Pininfarina testkjøring: Atelieren fyller 90 år
Innhold
La oss minne noen av de mest interessante bilene i det italienske designstudioet
Studio Pininfarina er mye mer enn en mangeårig banedesigner for Ferrari og Peugeot. Det italienske designstudioet har gitt et stort bidrag til utformingen av en rekke merker og biler generelt.
Pininfarina liker ikke unødvendige provokasjoner og rariteter, de har alltid foretrukket å stole på enkel og tidløs eleganse. Den klare, rene og tidløse håndskriften til designkontoret i Gruliasco, nær Torino, har påvirket stylingen til mange ledende bilmerker gjennom årene. På bestemte tider i historien kan man til og med si at Pininfarina-stilen nesten avgjør bilens samlede utseende i det meste av Europa.
Pininfarina Creators Anonymous Club
Det er interessant å merke seg at ikke alle Pininfarina-kreasjoner bærer designstudiobetegnelsen. Det lille blå emblemet med bokstaven "f" er kun plassert på etuier produsert i små serier, som ble produsert i verkstedene i Gruliasco og Cambiano. Brevet kom fra Farina, etternavnet til grunnleggeren av studioet.
Mange av Pininfarinas kreasjoner går på veiene helt anonymt. Noen av dem er faktisk ikke engang et italiensk byrås verk, men de ser akkurat ut som de ble opprettet der. Spesielt på 50-, 60- og 70-tallet fikk det italienske studioet en utrolig popularitet, mye takket være teamets endeløse kreativitet. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT eller Bentley T Corniche Coupé er bare en liten liste over deres prestasjoner i perioden under vurdering.
Pininfarina также превращает MG B в автомобиль GT со сложной задней частью Shooting-Brake. Да, даже тогда еще процветающий британский автопром часто обращался к Pininfarina. Alfa Romeo и Fiat уже много лет являются постоянными покупателями мастеров элегантных линий.
Noen ganger ser modellene deres så reserverte ut at de ikke blir oppfattet som Pininfarina – for eksempel Lancia 2000 Coupé fra 1969. Forfra ser bilen ut som en Audi 100 – tidløs eleganse, men for mange er den ikke akkurat karismatisk.
Ikke alle Pininfarina-prosjekter er imponerende. Fiat 1500 Cabriolet fra 1963 regnes imidlertid fortsatt som et av merkets mest elegante produkter, og Fiat Dino Spider fra 1966 er en av Fiats sjeldneste og mest utsøkte modeller. Til designikonene fra 50-tallet skapt av maestro Pininfarina, bør man utvilsomt legge til Alfa Romeo 1900 Coupé og Lancia Flaminia Limousine.
Etter landemerket Cisitalia 202 i 1947 var Florida Flaminia, basert på prototypen, en milepæl i utviklingen av Pininfarina-stilen, som i mange tilfeller viste seg å være grunnleggende for hele bransjen.
Pininfarina påvirker designen til mange merker
Nøyaktig ti år etter den trapesformede Flaminia kommer BMC 1800 firedørsstudioet ut, som markerer begynnelsen på en helt ny tid innen design. Kroppsformen her er i samsvar med lovene om aerodynamikk. Ikke rart at NSU Ro 80 dukket opp samme år. Dette er en av bilene som Sergio Pininfarina oppriktig beundrer, sammen med Jaguar XJ12 limousine.
Citroën CX, Rover 3500 og mange andre biler fra denne tiden bærer Pininfarina-gener i en eller annen form. Selv Heinrich Nordhof henvendte seg til Sergio Pininfarina for å få hjelp til å utvikle VW 411.
Noe av det som kjennetegner designstudioets historie mest levende er forholdet til Ferrari. Pininfarina har designet minst to av de vakreste bilene i Ferrari-historien, 250 GT Lusso og 365 GTB/4 Daytona. På 50-tallet viste Enzo Ferrari og Batista Farina et godt forhold og jobbet mye sammen.
Generelt sett bruker Ferrari sjelden karosserier fra andre produsenter, ganske mange av bilene deres kommer fra Touring, Allemano, Boano, Michelotti og Vignale. På 70-tallet kom den berømte Dino 308 GT 4 fra Bertone. Dessverre er forbindelsen mellom Ferrari og Pininfarina i dag nesten brutt - det er mindre og mindre mulig å se det blå "f"-emblemet på biler med den berømte Rosso Corsa-fargen.
Pininfarina ble Peugeots hoffdesigner i 1953. På den tiden hadde Sergio Pininfarina allerede fått en grad i maskinteknikk og overtok ledelsen av studioet av sin far Batista. Batista Farina kalles ofte "Pinin", "baby". Siden 1960 har selskapet blitt offisielt kalt Pininfarina. Samme år debuterte Peugeot 404, som etter 403 ble den andre hjørnesteinen i utformingen av mellomstore modeller. Den trapesformede arven arvet de avrundede linjene i Cisitalia-tiden, og åtte år senere er 504 avhengig av en ny pragmatisk stil.
Sergio Pininfarina har strålende ideer og har etablert seg som en av de største bildesignerne, men han kan ikke male like godt som faren. Derfor tiltrekker han ledende designere som Paolo Martin, Leonardo Fioravanti, Tom Tjaarda til selskapet sitt.
På 70-tallet opplevde studioet sin første krise. Ital Design og Bertone har skapt to seriøse konkurrenter. En tid med rivalisering begynner mellom Giugiaro og Pininfarina, som viser arbeidet sitt på utstillinger som Genève, Paris, Torino. Pininfarina har skapt Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 og Alfa Spider, noen av de mest imponerende designene i nær fortid.
Gjennom årene har Pininfarinas stil ofte blitt kopiert ganske frekt – for eksempel kan Ford Granada II enkelt sammenlignes med en sedan basert på Fiat 130 Coupé. I det nye årtusenet samarbeider atelieret med flere store produsenter - det blå "f"-emblemet vises på Focus Cabriolet. Arbeidet til italienerne er også Peugeot 406 Coupé og den andre utgaven av Volvo C70.
Dessverre har epoken med individuelle kroppsbyggere gradvis passert. Store produsenter har allerede sine egne designavdelinger og prøver å spare penger, og finansieringen til studioer som L´Art pour L´Art, som 1980 Ferrari Pinin firedørs limousin, minker. I dag er Pininfarina en industriell entreprenør med en sterk interesse for elektromobilitet. Det forventes at Battista kraftige elektriske kjøretøy i år vil dukke opp på markedet.
I dag tilhører Pininfarina-studioet det indiske selskapet Mahindra. Lederen av studioet, Paolo Pininfarina, er fortsatt medlem av familien til grunnleggeren, maestro Batista "Pinin" Farina.
