Hvorfor VAZ 2107-motoren ikke starter

Ofte blir eierne av innenlandske klassikere, f.eks. VAZ 2106 eller VAZ2107, møtt med problemet med å starte motoren. Denne situasjonen kan oppstå når som helst på året og i all slags vær.

I noen tilfeller er endringer i værforhold den viktigste årsaken til motorens startvansker. For eksempel, om vinteren, etter en lang tomgang, starter ikke motoren så raskt som om sommeren.

Vurder de vanligste årsakene og mulige alternativer for å eliminere dem. MEN denne anmeldelsen fortellerhvordan reparere en VAZ 21099 for en nybegynner hvis det ikke er egnet verktøy for hånden.

Mulige årsaker til feil

Hvis du klassifiserer alle feilene som motoren ikke vil starte, får du bare to kategorier:

• funksjonsfeil i drivstoffsystemet;
• funksjonsfeil i tenningssystemet.

I de fleste tilfeller kan en profesjonell umiddelbart identifisere problemet. Hver funksjonsfeil er ledsaget av en viss "oppførsel" av motoren. For de fleste bilister starter ikke motoren ganske enkelt.

Her er noen tegn som du kan bestemme funksjonsfeilen, for ikke å prøve å "reparere" en mangelfull del eller enhet uten grunn.

Ingen gnist eller gnist er svak

Hvis VAZ 2107-motoren ikke starter, er det første du må ta hensyn til om det er en gnist, og hvis det er det, er den kraftig nok til å antenne blandingen av luftdrivstoff. For å bestemme dette, bør du sjekke:

• tennplugg;
• høyspenning ledninger;
• trambler;
• tennspolen;
• spenningsbryter (for kontaktløs tenning) og Hall-sensor;
• veivakselsposisjonssensor.

Tennplugger

De sjekkes som følger:

• du må skru ut ett stearinlys, sette en lysestake på det;
• len sideelektroden mot sylinderhodet;
• assistenten begynner å bla i starteren;
• en god gnist skal være tykk og blå i fargen. I tilfelle en rød gnist eller dets fravær, bør tennpluggen byttes ut med en ny. Hvis utskifting av en egen tennplugg ikke løste problemet med fravær av en gnist, må du se etter årsaken i andre elementer i systemet.

Slik blir alle fire stearinlys sjekket. Hvis det ikke er noen gnist på en eller flere av sylindrene og utskifting av tennpluggene ikke løste problemet, må du sjekke neste element - høyspentledninger.

Høyspentledninger

Før du går til butikken for nye ledninger, er det viktig å sørge for at problemet virkelig er med dem. For å gjøre dette, skru løs stearinlyset der det var en gnist, og sett ledningen til tomgangssylinderen på det. Hvis det ikke vises en gnist når du dreier på starteren, installeres en arbeider fra en tilstøtende sylinder i stedet for denne ledningen.

Utseendet til en gnist indikerer en funksjonsfeil i en separat eksplosiv kabel. Det løses ved å bytte ut et sett med kabler. Hvis utladningen fremdeles ikke vises, blir midtledningen sjekket. Fremgangsmåten er identisk - lysestaken settes på arbeidslyset, som lennes mot "massen" med sideelektroden (avstanden mellom kontakten og hodekroppen skal være omtrent en millimeter). Hvis du starter startmotoren, bør det produsere en gnist. Hvis det er, er problemet i distributøren, hvis ikke, i tennspolen.

Det er ofte tilfeller når bilen i vått vær (tung tåke) ikke starter selv med en ideell innstilling for tenningssystemet. Vær oppmerksom på BB-ledningene. Noen ganger oppstår problemet på grunn av at de er våte. Du kan kjøre bilen rundt på hagen hele dagen (for å starte motoren), men inntil de våte ledningene tørkes tørre, vil ingenting fungere.

Når du jobber med høyspentledninger, er det viktig å huske: spenningen i dem er veldig høy, så du trenger å holde dem ikke med bare hender, men med tang med god isolasjon.

Trambler

Hvis kontroll av stearinlys og høyspentledninger ikke ga ønsket resultat (men det er en gnist på sentralledningen), kan du lete etter problemet i kontaktene til tenningsfordelerdekselet.

Den fjernes og sjekkes for sprekker eller karbonavsetninger på kontaktene. Hvis de er svakt brent, må de rengjøres nøye (du kan bruke kniv).

I tillegg blir kontakten "K" sjekket. Hvis det ikke er noen spenning på det, kan problemet være med tenningsbryteren, strømledningen eller sikringen. Hullene på bryterkontaktene (0,4 mm sonde) og betjeningsevnen til motstanden i glidebryteren kontrolleres også.

Tennspolen

Den enkleste måten å sjekke om en mulig funksjonsfeil er, er å sette en fungerende. Hvis et multimeter er tilgjengelig, bør diagnostikken vise følgende resultater:

• For B-117-spolen bør motstanden til primærviklingen være fra 3 til 3,5 ohm. Motstanden i sekundærviklingen er fra 7,4 til 9,2 kOhm.
• For en spole av typen 27.3705 på primærviklingen, skal indikatoren ligge i området 0,45-0,5 Ohm. Sekundæren skal lese 5 kΩ. I tilfelle avvik fra disse indikatorene, må delen byttes ut.

Spenningsbryter og Hall-sensor

Den enkleste måten å teste en bryter er å erstatte den med en fungerende. Hvis dette ikke er mulig, kan følgende prosedyre utføres.

Ledningen fra bryteren til spolen kobles fra spolen. En 12-volts pære er koblet til den. En annen ledning er koblet til den andre terminalen på lampen for å koble "kontrollen" til spolen. Når du svever med en startmotor, skal den blinke. Hvis det ikke er noen "tegn på liv", må du bytte ut bryteren.

Noen ganger svikter Hall-sensoren på VAZ 2107. Helst ville det være fint å ha en reservesensor. Hvis ikke, trenger du en multimeter. Ved utgangskontaktene til sensoren skal enheten vise en spenning på 0,4-11 V. I tilfelle en feil indikator, må den byttes.

Sensor for veivaksel

Denne delen spiller en viktig rolle i dannelsen av en gnist i tenningssystemet. Sensoren oppdager posisjon veivakselnår stemplet til den første sylinderen er øverst i dødt senter på kompresjonsslaget. I dette øyeblikk dannes det en puls i den som går til tenningsspolen.

Med en defekt sensor genereres ikke dette signalet, og som et resultat oppstår ingen gnist. Du kan sjekke sensoren ved å erstatte den med en fungerende. Det er verdt å merke seg at dette problemet er mindre vanlig, og i de fleste tilfeller, i mangel av en gnist, kommer det ikke til å erstatte det.

Erfarne bilister kan identifisere et spesifikt sammenbrudd etter hvordan kjøretøyet oppfører seg. Ulike problemer når du starter motoren har sine egne karakteristiske symptomer. Her er de vanlige problemene og deres manifestasjoner når du starter ICE.

Starteren snur - ingen blink

Denne atferden til motoren kan indikere et brudd i tannremmen. Ofte innebærer dette problemet utskifting av ventiler, siden ikke alle modifikasjoner av forbrenningsmotoren har utsparinger som forhindrer deformering av den åpne ventilen i det øyeblikket de når det øverste døde sentrum.

Av denne grunn bør tidsskiftet for utskifting av beltet overholdes. Hvis det er ok, blir tennings- og drivstoffforsyningssystemet diagnostisert.

1. Drivstoffsystem. Etter å ha dreiet starteren, skrues lyset av. Hvis kontakten er tørr, betyr det at ingen drivstoff kommer inn i arbeidskammeret. Det første trinnet er å sjekke drivstoffpumpen. I innsprøytningsmotorer bestemmes funksjonsfeilen på denne delen av fraværet av en karakteristisk lyd etter at tenningen er slått på. Forgassermodellen er utstyrt med en annen modifisering av bensinpumpen (dens enhet og reparasjonsmuligheter finnes i separat artikkel).
2. Tenningssystemet. Hvis den skrudd tennpluggen er våt, betyr det at det leveres drivstoff, men ikke tennes. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre diagnoseprosedyrene beskrevet ovenfor for å identifisere en funksjonsfeil i en spesifikk del av systemet.

Starteren svinger, griper tak, men starter ikke

På VAZ 2107-injeksjonsmotoren er denne oppførselen typisk når Hall-sensoren ikke fungerer eller DPKV-enheten er ustabil. De kan sjekkes ved å installere en fungerende sensor.

Hvis motoren er karburert, skjer dette med oversvømte lys. Dette er ofte ikke et problem med bilen, men snarere et resultat av feil motorstart. Sjåføren trekker ut chokekabelen, trykker på gasspedalen flere ganger. For mye drivstoff har ikke tid til å tenne, og elektrodene blir oversvømmet. Hvis dette skjer, må du skru av stearinlysene, tørke dem og gjenta prosedyren etter å ha fjernet suget.

I tillegg til disse faktorene, kan årsaken til denne atferden til motoren ligge i selve stearinlysene eller høyspentledninger.

Starter opp og kommer umiddelbart

Dette problemet kan skyldes et problem med drivstoffsystemet. Mulige årsaker inkluderer:

• mangel på bensin;
• dårlig drivstoffkvalitet;
• svikt i eksplosive ledninger eller tennplugger.

Hvis de nevnte faktorene elimineres, bør du ta hensyn til det fine drivstoffilteret. På grunn av den dårlige kvaliteten på bensin og tilstedeværelsen av en stor mengde fremmede partikler i bensintanken, kan dette elementet forurenses mye raskere enn det er tid for å endre det i henhold til vedlikeholdsforskriften. Et tilstoppet drivstoffilter kan ikke filtrere bensin med den hastigheten som drivstoffpumpen pumper, derfor kommer en liten mengde drivstoff inn i arbeidskammeret, og motoren kan ikke gå stabilt.

Når det vises feil i den elektroniske kontrollenheten til injeksjonen "syv", kan dette også påvirke start av motoren. Dette problemet diagnostiseres best på en bensinstasjon.

Forgasserenheten kan stoppe på grunn av tilstopping av maskefilterelementet, som er installert ved innløpet til forgasseren. Det er nok å fjerne den og rengjøre den med en tannbørste og aceton (eller bensin).

Begynner ikke på kulde

Hvis bilen er uvirksom i lang tid, går bensin fra drivstoffledningen tilbake til tanken, og den som er i forgassers floatkammer, fordamper. For å starte bilen, må du trekke ut choken (denne kabelen justerer klaffens stilling, som kutter luftforsyningen og øker mengden bensin som kommer inn i forgasseren).

For ikke å kaste bort batteriladningen på å pumpe drivstoff fra bensintanken, kan du bruke den manuelle primingsspaken på baksiden av bensinpumpen. Dette vil hjelpe i tilfelle når batteriet nesten er utladet og det ikke vil være mulig å vri startmotoren på lenge.

I tillegg til særegenheter ved drivstoffsystemet til forgasseren "syv", kan problemet med kaldstart bestå i et brudd på dannelsen av en gnist (enten er det svakt eller kommer ikke i det hele tatt). Deretter bør du sjekke tenningssystemet ved hjelp av metodene beskrevet ovenfor.

Blir ikke varm

En funksjonsfeil av denne typen kan oppstå på både forgasser og injeksjon VAZ 2107. I det første tilfellet kan problemet være som følger. Mens motoren går, blir forgasseren veldig kald på grunn av konstant inntak av kjølig luft. Så snart som varm motor drukner, forgasser slutter å kjøle seg.

På få minutter blir temperaturen den samme som på kraftaggregatet. Bensin i flytekammeret fordamper raskt. Siden alle tomrommene er fylt med bensindamp, vil motoren etter en lang kjøretur føre til at en blanding av bensin og dampene kommer inn i sylindrene når de starter på nytt (5-30 minutter etter at tenningen er slått av). Siden det ikke er luft, er det ingen tenning. I en slik situasjon blir lysene ganske enkelt oversvømmet.

Problemet løses på følgende måte. Når han sveiper med starteren, klemmer føreren helt på bensinpedalen slik at dampene raskt kommer ut av forgasseren, og den fylles med en frisk porsjon luft. Ikke trykk på gasspedalen flere ganger - dette er en garanti for at stearinlysene vil flomme.

På forgasserklassikere om sommeren tåler noen ganger ikke bensinpumpen intens oppvarming og svikter.

Injektoren "syv" kan ha problemer med å starte en varm motor på grunn av et sammenbrudd:

• veivaksel sensor;
• kjølevæsketemperatur sensor;
• luftstrømssensor;
• tomgangshastighetsregulator;
• bensintrykk regulator;
• drivstoffinjektor (eller injektorer);
• bensinpumpe;
• i tilfelle funksjonsfeil i tenningsmodulen.

I dette tilfellet er problemet mye vanskeligere å finne, så hvis det oppstår, vil det være nødvendig med datamaskindiagnostikk, som vil vise hvilken spesifikk node som feiler.

Vil ikke starte, skyter forgasser

Det er mange grunner til dette problemet. Det er umulig å si entydig hvilken funksjonsfeil som fører til dette. Her er noen av dem:

• Høyspenningskabler er ikke riktig tilkoblet. Dette skjer sjelden, fordi i de fleste tilfeller har hver av dem sin egen lengde. Hvis eieren av bilen ved et uhell forvirret rekkefølgen på forbindelsen deres, fører dette til at det dannes en gnist ikke i det øyeblikket når stempelet er øverst i dødt sentrum på kompresjonsslaget. Som et resultat prøver sylindrene å arbeide i en modus som ikke samsvarer med innstillingene til gassfordelingsmekanismen.
• Slike dukker kan indikere en tidlig tenning. Dette er prosessen med å antenne luft / drivstoffblandingen før stemplet når toppen av dødpunktet og fullfører kompresjonsslaget.
• En endring i tenningstimingen (tidlig eller senere) indikerer noen funksjonsfeil hos distributøren. Denne mekanismen fordeler øyeblikket gnisten påføres sylinderen under kompresjonsslaget. I noen tilfeller er det nødvendig å sjekke vedlegget. Tidlig tenning elimineres ved å vri distributøren i samsvar med merkene på skalaen.

• Noen ganger indikerer slike feil feil på tenningsbryteren. I dette tilfellet bør den erstattes med en ny.
• Under reparasjonen av bilen har timingbeltet (eller kjeden) skiftet, pga kamaksel distribuerer feil faser. Avhengig av forskyvningen vil motoren enten være ustabil eller ikke starte i det hele tatt. Noen ganger kan et slikt tilsyn føre til kostbart arbeid med å skifte ut bøyde ventiler.

• En magert luft / drivstoffblanding kan også forårsake forgasser. Tette forgasserstråler kan forårsake dette problemet. Boosterpumpen er også verdt å sjekke ut. En feil plassering av flottøren i flottørkammeret kan forårsake utilstrekkelig bensin. I dette tilfellet kan du sjekke om flottøren er riktig justert.
• Ventiler utbrent eller bøyd. Dette problemet kan identifiseres ved å måle komprimeringen. Hvis innløpsventilen ikke lukker hullet fullstendig (utbrent eller bøyd), vil overflødig trykk i arbeidskammeret delvis slippe ut i inntaksmanifolden.

Vil ikke starte, skyter på lyddemperen

Eksos pops er ofte forårsaket av sen antennelse. I dette tilfellet antennes luft-drivstoffblandingen etter at stempelet har fullført kompresjonsslaget og startet arbeidsslaget. På tidspunktet for eksosstrøket har blandingen ennå ikke brent ut, og det er derfor skudd blir hørt i eksosanlegget.

I tillegg til å stille inn tenningstimingen, bør du sjekke:

• Termisk frigjøring av ventiler. De må lukkes tett slik at den under komprimeringen av drivstoff-luftblandingen blir stående i forbrenningskammeret til sylinderen og ikke kommer inn i eksosmanifolden.
• Er gassfordelingsmekanismen satt riktig? Ellers vil kamakselen åpne og lukke inntaks- / eksosventilene ikke i samsvar med slagene som utføres i sylindrene.

Feil innstilt tenning og ujustert ventilklaring over tid vil føre til overoppheting av motoren, samt utbrenthet av manifolden og ventilene.

Injektoren syv kan lide av lignende problemer. I tillegg til funksjonsfeil, kan dårlig kontakt eller svikt i en av sensorene, som den stabile driften av motoren er avhengig av, føre til. I dette tilfellet vil det være nødvendig med diagnostikk, siden det er mange steder for feilsøking.

Startmotoren fungerer ikke eller svinger tregt

Dette problemet er en hyppig følgesvenn av uoppmerksomme bilister. Hvis du lar lyset være på natten vil det tømme batteriet helt. I dette tilfellet vil problemet øyeblikkelig merkes - utstyret fungerer heller ikke. Når du dreier nøkkelen i tenningslåsen, vil starteren lage en klikkelyd eller sakte prøve å vri. Dette er et tegn på lite batteri.

Problemet med et utladet batteri løses ved å lade det opp. Hvis du trenger å gå og det ikke er tid til denne prosedyren, kan du starte bilen fra "skyveren". Et par tips til hvordan du starter en VAZ 2107, hvis batteriet er tomt, er beskrevet i en egen artikkel.

Hvis sjåføren er oppmerksom og ikke lar utstyret være slått på om natten, kan en plutselig forsvunning av energi indikere at batterikontakten har oksidert eller fløy av.

Drivstoff strømmer ikke

I tillegg til problemer i tenningssystemet, kan VAZ 2107-motoren ha vanskeligheter med å starte hvis drivstoffsystemet ikke fungerer. Siden de er forskjellige for injeksjon og forgasser ICE, løses problemet på forskjellige måter.

På injektoren

Hvis motoren, utstyrt med et injeksjonsdrivstoffsystem, ikke starter på grunn av mangel på bensinforsyning (det er nok gass i tanken), ligger problemet i bensinpumpen.

Når sjåføren slår på tenningen, skal han høre pumpens lyd. I dette øyeblikk skapes trykket i ledningen, som er nødvendig for driften av drivstoffinjektorene. Hvis denne lyden ikke blir hørt, vil ikke motoren starte eller stoppe konstant.

På forgasseren

Hvis det tilføres lite eller ingen bensin til forgasseren, er det litt vanskeligere å sjekke bensinpumpen i dette tilfellet. Prosedyren utføres i følgende sekvens.

• Koble drivstoffslangen fra forgasseren og senk den ned i en separat, ren beholder.
• Bla med en start i 15 sekunder. I løpet av denne tiden må minst 250 ml pumpes inn i beholderen. brensel.
• På dette tidspunktet skal bensin helles ut under svakt trykk. Hvis strålen er svak eller ikke i det hele tatt, kan du kjøpe et reparasjonssett for drivstoffpumpe og skifte pakninger og membran. Ellers blir elementet endret.

Som du kan se er det mange årsaker til en problematisk start av motor på en VAZ 2107. De fleste av dem kan diagnostiseres uavhengig uten sløsing med feilsøking på verkstedet. Det er viktig å forstå hvordan tennings- og drivstoffforsyningssystemet fungerer. De fungerer i en logisk sekvens og krever ingen spesiell elektrisk eller mekanisk kunnskap for å feilsøke mange feil.

Spørsmål og svar:

Hvorfor kan ikke en VAZ 2107-forgasser starte? Hovedårsakene til vanskelig start er knyttet til drivstoffsystemet (membranen i drivstoffpumpen er utslitt, uttømming på stangen osv.), tenning (karbonavleiringer på fordelerkontaktene) og kraftsystemet (gamle eksplosive ledninger).

Hva er årsaken hvis bilen ikke starter VAZ 2107? Ved kortvarig anfall, kontroller driften av bensinpumpen (sylinderen fylles på igjen med bensin). Kontroller tilstanden til tenningssystemets elementer (tennplugger og eksplosive ledninger).

Hvorfor starter ikke VAZ 2106? Årsakene til den vanskelige starten på VAZ 2106 er identiske med den relaterte modellen 2107. De består i en funksjonsfeil i tenningssystemet, drivstoffsystemet og strømforsyningen til bilen.