaken, ikke håpe at sammenbruddet vil bli eliminert av seg selv. I dette tilfellet bør du absolutt kontakte en biltjeneste. Rettidig vedlikehold og reparasjon av en bil er et bidrag til sikkerheten til både bilisten og alle som er med ham i bilen.
Avslutningsvis tilbyr vi en kort video om hvordan du ellers kan eliminere uvanlig lyd fra bremsene:
