Testkjør Fiat Fullback
Den italienske pickupen er et produkt av co-creation, denne gangen med Mitsubishi. Ved å velge grunnlaget for en ny bil, valgte italienerne den japanske L200-modellen med en velprøvd rammestruktur.
Jeg kjører til jobb om morgenen i Torino i en splitter ny byhæl Fiorino. Karosseriet, til tross for den kompakte størrelsen på bilen, passer lett til en euro-pall som flere reservehjul er festet til. Arbeidsdagen lover å være travel. I de trange gatene i Fiats hjemland gleder jeg meg over utmerket sikt, presis styring, presis kortreismekanikk og en helt fantastisk innstilt clutchpedal. På motorveien kommer jeg til at 95 "hester" av dieselmotoren er nok til ikke å føles som en outsider i den dynamiske italienske trafikken. Ja, det er ikke overraskende at det italienske innlegget har bestilt en hel flåte av disse kvikke barna. Til tross for at bilen er ganske smal, på grunn av at de vertikale dørene i cockpiten er romslige, og navigasjonen, selv om den er liten, men med god oppløsning, og ser vakker ut.
En storstilt prøvekjøring, organisert av Fiat, er dedikert til den endelige dannelsen av en serie med lette nyttekjøretøyer og tilbyr biler i alle mulige klasser. Italienerne lovet å utvide utvalget av modeller om to år, og planen ble overoppfylt, og holdt seg innen bare 21 måneder. Det er selvfølgelig urealistisk å lage så mange maskiner fra bunnen av på kort tid, noe som gjør at vi har samarbeidsprodukter. En annen nyhet er Fiat Talento minivan, kjøttet av Renault Trafic. Disse bilene er imidlertid bare en opptakt til dagens hovedpremiere. Ved inngangene til fjellet, ikke asfaltert serpentin, venter en ny Fiat Fullback pickup lastet med høystakker på meg.
Det er også et produkt av co-creation, denne gangen med Mitsubishi. Fiat Chrysler har en vellykket Ram-pickup, men den spiller fortsatt i en annen liga. Ved å velge grunnlaget for en ny bil, valgte italienerne den japanske L200-modellen med en tidstestet rammestruktur og en avansert firehjulsdrevet girkasse Super Select 4WD II (den samme som er installert på den legendariske Mitsubishi Pajero SUV). En av hovedfunksjonene til dette systemet er muligheten til å bytte modus mens du er på farten i hastigheter opp til 100 km i timen. Riktignok vil den i grunnversjonene av Fullback, som L200, tilbys med Easy Select 4WD, en klassisk plug-in firehjulsdrift.
Bakspilleren er en bredback i rugby og amerikansk fotball som må ha utmerket fart og utholdenhet for å motarbeide angripere og kunne støtte angrepet. På spørsmål om det er gjort endringer i bilens innstillinger, det være seg fjæring eller styring, svarer ingeniørene at de ikke er så naive at de umiddelbart prøver å gjøre bilen bedre enn markedets mastodonter. Faktisk trengte italienerne bare å trylle over utseendet, som de gjorde en utmerket jobb med: Designet viste seg å være originalt og passer perfekt inn i den moderne bedriftsstilen til Fiat. Selv den merkede japanske oppovervendte "halen" er ikke lenger så merkbar ved første øyekast. Den eneste forskjellen fra prototypen i kabinen er logoen på rattet. Mer tilbehør vil være tilgjengelig for Fullback enn til L200 pickup - forbedringer fra Mopar vil bli lagt til de "native" delene fra Mitsubishi.
I likhet med L200 fikk "italieneren" en ny 2,4-liters turbodiesel med en kapasitet på 154 eller 181 "hester", avhengig av kraftgraden, med et dreiemoment på henholdsvis 380 og 430 Nm. Girkasser - en seks-trinns "mekanikk" og en fem-trinns "automatisk". En kort prøvetur tillot meg å snakke bare med sistnevnte, men i den dyreste versjonen: med en stor berøringsskjerm, to-sone klimakontroll og paddle shifters. Men uansett konfigurasjon vil de eneste myke detaljene i kupeen være setene og det skinnkledde rattet. Alt annet er utilitaristisk hardplast.
Kombinasjonen fungerer bra. Toppmotoren med en bred dreiemomentflens er perfekt kombinert med "automatisk", krever ikke spesiell oppmerksomhet og takler maskinens bevegelse i rommet med et smell. Dynamikken ser overbevisende nok ut for en bil med tung ramme, og til og med med last i karosseriet. Som ofte skjer i det siste, er reaksjonen fra en dieselmotor for å trykke på bensinpedalen i en utilitaristisk pickup-lastebil ikke verre enn for moderne bensinbiler.
Bilen min er skodd med tannete BF Goodrich terrengdekk, så mens vi kjører gjennom byen er hytta litt støyende, men innenfor anstendighetens grenser: vinden og motoren er ikke irriterende. Suspensjonen styrer perfekt ujevnhetene i landlig italiensk asfalt. Ved å endre generasjonen av L200 pickup, konfigurerte japaneren fjæringen, og den kom til den "italienske" allerede modifiserte, sammen med forbedret støy og vibrasjonsisolasjon.
Når asfalten tar slutt og hull på en halv bil høye begynner, skjønner jeg hvorfor det er høy bak. Hvis ikke for det, ville den ubelastede bakakselen skamløst hoppe, og ødelegge helhetsinntrykket. Forresten, spesielt for Russland, vil den maksimale lastekapasiteten til Fullback reduseres fra 1100 til 920 kg slik at pickupen passer inn i kategorien "opptil 3,5 tonn". Og så er alt i orden: du kan kjøre fort, uten frykt for løs jord eller søle i sølepytter - jeg har allerede slått på firehjulstrekk, og det er også låsing av sentral- og bakdifferensial og nedgiring. Ikke den største klaringen på 205 mm er ikke en hindring - på slike ujevnheter bestemmes alt av inn- og utgangsvinklene, men her er de imponerende: henholdsvis 30 og 25 garus.
Bilen er på farten, og bare etter generelle opplevelser kom det ut mye mindre sivilt enn klassekameratene Ford Ranger og Volkswagen Amarok, men italienerne ville bare ha dette. Ikke bare innbyggerne i Apenninene er omgitt av Fiat Professional -linjen. Varebiler som suser rundt i byen, mobile kaffebarer som lover et kraftig løft, en livreddende ambulanse som alltid er klar til å hjelpe til med mobil dekk, trendy hipstermatbiler og selvfølgelig minibusser kan også bli funnet i Moskva.
Den nye Fiat Fullback-pickupen, prisene som er blitt lovet å bli kunngjort allerede før Moskva Motor Show, tilhører nominelt Fiat Professional-linjen av en grunn. Overalt, inkludert Russland, vil det selges gjennom dette forhandlernettverket og annonseres deretter. Og hva vanlige biler kan kritiseres for er normen for nyttekjøretøyer.
