Testkjøring Hyundai Creta
Hvilke triks brukte koreanerne i utformingen av nyheten, og hvorfor er det bedre å kjøpe en crossover i toppversjonen
"Og før de bare kastet en hatt - den som kaster den først, går først forbi," forklarer sjåføren til den møtende "ti" for meg i Altai, som står over veien med åpen hette og ikke lar oss passere. Bilen begynte å koke mens den klatret den gamle delen av Chuisky-kanalen ved Chike-taman-passet, som ikke har blitt betjent på lenge, men likevel tiltrekker seg både turister og lokalbefolkningen. Hovedstrømmen går langs en utmerket asfaltvei hundre meter unna, og fra tid til annen kommer de som ønsker å berøre den historiske stien til Mongolia eller for å berolige veiens ånder hit på en smal grusvei.
Hatten fungerte enkelt: den som først kjørte opp til en smal seksjon, gikk ut av bilen eller vognen sin, gikk seksjonen og kastet hatten på slutten som et slags trafikklys. Så kom han tilbake til transporten, passerte den "reserverte" delen og tok hatten. "Og hvis hatten blir stjålet?" - spør jeg, og jeg ser forståelse i Altaians øyne. "Du kan ikke gjøre det, veien vil ikke tilgi det," rister han på hodet. Altaianerne, som alle andre steppeinnbyggere, behandler veien og dens ånd med ærbødig respekt.
På en eller annen måte, etter å ha savnet de syke "ti", kjørte vi videre - først ved berøring, deretter raskere og raskere. Den gamle grunningen har lenge barket tennene med groper, kløfter og steiner som er stablet på toppen, men klaring av Hyundai Creta gjorde det mulig å flytte fra grop til grop, uten frykt for enten fjæringen eller de kompakte støtfangerne kledd i plastskjørt . Den enkleste versjonen med 1,6 liters motor, manuell girkasse og forhjulstrekk så ut til å være ganske tilstrekkelig her, i det minste så lenge steinene var tørre og dybden på hullene ikke tillot å henge ut et av drivhjulene. De tilsynelatende farlige stedene gikk forbi - suspensjonen suset i livmoren, og tok noen ganger spakene til begrensningene, men prøvde ikke å falle fra hverandre og rystet ikke sjelen ut av passasjerene.
Creta ble neppe spesielt skapt for forholdene vi fant i de fjerne Altai-fjellene, der russiske "Niva" og UAZ-kjøretøyer, samt høyrekjørte japanske minivans, ofte firehjulsdrift, var og vil bli holdt høyt respekt. Det er en annen bilkultur her, og fra de nåværende modellene på veiene kan du tidvis bare finne Hyundai Solaris. Men baren ble satt for høyt av konkurrenter, som stormet kraftig inn i det lovende segmentet av subkompakte crossovers, som økte krav er ganske logisk pålagt i Russland. Renault Duster, Ford EcoSport og Skoda Yeti satte trenden for ikke virtuell, men ekte langrennsevne, oppsummerte nye Kaptur kravene med et slående utseende. Franskmennene kastet hatten veldig langt.
Cretas utseende har kanskje ikke blitt lyst, men det er ganske bedriftsmessig. Frontendeskåret med trapes ser friskt ut, og optikken i de dyrere trimnivåene er ganske moderne. Men de skarpe hjørnene på vindusåpningene anstrenger seg allerede. Generelt viste det seg at bilen ikke var for emosjonell - Kaptur kan ikke overskygges av den koreanske crossoveren, og publikum vil sikkert være eldre.
Det viktigste som skjedde med Creta for det russiske markedet er suspensjonen. For flere år siden, med alvorlig målretting mot markedene i den gamle verden, begynte koreanere plutselig å lage pseudo-europeiske chassis, som faktisk viste seg å være for stive og ubehagelige, spesielt på våre veier. Den siste generasjons bilene krevde perfekt asfalt, og bare budsjettet Solaris fikk den riktige energiintensive fjæringen. Creta-chassiset ligner strukturelt en blanding av Elantra og Tucson-enheter, men når det gjelder innstillinger er det nærmere Solaris. Med litt justering for tetthet - ennå måtte fjæringen av den høyere og tyngre crossoveren presses litt for at bilen ikke skulle svinge over støt. Som et resultat viste det seg veldig verdig: på den ene siden er Creta ikke redd for ujevnheter og uregelmessigheter, slik at den kan gå på ødelagte grusveier, på den annen side står den veldig fast i raske svinger uten ruller. Rattet, som er lett til ingenting i parkeringsmodus, er fylt med god innsats på farten og beveger seg ikke bort fra bilen, og 37 svinger av den nye veien gjennom Chike-taman-passet er bevis på dette.
Hastighetsbegrenseren for Creta var, merkelig nok, 1,6-liters motoren som kjører både Hyundai Solaris og Kia Rio så bra. Enten er crossoveren merkbart tyngre enn sedans, eller så er ikke girutvekslingen på kassen så valgt, men i små bakker av Altai-veiene ble Creta raskt sur og tvang den til å slå ned ett, to eller tre gir. Omkjøring på en rett linje med denne motoren må beregnes godt, og dette er tilfelle når det ville være lettere for en "automat" å forstå situasjonen. Selv om "mekanikken" selv, så vel som clutchen, fungerer helt i motsetning til de franske.
I følge antall tekniske egenskaper er forskjellen med en to-liters motor minimal, men subjektive følelser antyder noe annet. Den kraftige Creta, med sin solide trekkraft i mellomområdet, føles umiddelbart mer moden. I tillegg fikk vi en bil med sekstrinns automatgirkasse, som slett ikke krever førerinnblanding. Knapt noen av kollegene vil umiddelbart huske at denne boksen har en manuell byttemodus. Den går raskere og jevnere enn Renault Kapturs firetrinns enhet, selv om spesifikasjonene både er head-to-head og head-to-head. Og i så måte fløy den koreanske hatten litt lenger.
Koreanere viste seg generelt å være litt mer listige enn franskmennene, og kom inn på markedet litt senere og tilbød mer attraktive prislapper. Men det er ikke så lett å sammenligne dem direkte med Renault Kaptur-prislisten. Visningsprisprisen på Creta er lavere, men det første settet med utstyr er ganske svakt, og alle de vanlige alternativene er bare tilgjengelige i dyrere versjoner. Og nettopp av denne grunn er det fornuftig å se på toppversjonen av Creta. Du kan fremdeles nekte å varme opp rattet og baksetene i det, men settet vil inneholde et stabiliseringssystem, parkeringssensorer og, viktigst av alt, langsgående rattjustering, som fullstendig endrer førerposisjonen og gjør den til en kjent passasjer.
Et annet triks er å skjule budsjettløsninger. Alt som er enklere er nøye skjult for øynene, eller skynder seg ikke på dem. Kraftvinduetastene har for eksempel ikke bakgrunnsbelysning, og de myke innleggene på steder med hyppige berøringer er igjen bare toppversjonene. Hanskerommet har heller ingen belysning. Men generelt er interiøret laget veldig anstendig, og de som ikke er flau av den arkaiske allerede blå belysningen av nøklene og instrumentene, vil finne det i det minste moderne. Det er ingen følelse av budsjett og totaløkonomi her, og ergonomien, i hvert fall i biler med rattjustering for rekkevidde, er veldig bra. Her er det vanlige seter med et godt utvalg av justeringer og håndgripelig sidestøtte, en stor reserveplass bak og en romslig koffert med pene (i motsetning til for eksempel Ford EcoSport) polstring.
Det at firehjulstrekk bare kan oppnås i den dyreste versjonen, er ikke lenger et triks, men en beregning. I følge statistikk er det få som kjører for alle fire i dette segmentet, og på ekte terreng blir slike biler sjelden funnet. Firehjulsdriften Creta er utstyrt med en bakre multilink fjæring, noe som gjør den enda mer perky, men selve transmisjonen er uten avsløringer: en konvensjonell elektronisk styrt clutch med en "lås" -knapp for senterdifferansen. Firehjulsdrift blir her oppfattet som prikken over i-en, et hyggelig, men valgfritt tillegg til toppversjonen, som fortsatt må betales for. Hvis du teller det, viser det seg at Renault Kaptur er mer demokratisk i denne forstand - det er flere firehjulsdrevne versjoner, og inngangsprislappen for firehjulsdrift fra franskmennene er merkbart lavere.
Til syvende og sist oppfattes ikke Creta, i motsetning til noen klassekamerater, som et kompromissprodukt som er født i totaløkonomien. Selv om vi fra en koreansk bil fra et av de lavere prissegmentene, ville vi ha rett til å forvente noe lignende. Sammenlignet med konkurrenter mangler den visuell lysstyrke, men den generelle kvaliteten på modellen virker attraktiv. Å dømme etter det faktum at den første måneden av salget Creta brøt seg inn i lederne i segmentet, her og nå er dette det som er mer verdsatt. Den koreanske hatten ligger allerede på veien, mens andre bare kommer til det trange stedet og strikker bånd i trærne.
