Hvorfor går bilen til høyre (venstre) og hvordan fikser jeg den?
Innhold
Å kjøre bilen til siden er en konsekvens, bak som ligger mange faktorer, inkludert den tekniske tilstanden til bilen og veidekket. Problemet manifesterer seg straks så snart føreren slipper rattet eller avlaster innsatsen på det. Dette problemet krever en rask løsning, ellers forventes alle slags problemer knyttet til ressursen til fjæringsdeler og tap av kontroll over bilen.
Årsaker til avvik fra rettlinjet bevegelse
Hvis bilen kjører til siden, bør du ta hensyn til tilstanden til veibanen (det kan være et spor på veien som hjulet justeres til), eller problemet ligger i detaljene til fjæring, styring eller bremser. La oss analysere hver av grunnene.
Ulike dekktrykk
Dekktrykket må være det samme for en aksel. Produsenten indikerer de anbefalte indikatorene, med hensyn til størrelsen på hjulene og belastningsgraden. Når du kjører, vil bilen trekke til siden hvis forskjellen i dekktrykket er mer enn 0.5 atmosfærer. Ved utilstrekkelig trykk på ett hjul trekkes bilen mot senket hjul. Hvorfor skjer dette?
La oss ta tre hjul, pumpe dem med forskjellige trykk:
- 1 atmosfære (utilstrekkelig trykk) - dekkslitasje oppstår på utsiden av slitebanen
- 2.2-2.5 atmosfærer (normalt trykk) - jevn slitasje på slitebanen
- 3 eller flere atmosfærer (overskuddsluft) - slitebanen slites ut i midten.
Basert på det ovenstående følger det at forskjellen i kontaktlappen mellom hjulene direkte påvirker bevegelsesbanen.
Slitasje på stangstang
Styreenden er et kuleledd som forbinder styrestativet og styreknallen. Hvis spissen er utslitt, skaper det en motreaksjon (fri kjøretur i trunnion), og bilen trekker til siden. Etter at du har byttet ut delen, er det nødvendig å justere hjulinnretningen, hvoretter problemet forsvinner.
Slitasje av gummi
Dekk har en tendens til å slites ut og deformeres også. Jo mer og mer ujevn slitasje på slitebanen, jo mer sannsynlig vil maskinen trekke til sidene. Dekkets slitebane har en arbeidsflate, med et minimumsrester, begge på akselen må byttes ut.
Hjullager slitasje
En funksjonsfeil oppdages av øret når bilen beveger seg, eller ved å rulle på et hengende hjul. Når den bæres, hindrer lageret rotasjonen av hjulet, skaper en motreaksjon, som merkes med en hastighet på 50 km / t. Et mangelfullt lager gir ikke en rett linje bevegelse av hjulet, noe som vil føre til at maskinen beveger seg til siden. Avhengig av opphengets utforming, kan navlageret skiftes separat, eller settes sammen med navet.
Brudd på hjulinnretning
Riktig kam- og tåvinkel sikrer rett kjøring og jevn slitasje på dekk og fjæringsdeler. Justeringsvinklene brytes av følgende grunner:
- sterk nedbryting av suspensjon;
- reparasjon av understell;
- deformasjon av spak, bjelke, styrestang og spiss.
Etter å ha besøkt hjulinnstillingsstativet, vil bilen slutte å trekke til siden.
Brudd på kroppens integritet
Deformasjon av kroppen eller rammen oppstår på grunn av skade på de bærende elementene i kroppsstrukturen, så vel som etter kroppsreparasjoner av dårlig kvalitet. Det påvirkes også av bilens alder (metallutmattethet). Hvis fjæringen er i god stand, er dekkene også i god stand, da indikerer dette direkte deformasjonen av underrammen eller sidelementene.
Hvorfor trekker bilen til siden når den akselererer?
Det særegne ved de fleste forhjulsdrevne biler er at lengden på girakselakslene er annerledes, høyre akselaksel er lengre, og derfor vil bilen, når gassen presses skarpt, tendere til høyre.
Motbakke i styringskomponenter
Hvis du ser på forhjulene ovenfra, vil frontdelen deres rettes litt innover. Dette er riktig tåvinkel, siden hjulene tar seg oppover når de tar opp hastigheten, og med en fungerende styremekanisme ser de rett ut når du kjører. I styringen brukes kulefuger på stengene, som bidrar til sving av hjulene. I styreholder eller girkasse er ormakselen utsatt for slitasje, noe som fremkaller en tilbakeslag i hele styringssystemet. På grunn av dette svinger hjulene, og bilen begynner å kjøre til venstre og høyre.
Aksevinkelendring
Et lignende problem er sjelden og med høy kilometerstand. Med slitasje av differensialsatellittene overføres dreiemomentet på akselakselen med stor forskjell, henholdsvis fører den mindre lastede siden bilen i sin retning.
Det samme skjer når differensiallåsclutchen svikter, noe som er spesielt farlig ved svinger i høy hastighet - bilen vil gå i en ukontrollert skrens.
Bilen dras til siden når du bremser
Det vanligste problemet er når kjøretøyet går av sporet når du bremser. Hvis jernhesten din ikke er utstyrt med ABS-systemet, når alle hjulene er blokkert når du trykker på bremsepedalen, vil bilen umiddelbart ta til siden.
Den andre grunnen er slitasje på bremseskiver, pads og sylindere. Ofte er det feil i elektronikken til ABS-enheten, som et resultat av at feil trykk er fordelt langs bremselinjene.
Bremseproblem
Effektiv og sikker bremsing sikrer at det valgte sporet opprettholdes. I tilfelle funksjonsfeil i bremsesystemet, vil bilen bli ledet i retningen der kraften til bremsestempelet er størst. Hovedfeil:
- slitasje av bremseskiver og -puter;
- lekkasje av arbeidssylinderen, trykktap i denne kretsen;
- svikt i bakakselens bremsekraftfordeler;
- fastkjørt caliper.
Suspensjonsproblemer
Jo mer kompleks fjæringen er, desto mer uttalt er funksjonsfeilene i komponentene, delene og mekanismene til chassiset, som direkte påvirker styringen. Liste over feil:
- en fjær som er hengt på den ene siden eller et støtdemper drypp;
- de stille blokkene i de fremre spakene er revet;
- utilregnelig tilbakeslag av kuleledd;
- slitasje av de stille blokker i underrammen eller bjelken;
- svikt i de stille lydblokkene (bakoppheng).
Det er viktig å bytte fjæringsdelene likt på begge sider, ellers er det fare for å ikke bli kvitt bilen som forlater siden når du kjører.
Hvorfor trekker bilen til siden når den akselererer?
Hovedårsaken til denne oppførselen til bilen er feil på styringen eller svikt i en del av understellet. Feilfunksjoner i bremsesystemet som påvirker endringen i bilens bane, manifesteres når du beveger seg eller bremser (for eksempel er den ene platen fastspent av putene mer enn den andre).
Som vi allerede har diskutert, er det mange grunner til denne oppførselen til transporten. De kan være assosiert med feil dekkoppblåsing, ujevnheter på veien (det er mer sannsynlig at bredere dekk sklir ut av et spor ved høye hastigheter), chassis eller fjærbrudd. I noen tilfeller observeres denne effekten hvis en del av maskinen er tungt belastet.
Her er hovedårsakene til bilens avvik fra rett bevegelse:
| grunnen: | Kapasitet eller funksjonsfeil: | symptomer: | Slik løser du: |
| Økt tilbakeslag dukket opp i styringen. | Deler av den hydrauliske booster er utslitt; Styrestativet er utslitt; Bindestenger eller styrespisser utslitt | Under akselerasjon beveger bilen seg mot høyre, det kan være juling i rattet. Når du kjører i en rett linje, begynner bilen å vingle, og styringen mister responsen. Rattstangen banker når rattet dreies i et fast kjøretøy. | Diagnostiser styremekanismen, inkludert servostyringen. Om nødvendig må deler byttes ut med nye. |
| Feil i biloppheng. | Stille blokker har slitt ressursen deres; I stabilisatorforingene har det dannet seg en trening; Kuleledd begynte å spille; Fjærene til stagene er utslitte; Aksevinkelen har endret seg; Mindre lagerkile i navet. | Når bilen får fart, begynner den å trekke og vippe til siden, hvor det kan høres knirker, og cambingen er normal. Bilen mister stabilitet i høye hastigheter. Lengdespill i et hengende hjul. Du må gjøre forskjellige anstrengelser for å snu i forskjellige retninger. Sterk oppvarming av nav og felg. | Diagnostiser opphengsgeometrien, juster justeringen, bytt ut slitte deler med nye. Kontroller hjulet på begge sider av bilen. |
| Feil på transmisjonen. | Et naturlig trekk ved biler med tverrgående motor; CV-leddet var utslitt; Differensiell brudd. | Hvis fjæringen er i god stand, beveger bilen seg litt mot høyre under akselerasjonen. Når du snur, gir forhjulene (eller ett hjul) en knase (styrken avhenger av slitasjegraden). Et oppjekket hjul svinger hardt. Bilen trekkes til høyre når den akselererer eller bremser. | Bytt ut slitte deler. |
Hvorfor trekker i rattet når du trykker på gassen
Tenk på årsakene til at bilen avviker fra den normale banen når føreren trykker på gasspedalen. Videre avhenger dette ikke av om svinghjulene er i rett stilling eller snudd. I alle fall er en spontan endring i bilens bane fylt med en ulykke.
Her er årsakene til at du kan trekke rattet til siden når du trykker på gasspedalen:
- Feil dekktrykk. Hvis alle hjulene har for lavt eller høyt lufttrykk, vil dette bare påvirke slitasje på slitebanen. Det er mye verre når trykket er forskjellig på hjulene på samme aksel. I dette tilfellet vil hjulet med større kontaktflate trekke bilen sidelengs på grunn av økt rullemotstand.
- Feil hjuljustering. Geometrien til bilens fjæring endres med støt når bilen treffer en grop.
- Ujevn gummislitasje på grunn av at føreren ikke justerte fjæringsgeometrien på lenge.
- Ny gummi ble installert, som på grunn av særtrekkene i kjøretøyets tekniske tilstand ikke slitt inn. Når du installerer nye dekk, må hjulene være balanserte.
- Feil i styremekanismen. I ingen tilfeller skal disse problemene ignoreres, siden sjåføren i det mest avgjørende øyeblikket ikke vil kunne kontrollere bilen og vil ha en alvorlig ulykke.
Noen bilister merker at bilen begynner å oppføre seg feil etter et sesongbetjent dekkbytte. Dette skjer når et hjul, for eksempel, fra bakre venstre aksel treffer høyre foran. På grunn av forskjellig slitasje (forskjellig belastning, trykk osv.) Viser det seg at hjul med forskjellige slitebaner er installert på samme aksel, selv om mønsteret er det samme. For å eliminere denne effekten kan føreren angi hvor et bestemt hjul er installert, slik at de ikke forvirrer dem under en påfølgende utskifting.
Andre årsaker til maskinavvik
Så vi har vurdert de vanligste årsakene til en spontan avvik fra en bil fra et gitt kurs i forskjellige veiforhold. Dette er selvfølgelig ikke en fullstendig liste med årsaker. For eksempel kan maskinen avvike fra rett bevegelse på grunn av at den ene bremseklossen ikke bremset fra platen etter bremsing. I dette tilfellet vil det ene hjulet rotere med stor motstand, noe som naturlig vil påvirke kjøretøyets oppførsel.
En annen faktor som kan endre retningen på en bil betydelig når rattene er i rett linje, er konsekvensene av en alvorlig ulykke. Avhengig av graden av skade, kan karosseriet deformeres, spakenes geometri kan endres. Hvis du kjøper en bruktbil, må du ta en tur for å identifisere problemet. Faktisk, i sekundærmarkedet er ødelagte, hastig reparerte biler ikke uvanlige. I en egen gjennomgang publiserte resultatene av en nylig studie som viser hvor sannsynlig det er å kjøpe en slik bil, og blant hvilke europeiske biler dette fenomenet er mest vanlig.
For mange moderne biler er det en viss avbøyning på siden av fortauskanten. Slik vil en bil utstyrt med servostyring oppføre seg. Mange bilprodusenter gjør dette av sikkerhetsmessige grunner, slik at i en nødsituasjon (føreren besvimte, ble syk eller sovnet), ville bilen stå på sidelinjen alene. Men når det gjelder mekanismer som gjør det mulig å vri hjulene, er det også unntak, og de mislykkes, på grunn av hvilke bilen også kan trekkes til siden.
Avslutningsvis - en kort video om hva som kan gjøres for at bilen ikke skal kjøre på sidespor:
Hvorfor beveger og vibrerer bilens ratt mye?
Årsakersom får bilens ratt til å bevege seg voldsomt og vibrere , kan være assosiert med ulike skader som vises i bilen din og gjenspeiles i rattets bevegelse. Så sørg for å sjekke følgende:
Støtdempere
En dårlig støtdemper kan være årsaken at rattet på bilen din beveger seg mye og vibrerer når han er på veien. Støt i dårlig stand er utløseren for slitasje på kjøretøyets foringer og dekk, så vedlikehold og korrigerende kontroller hos en mekaniker er avgjørende.
Lagre
Hvis bilens rattvibrasjoner og bevegelser er periodiske, kan lagrene være problemet. Disse skadene er vanskeligere å oppdage og derfor praktiske å sjekke ofte. En måte å fortelle om rattet på bilen din beveger seg mye og vibrerer på grunn av peilinger, er at i tillegg vil bevegelsene bli ledsaget av et surr.
SHRUS
For at fjæringen og styringen skal fungere riktig, er det nødvendig at CV-leddene korrekt utfører funksjonen med å koble drivakslene med endene deres. Dette sikrer at rotasjonen av motoren overføres til hjulene. Slitasje på CV-leddets gummi fører til tap av smøremiddelet som smører dem, noe som får dem til å gni og bilens ratt til å vibrere.
Silentblocks
For at delene av bilen ikke lider av vibrasjoner, ikke slites ut og ikke lager støy, er disse gummipakningene plassert mellom hengslene til hver av dem. Over tid slites bøssingene, noe som skaper et gap mellom delene i bilen, noe som fører til irriterende og farlige rattvibrasjoner.
Bremseskiver
Hvis rattet på bilen din beveger seg og vibrerer når bremsing, problemet ligger i bremseskivene. Bremseskiver slites vanligvis ut under drift, noe som indikerer behovet for periodisk utskifting.
retning hjul (camber - konvergens)
Primære føre til at bilens ratt beveger seg mye og vibrerer, er feil retning. Feil fjæringsgeometri eller feiljustering av rattet er en årsak til et hastebesøk på verkstedet.
Dekk
Ubalanse eller slitte fordekk gir også vibrasjoner og plagsomme styrebevegelser. Å kjøre bil er en av de viktigste oppgavene til en person. Derfor, hvis rattet på bilen din beveger seg mye og vibrerer mens du kjører, bør du søke hjelp fra en mekaniker så snart som mulig.
Spørsmål og svar:
Hvorfor bilen trekker til høyre og treffer rattet. Dette symptomet kan være et resultat av brudd på hjuljusteringen, feil dekktrykk, overdreven slitasje på gummien på det tilsvarende hjulet eller tilbakeslag i styringen. Hvis denne effekten oppstår når bremsen settes på, bør du være oppmerksom på slitasje på bremseklossene. Noen uoppmerksomme bilister følger rett og slett ikke stramming av boltene på drivhjulene. På grunn av forskyvningen av sentrering, når du trykker på gassen, roterer hjulene stabilt, og når gassen slippes ut eller skiftes til nøytral, kan det føles vibrasjon.
Hvorfor trekker bilen til høyre etter at du har skiftet dekk. I dette tilfellet må du være oppmerksom på slitebanen. Hvis det er retningsbestemt, må du sette hjulene i samsvar med pilene som indikerer hjulets rotasjonsretning. Dekktrykket må være det samme. Det samme gjelder mønsteret på begge hjulene på samme aksel. Resten av faktorene er knyttet til det forrige spørsmålet. Dette kan skje hvis hjulene byttes. Det hender at produksjonen av gummi dannes på bakhjulene, og når de byttes ut, bytter de plass eller faller foran (hvis slitebanen er den samme, kan hjulene lett forveksles). Naturligvis vil det forstyrrede mønsteret på rattene påvirke bilens bane. For å minimere denne effekten merker noen bilister hvor et bestemt hjul er installert.
Hvorfor, etter å ha skiftet sko, kjører bilen til siden. Hvis overgangen utføres fra sommer til vinter, kan det observeres en spontan endring i bilens bane når du kjører på hjulspor på brede dekk. Det samme gjelder brede dekk når du kjører på grusveier, men i dette tilfellet vil en merkbar endring i banen observeres i høy hastighet. En lignende effekt kan også observeres når du installerer en ny gummi. Hvis bilen går inn i den møtende banen, kan du prøve å bytte forhjulene.
