Hvorfor en dieselmotor er mer økonomisk
Dieselbiler kjøpes oftest av pragmatikere. Dette er folk som ønsker å spare ikke så mye i prosessen med å kjøpe den, men i prosessen med dens langsiktige drift - ved å redusere drivstoffkostnadene. Alt annet likt bruker diesel alltid mindre bensin. Men hvorfor?
Hvis vi tar den samme bilen med en bensin- og dieselmotor med lignende egenskaper, vil sistnevnte alltid forbruke 2-3 liter, eller til og med opptil 5 (avhengig av volum og kraft) mindre drivstoff per 100 km. Det er lite sannsynlig at noen vil tvile på dette (prisen på selve bilen og vedlikeholdskostnadene blir ikke tatt i betraktning). Dette er et enkelt mønster.
Hva er hemmeligheten bak en dieselmotor? For å forstå nyansene, må du vende deg til utformingen av dieselmotorer og lovene om termodynamikk. Det er en rekke nyanser og aspekter her. Selve dieselmotoren har en termodynamisk syklus som er forskjellig fra bensinmotoren, som er så nær som mulig den ideelle syklusen til den franske fysikeren og ingeniøren Sadie Carnot. Effektiviteten til en dieselmotor er vanligvis mye høyere.
Tenningen av drivstoffet i sylindrene til dieselmotorer skyldes ikke gnisten fra tennpluggene, men på grunn av kompresjon. Hvis kompresjonsforholdet for de fleste bensinmotorer er fra 8,0 til 12,0, er det for dieselmotorer fra 12,0 til 16,0 og enda høyere. Det følger av termodynamikken at jo høyere kompresjonsforhold, jo høyere effektivitet. Sylindre komprimerer ikke luft-drivstoffblandingen, men bare luft. Drivstoffinnsprøytning skjer nesten umiddelbart etter at stempelet passerer øvre dødpunkt - samtidig med tenning.
Generelt har diesel ikke gassventil (selv om det er unntak, spesielt nylig). Dette reduserer det såkalte inntakslufttapet i sylindrene betydelig. Denne ventilen kreves av de fleste bensinmotorer og bruker energi under drift. Hvis gassventilen er delvis lukket, oppstår ytterligere motstand i lufttilførselssystemet. Dieselmotorer har vanligvis ikke dette problemet. I tillegg er enhver moderne dieselmotor utenkelig uten en turbin som gir maksimalt dreiemoment nesten på tomgang.
Til slutt er effektiviteten til dieselmotorer i stor grad bestemt av egenskapene til selve drivstoffet. I utgangspunktet har den en høyere forbrenningseffektivitet. Diesel er tettere enn bensin - i gjennomsnitt gir det 15 % mer energi ved forbrenning. Diesel, i motsetning til bensin (som krever et forhold på 11:1 til 18:1 med luft), brenner i nesten alle forhold med luft. Dieselmotoren sprøyter inn så mye drivstoff som er nødvendig for å overvinne friksjonskreftene til sylinder-stempelgruppen, veivakselen og oljepumpen. I praksis fører dette til en nedgang i drivstofforbruket ved tomgang med 2-3 ganger sammenlignet med bensin. Dette forklarer også den svake oppvarmingen av dieselmotorer under drift. Diesel er alltid mindre termisk belastet, noe som gjør at den har klart lengre levetid og høyere dreiemoment.
Hva får en dieselbileier egentlig? I gjennomsnitt er dette 30% mer økonomisk enn bensinmotparten (når det gjelder drivstoff). Kombinert med en turbolader med variabel geometri og et common rail-system, gir dette virkelig imponerende resultater. Dieselbilen akselererer godt fra lave turtall og bruker et minimum av drivstoff. Dette er hva eksperter anbefaler til pragmatiske mennesker som elsker terrengreiser. I firehjulsdrevne delefilter og seriøse SUVer foretrekkes denne typen motor.
