Hvorfor går elbiler fra 12 til 800 volt?

Nesten ingen tviler på at elektriske kjøretøy snart vil bli hovedkjøretøyet. Og en av de viktigste hendelsene vil være den massive overgangen av biler til 800 volt-systemet. Hvorfor er dette virkelig viktig og faktisk uunngåelig?

Årsaken til å bruke høyspenning

Mange forstår fortsatt ikke hvorfor bilprodusenter måtte bytte elektriske biler fra en konvensjonell 12-voltskrets til for eksempel 24 volt, og i noen tilfeller enda mer, til en plattform på flere hundre volt. Faktisk er det logiske forklaringer på dette.

Enhver virkelig fullverdig elbil er utenkelig uten høyspenning. De fleste helelektriske biler er utstyrt med batterier med en driftsspenning på 400 volt. Disse inkluderer modellene til trendsetteren innen elektrisk mote - det amerikanske merket Tesla.

Jo høyere spenningen forbruker av motoren, desto kraftigere blir den. Sammen med strømmen øker også ladeforbruket. En ond sirkel som tvinger produsenter til å utvikle nye kraftsystemer.

Nå kan det hevdes at selskapet til Elon Musk snart vil bli kastet ut av Olympus av elektriske biler. Og årsaken til dette er utviklingen av tyske ingeniører. Men alt er i orden.

Hvorfor er elektriske kjøretøy fortsatt ikke mye brukt?

La oss først svare på spørsmålet, hva er den viktigste hindringen for massiv bruk av elektriske biler i tillegg til den høye prisen? Det er ikke bare en dårlig utviklet ladeinfrastruktur. Forbrukerne er bekymret for to ting: hva er kjørelengden til et elektrisk kjøretøy på en enkelt lading og hvor lang tid det tar å lade batteriet. Det er i disse parametrene nøkkelen til forbrukernes hjerter ligger.

Hele det elektriske nettverket av miljøvennlige kjøretøy er koblet til et batteri som driver motoren (en eller flere). Det er batteriladingen som bestemmer bilens grunnleggende parametere. Elektrisk effekt måles i watt og beregnes ved å multiplisere spenningen med strøm. For å øke batteriladingen til et elektrisk kjøretøy, eller ladningen det kan ta, må du øke spenningen eller strømstyrken.

Hva er ulempen med høyspenning

Økningen i strøm er problematisk: dette fører til bruk av tunge og tunge kabler med tykk isolasjon. I tillegg til vekt og dimensjoner genererer høyspenningskabler mye varme.

Det er mye mer fornuftig å øke driftsspenningen til systemet. Hva gir dette i praksis? Ved å øke spenningen fra 400 til 800 volt, kan du omtrent doble driftskraften eller halvere størrelsen på batteriet, samtidig som du opprettholder den samme ytelsen til bilen. Noe balanse kan bli funnet mellom disse egenskapene.

Første høyspentmodell

Det første selskapet som byttet til en 800-volts plattform var Porsche med lanseringen av den elektriske modellen Taycan. Nå kan vi med tillit si at andre premiummerker snart vil bli med i det tyske selskapet, og deretter massemodeller. Ved å bytte til 800 volt øker strømmen samtidig som ladningen påskyndes.

Den høye driftsspenningen til Porsche Taycan-batteriet tillater bruk av 350 kW ladere. De er allerede utviklet av Ionity og blir aktivt installert i hele Europa. Trikset er at du med dem kan lade et 800 volt batteri til 80% på bare 15-20 minutter. Dette er nok til å kjøre ca 200-250 km. Forbedring av batteriene vil føre til at ladetiden etter 5 år vil bli redusert til ubetydelige 10 minutter, ifølge eksperter.

800-voltsarkitekturen forventes å bli standarden for de fleste elektriske kjøretøy, i hvert fall i batterisegmentet Gran Turismo. Lamborghini jobber allerede med sin egen modell, Ford viste også en – Mustang Lithium fikk mer enn 900 hestekrefter og 1355 Nm dreiemoment. Sørkoreanske Kia forbereder en kraftig elbil med lignende arkitektur. Selskapet tror at en modell basert på Imagine-konseptet vil kunne konkurrere med Porsche Taycan når det gjelder ytelse. Og derfra til massesegmentet et halvt trinn.

Spørsmål og svar:

Hva er batterilevetiden til et elektrisk kjøretøy? Den gjennomsnittlige batterilevetiden til et elektrisk kjøretøy er 1000-1500 lade-/utladingssykluser. Men det mer nøyaktige tallet avhenger av typen batteri.

Hvor mange volt er det i en elbil? I de fleste modeller av moderne elektriske kjøretøy er driftsspenningen til noen noder i ombordnettverket 400-450 volt. Derfor er standarden for batterilading 500V.

Hvilke batterier brukes i elektriske kjøretøy? Dagens elektriske kjøretøy bruker hovedsakelig litium-ion-batterier. Det er også mulig å installere et aluminium-ion-, litium-svovel- eller metall-luftbatteri.