Prøvekjør Nissan Qashqai, Peugeot 3008 og VW Tiguan.

Kompakte SUV-modeller konkurrerer med hverandre i andre generasjon

Peugeot posisjonerer andre generasjon av 3008 tydeligere. Derfor burde den tiltrekke seg flere kjøpere. Men vil det fungere? Vi inviterte Peugeot 3008 Puretech 130 til en sammenligningstest mot Nissan Qashqai 1.2 DIG-T og VW Tiguan 1.4 TSI.

Nøyaktig i året for motorsport og sport, kan du forvente noen ord med refleksjon fra oss. For eksempel å si, i en ånd av selvkritikk, at de siste 70 årene har våre gamle kolleger og jeg prestert utmerket i våre oppgaver. Men en eller to ganger skjønte vi ikke i tid en eneste motetrend, for eksempel dagens hobby for "myke" (myke) SUV-modeller.

Slik var det i 2007 da Nissan Qashqai første gang ble testet. Der kan du lese at i livet inngår vi hele tiden kompromisser - for eksempel i yrker, bolig, ektefeller, så vi trenger ikke bil, og dette er et kompromiss. To år senere kom den første Peugeot 3008 på prøve, og i artikkelen tillot vi oss det dristige uttrykket at bilen kaster «skyggen av en gravid flodhest». Nå vil dette gi oss en god anledning til å spre ordet om at i tillegg til pressekontorene til de berørte selskapene, har også dyrerettighetsaktivister ringt for å uttrykke sin misnøye med denne sammenligningen. På den annen side var det umulig å feiltolke VW Tiguan da den først dukket opp i 2007. Den har blitt kalt "The Harsh Environment Golf", men først og fremst på grunn av det høyere førersetet.

Det forble det samme i andre generasjon som ble foreslått i vår. Så langt som Qashqai-konseptet går, har nesten ingenting endret seg siden modellendringen i 2013. Situasjonen er en helt annen med 3008. Den er tydeligere posisjonert, mer presist stilisert og mer moderne innredet. Vil det gjøre ham til en vinner? La oss se etter svaret ved å gi ut basale bensinversjoner.

Peugeot - sikkerhet i hverdagen

Kanskje det var så vanskelig for oss å akseptere den første 3008 fordi vi pleide å forvente slike ideer tidligere enn Renault eller Citroën – fordi disse merkene har en rik tradisjon for å forvirre kunder. Tvert imot har Peugeot lenge skilt seg ut for den undervurderte elegansen vi søkte forgjeves i den første 3008.

Den nye er imidlertid annerledes. I likhet med 308 og syvseter 5008 som kommer til våren, er den basert på den allsidige PSA EMP2-plattformen. Lengden er 4,45 m, noe som gjør den bare fire centimeter kortere enn VW-modellen. Innvendig er imidlertid plassen som tilbys på nivå med den kortere Nissan. Det lavtspente baksetet, som mangler mye sidestøtte og komfort, har komfortabel plass til to voksne, selv om det er lite takhøyde på grunn av det store panoramasoltaket. Her kan to barneseter enkelt festes ved hjelp av Isofix-fester, og et annet kan plasseres på førersetet. Fordi 3008 virkelig tar hverdagens behov på alvor: bagasjerommets gulv kan festes i forskjellige høyder, bakseteryggen deler seg og felles sammen, det er god plass til små ting, og Allure-nivået er utstyrt med et bredt utvalg av assistenter. – Fra compliance og filskifteassistent til kollisjonsvarslings- og nødstoppsystemet.

Digitale kontroller på bare to skjermer

Resten av 3008 er en modell uten analoge enheter, men utelukkende med digitale enheter. All informasjon på et solid instrumentpanel av høy kvalitet lyser på to skjermer. Indikatorene bak det lille rattet kan kombineres til fire forhåndsinnstilte alternativer eller velges individuelt. For berøringsskjermen, som sammen med musikk styrer klimaanlegget og kjøretøyinnstillingene, er det også et panel med taster for direkte tilgang.

Spesielt vellykket er den 3008 tresylindrede motoren

Vi trykker på startknappen - hardt og lenge, dette er den eneste måten å starte en bensinturbomotor på, som imidlertid i ettertid gjør et sterkt og varig inntrykk. Økonomisk 1200 cc motor cm (7,7 l / 100 km) - en spesielt vellykket tresylindret enhet. Den starter jevnt og kraftig, tar opp farten raskt, men uten mye støy og langt over 6000. Da må du velge det neste av seks godt justerte gir med en liten girskifter som beveger seg litt mykere enn nødvendig. Og så fortsetter du. I trange svinger utfordrer motoren til og med 3008-erens forhjulsdrevne clutch. Men det er mindre av et problem. Den større er en kombinasjon av et lite ratt og et responsivt styresystem. Begge egenskapene imiterer smidig oppførsel, noe som er i strid med det sanne talentet for håndtering. Derfor beveger Peugeot-modellen seg i svinger, noe som er sterkt hindret av ESP-systemet, og med lite svai. Samtidig skaper styresystemet en følelse av at det haster, snarere enn tilbakemelding fra veien, når støt overføres.

Mer vellykket takler 3008 oppgavene til en komfortabel tur. For korte ujevnheter reagerer fjæringen litt hardt, og for lengre er den ganske jevn. Til slutt bør det bemerkes gode bremser og rikt utstyr. I den nye modellen er nesten alt annerledes, mye bedre – men er Peugeot egentlig den beste av de tre rivalene?

Nissan konsentrerer seg om det viktigste

Det Qashqai i utgangspunktet visste bedre enn noen andre, var avvisningen av funksjoner som knapt brukes. Høy klaring ute? Komplett dobbel girkassesett nedenfor? Mote eventyr attributter inni? Det er ikke nødvendig. I stedet gjør modellen andre fordeler ved SUV-kategorien til hverdags – mye bagasje, komfortabel passform, høy sittestilling, god utsikt over gaten. I tillegg, i sin 1,2-liters basisbensinversjon, nøyer den seg med kun forhjulsdrift, og i den andre juniorserien av Acenta-utstyr, bare det mest egnede. Disse inkluderer et anstendig arsenal av støttesystemer, oppvarmede seter og om ønskelig et lettbetjent, om enn med små knapper, infotainmentsystem. Uansett, hva som er i hver Qashqai er viktigere, uavhengig av ytelse.

Dette er for eksempel et godt brukt bagasjerom, som kan deles og ordnes på ulike måter ved hjelp av et bevegelig gulv. I den komfortabelt møblerte bakdelen reiser to voksne seg etter bredden. Piloten og navigatøren sitter – dette skal alltid nevnes – i seter utviklet av Nissan i samarbeid med NASA. Dette faktum gir deg imidlertid ikke lyst til å reise rundt på planeten i en romferge, fordi de tynt polstrede setene ikke gir nok ryggstøtte.

Ellers er alt som forventet på et solid dashbord. Bare de komplekse menyene på datamaskinen som hjelpesystemene styres fra, tar tid å bli vant til. Men ellers oppnås kontrollen av resten av funksjonene første gang, selv om Qashqai foretrekker tradisjonelle løsninger. Med tenningsnøkkel osv.

Flegmatisk, men økonomisk Qashqai

Vi snur oss litt og starter den 1,2-liters firesylindrede motoren. Bensinenheten, som brukes i mange modeller av virksomheten med direkte innsprøytning, er her forsterket av en turbolader med beskjedne 0,5 bar til 115 hk. / 190 Nm. Med den går bilen ikke særlig lystig, men den er økonomisk (7,7 l / 100 km) - da den lave vekten hjelper Nissan SUV-modellen til å henge med andre, i hvert fall på rette partier.

For i hjørner undertrykker den autoritære ESP enhver manifestasjon av dynamikk i sin spede begynnelse og regulerer retningen på SUV-modellen langs kurven. Dette er noe logisk, for med dårlige tilbakemeldinger vil ikke det indirekte styresystemet gjøre stort inntrykk uansett. I tillegg forverrer stive chassisinnstillinger kjørekomforten betydelig enn å påvirke veien. Dette passer imidlertid godt med Qashqai, som aldri har sett etter store opplevelser, men har funnet mange kunder.

VW tjener poeng for plass og fleksibel utforming

Selv om Tiguan fortsatt er helt ny, har vi detaljert den allerede. Det er nok å nevne her at den i tillegg til å maksimere passasjer- og bagasjerommet, også tilbyr mange triks for fleksibel interiørdesign. Baksetet beveger seg frem og tilbake innen 18 cm, kan foldes sammen og fra langt hold, ryggstøtten ved siden av føreren kan brettes ned til vannrett stilling, og for en ekstra bevegelig gulvnivå for 190 euro nivåer trinnene i bagasjerommet.

Vi kan også legge merke til den høye kvaliteten på materialer og utførelse, et rikt arsenal av støttesystemer og lettfattelige kontrollfunksjoner. Imidlertid, med de ekstra digitale enhetene (€ 510, kun navigering), betyr dette også en viss oppdagelsesoppdrag hvis vi vil lære å administrere og kontrollere alt.

La oss fokusere på girkassen – men så langt har Tiguan kun vært i våre tester med dobbel girkasse og dobbelclutch girkasse. Begge er ikke tilgjengelige for 1.4 TSI, og dette er ikke et problem. Som med Qashqai og 3008, er Tiguans basisbensinenhet en spesiell motor som fortjener en spesiell anbefaling. Den er på 125 hk de når forhjulene via en godt tilpasset, presis sekstrinns girkasse – selv litt for uhemmet i trange svinger. Deretter, når du kjører fort, glir Tiguan først med understyring, og deretter ut av hjørnet med dekk som skraper på fortauet. Traction control og ESP håndterer imidlertid disse situasjonene dyktig. I tillegg, takket være sitt presise, direkte, men lydløse styresystem, informerer VW-modellen deg på forhånd når trekkraften begynner å avta.

Tiguan base bensinmotor bedre enn forventet

I hverdagsforhold er det fordelene med grunndriften som råder. 1,4-liters motoren trekker jevnt, holder seg stille lenge og blir bare høyere ved høye hastigheter. Han trenger dem sjelden, for med et litt mer rikelig, men mye tidligere maksimum når det gjelder dreiemoment og temperament, er han ikke dårligere enn Qashqai, til tross for sin større vekt. Samtidig bruker VW-modellen litt mer drivstoff - 8,2 l / 100 km, som imidlertid er 1,1 l / 100 km mindre enn forbruket til 180 hk bensinversjonen, DSG og dobbel girkasse.

Tiguan viser flere fordeler fremfor rivaler innen komfort. Forsetene er høye, men behagelig komfortable for lange turer. Samtidig nøytraliserer VW, utstyrt med adaptiv fjæring, fullstendig selv de groveste ujevnheter. Selvfølgelig er disse støtdemperne en ekstra kostnad, det samme er 18-tommers hjul. Dermed er prisen på vinneren i testen igjen høyest. Men – og det har vi visst i 70 år – det sier seg selv.

3D-navigasjon i Peugeot 3008

Ved hjelp av den såkalte. Connect Box med innebygd SIM-kort Peugeot 3D-navigasjon gir online tjenester som sanntids overbelastningsdata og fungerer utmerket med smarttelefonen din. Her ser vi hvor nyttige noen få taster kan være – i stedet for å få tilgang til alle funksjoner via 308 sin berøringsskjerm, har 3008 praktiske direktetaster for de viktigste grunnfunksjonene som telefon, lyd og navigasjon, som kan slås på blindt. og derfor nesten ikke distrahert fra veien. I tillegg er menystrukturen mye klarere enn før, og de fleste funksjonene kan finnes intuitivt. Berøringsskjermen har en god oppløsning og dens åtte tommer er store nok til å vise ruter tydelig. € 850 3D Navigation aksepterer en rekke nettjenester via mobilradio, hvorav noen inkluderer nøyaktige TomTom-trafikkdata, samt drivstoffpriser på nærliggende bensinstasjoner, parkeringsplasser i parkeringsplasser i flere etasjer eller værmeldinger. Alt dette presenteres direkte på navigasjonskartet og krever ikke søk i undermenyen. Applikasjoner fra en smarttelefon overføres via Carplay- eller Mirrorlink-grensesnitt, men den populære Android Auto støttes ikke av 3008. Det er heller ingen tilkobling til en ekstern antenne som forbedrer mottaket; kvalifiserte mobiltelefoner kan imidlertid lades induktivt, dvs. trådløst (mot en ekstra kostnad), forutsatt at de plasseres i boksen foran girspaken. Jeg ble dobbeltimponert av stemmestyringen, som godtar hele adresser på en gang, men krever en viss rekkefølge (først gaten, så byen), og til tider er det vanskelig å fange bestillingene.

Det er nesten alt viktig

Logisk menystruktur, berøringsskjerm med rask respons og de viktigste nettfunksjonene – Peugeots nye 3D-navigasjon er verdt pengene. De som ofte snakker i telefon vil også gjerne koble til en ekstern antenne, det er muligheter for å forbedre stemmestyringen.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 poeng

Kanskje det er mer interessante kompakte SUV-er, og mange billigere. Men i grunnversjonen gir den komfortable, romslige og allsidige Tiguan et spesielt godt inntrykk.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 poeng

Det kan være mindre spennende kompakte SUV-er, men sammen med ekstravaganse, stil og ergonomi viste 3008 bedre kjøring, fleksibel utforming og komfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 poeng

Kanskje er det nesten ikke noe interessant med denne kompakte SUV-en. Men den billige Qashqai har også et sted med en økonomisk motor når det gjelder temperament og pris, men med lite komfort.

tekniske detaljer

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Arbeidsvolum	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Makt	125 k.s. (92 kW) ved 5000 o / min	130 k.s. (96 kW) ved 5500 o / min	115 k.s. (85 kW) ved 4500 o / min
max. dreiemoment	200 Nm ved 1400 o / min	230 Nm ved 1750 o / min	190 Nm ved 2000 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	10,9 med	10,3 med	10,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36,0	34,3 m	34,8 m
full fart	190 km / t	188 km / t	185 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basispris	28 575 EUR (i Tyskland)	€ 28.200 (i Tyskland)	€ 23.890 (i Tyskland)