Hvorfor er bilmotoren ørken. Grunnene

Motoren har en ustabil drift på grunn av ikke alle sylindere, eller deres delvise funksjon. Utløsningen ledsages av en reduksjon i kraft på grunn av ubrukbarheten til en av sylindrene. Hovedårsaken til tredobling ligger i brudd på forbrenningsprosessen til blandingen.

Rettidig identifisering av feil vil holde motoren i fungerende stand i lang tid. 

Motor trippeltegn

Hovedtrekket i strukturen er en reduksjon i kraft. Dette skjer på grunn av det faktum at drivstoff-luftblandingen brenner delvis eller til og med kommer inn i eksosmanifolden, hvor tenning oppstår. Prosessen er ledsaget av sterk vibrasjon, som manifesterer seg i følgende situasjoner:

• tomgang, i høye hastigheter kjører motoren jevnt;
• oppvarmingsmodus for motoren;
• høy belastning;
• tripping i hvilken som helst motor driftsmodus.

Hver situasjon manifesterer seg under visse forhold.

Årsaker: hvorfor motoren er ørret

Den økte vibrasjonen av motoren oppstår på grunn av brudd på blandingsdannelse. Dette fører til ytterligere belastninger på delene av sylinder-stempelet og veivkoblingsstangsystemene, og reduserer derfor ressursen deres. Hovedårsaker:

• mer eller mindre drivstoff leveres. Med et større volum bensin klarer ikke gnisten å antenne blandingen fullstendig. Når gasspedalen trykkes, begynner bilen å rykke, og drivstoffet fortsetter å brenne i eksoslinjen. Hvis det er mangel på drivstoff, oppfører motoren seg på samme måte, men dette kan føre til utbrenthet av stempelet på grunn av utilstrekkelig kjøling fra innsprøytning av bensin.
• mangel på oksygen. Drivverket oppfører seg på samme måte som når det er mangel på drivstoff. Luftmangel kan provosere et skittent luftfilter eller en mislykket oksygenføler.
• tenningssystemet fungerer ikke riktig. Årsakene ligger i innstillingen av tenningsvinkelen, der gnisten kan tilføres for henholdsvis før eller senere, og blandingen brenner ut igjen mangelfullt. Spolen og tennpluggen bidrar også til å snuble i tilfelle funksjonsfeil. På forgassermotorer med fordelingsfordeler går tennvinkelen ofte tapt, noe som krever periodisk justering.
• lav komprimering. Av denne grunn er fullstendig forbrenning av arbeidsblandingen umulig på grunn av brudd på tettheten til sylinderen. I dette tilfellet ledsages tripping i hele motorhastighetsområdet, noen ganger kan det hende at det ikke vises når motorens driftstemperatur er nådd.

Årsaken til triplettmotoren ligger således i funksjonsfeil i tenningssystemet, drivstoff og inntakssystemer. Mindre ofte skjer dette ved en reduksjon i kompresjon (ved høy kjørelengde), som oppstår på grunn av en økning i avstanden mellom sylinderen og stempelet eller på grunn av utbrenthet av ventilen til gassfordelingsmekanismen. 

Tennplugger har skylden

Det første du bør være oppmerksom på er tilstanden til tennpluggene. Årsaken til tredobling kan være skjult i feil gap mellom elektrodene, eller i sammenbruddet av stearinlyset. Hvis justering av gapet og rengjøring av karbonavleiringer ikke hjalp, bør du erstatte lysene med nye med de riktige egenskapene. Det anbefales å skifte stearinlys hver 20-30 tusen km.

Inspeksjon av høyspentledninger

Høyspenningsledninger til tenningssystemet brukes på forgasser og injeksjonsenheter (med en enkelt tenningsspole). Det anbefales å bytte ut BB-ledninger hver 50000 XNUMX km, da de er sårbare for et eksternt, aggressivt miljø. Feil i ledningene som provoserer trippelmotor:

• nedbryting av ledningen (i mørket er en gnist synlig med den stansede overflaten på ledningen),
• slitasje av gummipisser,
• forskjellen i motstand mellom ledningene er høyere enn 4 kΩ.

Kontroll av ledningene utføres med et multimeter: still motstandsverdien i kOhm, klem ledningen på begge sider med sonder. Normal motstand er 5 kOhm.

Problemer med lufttilførsel

Ofte ligger den skyldige for ustabil ICE-drift i inntakssystemet. Injektoren er mer sårbar for problemet da oksygentilførselen skannes og reguleres av sensorer. Liste over mulige feil:

• skitten gassventil (geometrien til luftstrømmen og dens mengde forstyrres),
• luftfilteret er tilstoppet
• funksjonsfeil i DMRV (masseluftstrømssensor) eller absolutt trykkføler og inntakstemperatursensor (MAP + DTV),
• svikt i lambda-sonden (oksygenføler),
• luft lekker ut fra inntakskanalen.

Noen av ovennevnte sammenbrudd provoserer brudd på blandingsdannelse, 

Feil i injektorer og injektor

Feil fungerende drivstoffinjektorer bestemmes av kjørelengden og drivstoffkvaliteten. Liste over mulige feil:

• avbrudd i driften av motorstyringsenheten,
• tilstoppet dyse (redusert gjennomstrømning),
• bryte den elektriske kretsen med en av dysene,
• alvorlige svingninger i trykket i drivstoffskinnen,
• lekker dyser.

For å diagnostisere injektordrivstoffsystemet er det nok å "lese" ECU med en skanner for feil. Hvis ingen blir funnet, er det nødvendig å vaske dysene med en spesiell væske, kalibrere gjennomstrømningen, bytte ut tetningsmansjettene og bytte drivstoffilteret parallelt. 

Når troitinjeksjonsmotor

Hvis årsaken til utløsning i tilfelle en forgassermotor bestemmes mer eller mindre lett, kan det hende at det i en injeksjonsmotor ikke er så merkbar. Årsaken til dette er elektronikken, som styrer alle prosesser i bilen.

Systemene som slike biler er utstyrt med er vanskelige å diagnostisere. Av denne grunn har en uerfaren person det bedre å ikke engang prøve å fikse noe. Det er bedre å betale for datamaskindiagnostikk enn å bruke penger på dyre reparasjoner på grunn av feil vedlikehold av injektoren.

Det eneste du kan sjekke deg selv i en slik motor er ledningene og tilstanden til tennpluggene. Injektorene kan kontrolleres som følger. Hver munnstykke skiftes ut med en brukbar. Hvis utløsningen i en bestemt sylinder har forsvunnet, bør denne delen byttes ut. Imidlertid kan selve injektoren vare lenge nok hvis den blir tatt godt vare på. Dette vil hjelpe tilsetningsstoffet i bensin SGA

SGA bensintilsetningsstoff. Spyling av injeksjonsdysene

Så snart innsprøytingsmotoren begynte å løpe, skulle denne spylingen umiddelbart tilsettes bensinen. Det er selvfølgelig bedre å gjøre dette som et forebyggende tiltak, og ikke når et problem allerede har dukket opp. Det skyller dysedysene hvis de er tette. I tillegg til denne effekten forhindrer midlet dannelse av korrosjon og plakk, på grunn av hvilken dysen vil fungere intermitterende.

I tillegg til å ta vare på drivstoffsprøytesystemet, har spyling også en positiv effekt på andre elementer. For eksempel en drivstoffpumpe, ventiler og andre elementer i drivstofftilførsels- og injeksjonssystemet.

Hvis bruken av produktet ikke førte til det ønskede resultatet, og motoren fortsetter å tredoble, betyr det at dysene på dysene allerede er tett alvorlig (dette er hvis bilisten er sikker på at problemet virkelig er i dysen) og spyling vil ikke hjelpe.

Hvis motoren går kaldt

Om høsten eller i fuktig sommervær kan motoren også tredoble seg, spesielt når den starter på en kald en. Hvis problemet forsvinner så snart motoren varmer opp, bør du være oppmerksom på høyspenningsledningene. Når isolasjonen er utslitt, går energi tapt (skjellbrudd), og en svak puls påføres lysene. Så snart maskinen varmer opp og fuktighet fordamper fra ledningene, forsvinner feilen fordi lekkasjen elimineres alene.

På grunn av dette, selv om det er en gnist, er ikke kraften nok til å antenne luft-drivstoffblandingen. Dette problemet løses ved å bytte ut kabelen. Bedre å endre hele settet. Enn etter en stund for å møte en lignende feil på en annen ledning.

Hvis motoren går på tomgang

En lignende funksjonsfeil diagnostiseres på samme måte som triplet under belastning. Det er ingen spesielle grunner til denne sammenbruddet. Ved tomgang kan motoren begynne å tredoble seg av de samme grunnene som allerede er diskutert ovenfor.

Hvis motoren går utelukkende på tomgang, og med en økning i hastighet, forsvinner problemet, årsaken til dette kan være en utbrent ventil (ubetydelig grad). Når kompresjonen øker under belastning (drivstoff og luft har ikke tid til å passere gjennom et lite hull i den utbrente ventilen), går sylinderen tilbake til sin vanlige driftsmodus.

For å være sikker på at problemet nettopp er i utbrentheten av ventilen, føres et papirark opp til eksosrøret mens motoren går. Hvis oljeflekker er tydelig synlige på den, er det verdt å kontakte en spesialist.

Hva er konsekvensene av trippelmotor

Hvis du ikke tar hensyn til motorens trippelkonstruksjon på lenge, er det stor risiko for å "få" for overhaling. De første til å mislykkes er motorfester og girkasser, som aktivt demper vibrasjoner og vibrasjoner. Liste over mulige konsekvenser:

• rask slitasje av forbrenningsmotorstøttene;
• en økning i gapet mellom stempelet og sylinderen, som et resultat - en reduksjon i kompresjon;
• høyt drivstofforbruk;
• svikt i oksygenføleren og katalysatoren på grunn av høye temperaturer i eksosanlegget (drivstoff brenner ut i eksosmanifolden eller resonatoren);
• økt forbruk og koksing av motorolje;
• forbrenningskammeret og motorsylinderen er dekket med karbonavleiringer.

Hva gjør du hvis motoren renner: diagnostikk og reparasjon

Ved manifestasjonen av de første symptomene på triplett er det nødvendig å utføre elektronisk diagnostikk av motoren. I de fleste tilfeller ligger problemet i en funksjonsfeil i tenningssystemet eller en av de nevnte sensorene.

Hvis alt er i orden, bør du sjekke tilstanden til drivstoff- og luftfiltrene, samt mulig tilstedeværelse av sug (uten hensyn til luft). Hvis alt er i orden med drivstoff- og inntakssystemene, er alle sensorer i orden - sjekk kompresjonen, og hvis den er under 11 kg / cm3, har gapet mellom sylinderen og stempelet økt eller tidsventilen har brent ute.

Spørsmål og svar:

Hvordan avgjøre om en motor er troit eller ikke? Ved tomgang rister motoren, i bevegelse mister motoren sin dynamikk (dykker når gassen trykkes, rykker under akselerasjon), frossigheten til motoren har økt, hastigheten flyter.

Hvorfor kan motoren tredobles? Det er mange årsaker: funksjonsfeil i tenningssystemet (oftest), drivstoffsystemet, i gassfordelingsmekanismen, med elektronikk og funksjonsfeil i kraftenheten.

Hvorfor begynner bilen å tredobles når den blir varm? I bensinmotorer kan dette skyldes glødetenning, ingen gnist, lekkasjer i eksplosive ledninger, lite drivstoff, injektorproblemer, lavt luftvolum osv.