Hvorfor dør batterier for tidlig?

Av to grunner - oppstyret fra produsenter og feil bruk.

Bilbatterier leveres vanligvis ikke - de tjener regelmessig i fem år, hvoretter de erstattes med nye. Det finnes imidlertid unntak. Ofte "dør" ikke batterier av alder i det hele tatt, men på grunn av dårlig kvalitet, mange sår på bilen eller uaktsomhet fra bileierens side.

Levetiden til hvert batteri er begrenset. Den genererer elektrisitet på grunn av reaksjoner som finner sted inne i enheten. Kjemiske og elektrokjemiske reaksjoner finner sted kontinuerlig selv etter at batteriet er produsert. Derfor er oppbevaring av batterier for fremtidig bruk mildt sagt en kortsiktig beslutning. Batterier av høy kvalitet fungerer jevnt i 5-7 timer, hvoretter de slutter å holde en ladning og snur starteren dårlig. Selvfølgelig, hvis batteriet ikke lenger er originalt eller bilen er gammel, er alt annerledes.

Hemmeligheten bak en relativt kort batterilevetid er vanligvis opprørende enkel: produkter av kjente merker som kommer inn i sekundærmarkedet (det vil si ikke på transportbåndet) forfalskes massivt, og mange selskaper og fabrikker produserer, selv om de er originale, men bare fabrikkbatterier av høy kvalitet.

For å redusere produksjonskostnadene og samtidig salgsprisen på batteriet, reduserer batteriprodusentene antallet blyplater (plater). Slike produkter, som nye, "formes ut" praktisk talt ikke, og bilen starter uten problemer selv om vinteren. Lykken varer imidlertid ikke lenge – å redusere antall plater påvirker batterilevetiden i stor grad.

Et slikt batteri kan bare sjekkes i bagasjen noen måneder etter kjøpet, spesielt med økt belastning. Du kan fastslå at du har å gjøre med et produkt av lav kvalitet, selv på tidspunktet for valg og kjøp. Regelen er enkel: jo tyngre batteriet, jo bedre og lenger. Et lett batteri er ubrukelig.

Den andre grunnen til den raske svikten av batterier er feil bruk. Her er forskjellige scenarier allerede mulig. Batteriytelsen er svært avhengig av omgivelsestemperaturen. Om vinteren synker kraften deres kraftig - de blir utsatt for veldig dype utladninger når motoren startes, og samtidig lades den dårlig av generatoren. Kronisk underlading, kombinert med dype utladninger, kan ødelegge selv et batteri av høy kvalitet på bare én vinter.

Noen enheter kan ikke reanimeres etter bare én fortynning til "null" - den aktive massen til platene kollapser ganske enkelt. Dette skjer for eksempel når sjåføren prøver å starte motoren i lang tid ved ekstremt lave temperaturer eller når han kjører med en sviktende generator.

Om sommeren er det ofte en annen plage: på grunn av overoppheting begynner elektrolytten i batteriet å koke aktivt, nivået synker og tettheten endres. Platene er delvis i luften, noe som resulterer i redusert strøm og kapasitans. Et lignende bilde er forårsaket av svikt i generatorregulatorreléet: spenningen i det innebygde nettverket kan stige til svært høye verdier. Dette fører igjen til fordampning av elektrolytten og hurtig "død" av batteriet.

For kjøretøy med start/stopp-system brukes spesialbatterier laget med AGM-teknologi. Disse enhetene er mye dyrere enn konvensjonelle. Når de skifter batteri, prøver bileiere vanligvis å spare penger, men glemmer at AGM-batterier i utgangspunktet har lengre levetid, siden de er designet for mange flere lade-utladingssykluser. For tidlig feil på "feil" batteri installert på biler med start/stopp-system er en lett forklart norm.