Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Prøvekjøring

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Bare å dømme etter vendte hoder og ansiktsuttrykk, har RCZ nylig vært en rekord og dømt av en virkelig kul Peugeot. Nå har tilhengerne av dette merket kommet til messen for egen regning.

La oss starte med litt fantasi, men det vil egentlig ikke ta lang tid: RCZ er en katt i trøbbel. En løve? Ok, la det være en løve. Eller enda bedre: en løvinne. Lignelsen blir enda mer åpenbar hvis kraftverket er en 200 hestekrefters turboladet bensinmotor. Men uten forbikjøring, vakker på rekke og rad.

Det er riktig at årtusenet har endret seg i mellomtiden, men for ikke så lenge siden husker vi ikke Peugeot 406 Coupé. Til meg? Du vet, Pininfarina og alt det der. Så hintet vi på sidene i dette bladet at denne bilen kunne bli en klassiker – ikke bare i utseende, men også på en annen måte. Fint. RCZ er også en coupé, dens utseende og interiørkapasitet er enda mer uttalt enn Four Hundred Six, men det er fortsatt vanskelig å si om det er en teknisk eller «åndelig» etterfølger: For det første er den mye mer prangende. Det var med ham Peugeots designfilosofi kom til live, og sannsynligvis også på sitt beste. For, du vet, alt trenger også i det minste litt flaks, til tross for all kunnskap og erfaring.

Adjektivets ytelse har også en rekke konnotasjoner, fra gode til dårlige. RCZ? Stabiliteten til slag, linjer og overflater, samt konsistensen av dimensjonene til alle elementene i eksteriøret, gir utseendet til denne kupeen et klart positivt tegn. En sjåfør (eller en kvinnelig sjåfør) med et pent hode og edru syn på verden venter på deg. Ikke en gizdalene.

Hehe. . Denne nøkternheten passer kanskje ikke til alt. Det hele avhenger imidlertid av den økonomiske takhøyden i det personlige (eller forretnings?) budsjettet: RCZ er en fullverdig 2+2, det vil si noe sånt som en 370Z eller hjemme: det er plass bak - nesten ingenting. Det er seter, men folk som er høyere enn 150 centimeter stikker virkelig hodet ned i glasset (ja, det er allerede et glass ...), og det vil også være et problem med barn, fordi en større stol ikke passer. innsiden. Altså: mer eller mindre egoisme for to eller et kjøp som ikke har noe med nøkternhet å gjøre.

Men slik rus (fyll – i dette tilfellet en helt upassende betegnelse) kan også være helt unnskyldelig hvis den fremprovoseres av (positive) følelser, noe som ikke er spesielt vanskelig med RCZ. Fordi jeg sier: en mann kjøper en RCZ også bare for utseendets skyld og er klar til å tilgi ham mange ting, for eksempel klossethet på bakerste benk.

Denne gangen i Peugeot (og / eller i Graz i Magna) fungerte alt nesten perfekt. Du åpner dooool -døren (og jeg håper inderlig ikke veldig ofte på en trang parkeringsplass) og du ser det typiske Peugeot -interiøret, som denne gangen virker som en ganske grei fortsettelse av eksteriøret. Vel, det kan være litt mindre lyst på innsiden, faktisk er det mye mindre prangende, men det ser ut til å være like riktig. På en måte ser interiøret slank og prestisjefylt ut, tydelig, her er det skinnskinn: lysegrått på setene (uh, prestisjetungt, men også grasiøst), svart rundt dem. Også på dashbordet.

Det er også en stor klokke mellom de sentrale ventilasjonsåpningene, som umiddelbart fanger øyet og lover at tiden for en skarp analog klokke til og med kan komme tilbake helt. En nærmere inspeksjon avslører at interiøret er designet med oppmerksomhet på detaljer: det er full belysning (ned til fotbelysning og utebelysning), det er en konstant visning av dato, høyde og utetemperatur (på midtskjermen), det er mange skuffer og steder for små ting. og det er et lydsystem der alt er skjult bak forkortelsene mp3, SD, USB, DVD og HDD. Mer eller mindre bare for sjåføren: utmerket (logisk og gjennomsiktig) visning av data på kjørecomputeren. Det kan være uheldig at RCZ ikke har en head-up-skjerm på frontruten, og det faktum at rattet dekker de fleste sensorene i ned-posisjon er ikke spesielt praktisk, men heldigvis kan du få informasjon om nåværende hastighet.

Interiøret, med unntak av setene, er overveiende svart med smakfulle tillegg av kromdetaljer. Stammen er også helt svart, men den er også relativt stor og fremfor alt nesten helt firkantet i formen. Fordi RCZ er en coupé (ikke en combo coupe), er det bare et lokk (ikke en tredje dør) bak, og det er en spak i bagasjeromstaket som frigjør hele bakseteryggen, som deretter plasseres i en horisontal posisjon. Hullet ved ekspansjonspunktet er litt mindre enn størrelsen på tønnen, men ikke helt.

Å sitte i forsetene er behagelig, og litt sportslig (med sidegrep), og det er god plass i alle retninger for den vanlige sjåfør og passasjer. Rattet ønsker også å være sporty – ikke bare på grunn av den lille diameteren og tykkelsen på ringen, men også på grunn av den flate bunnen. Men dette er bare et triks; ringen må ikke senkes slik at den trykker på bena, noe som gjør at den flate delen av ringen ikke er nødvendig, og derfor er det upraktisk å vri den.

Bølger på bakruten er langt mindre bekymringsfull, ettersom det forvrider utsikten på tørre veier, og mer bekymringsfullt på våte veier er at det ikke er noen visker, som sannsynligvis ikke ville vært spesielt effektiv for et bølgepappvindu uansett. Men resultatet er ingen vesentlig forverring av sikkerheten. Det er også overraskende få døde hjørner, kanskje bare den på baksiden som er litt mer uttalt.

RCZ markedsføres med tre motorer, men sannsynligvis den som drev prøvekjøringen, den virkelige RCZ. Allerede ved start advarer han med stemmen om at dette ikke er en kaffekvern, men når han starter ved (for) lavt turtall og etter å ha byttet fra første til andre gir, blir han litt nervøs: det kan "knirke" litt. Han liker minst 2.000 o / min. Derfor har skoleeksemplet en vakker karakter: det er ingen ryk med økende effekt, som kontinuerlig (og nesten lineært) øker over 6.000 o / min.

Når det gjelder motorer med høyt dreiemoment når det gjelder kraft (turbo), får sjåføren en følelse av at han trekker bra ved lave til middels turtall og bare i gjennomsnitt ved høye og høye turtall. Vel, det er bare en følelse, speedometeret sier noe helt annet. Når det er sagt, ser denne RCZ -bilen ut til å være ganske moderat i forbruk. Måleravlesningene viser at den bruker 100, 130, 160, 5 og 2, 7 i femte gir i 9, 10 og 5 kilometer i timen og 4, 8, 7, 0 og 9, 2 liter bensin per 100 i sjette gir . kilometer. Med en hastighet på 200 kilometer i timen i sjette gir (5.400 o / min) forventes det å forbruke 16 liter per 5 kilometer.

Det faktum at dette sannsynligvis er den mest "ekte" motoren for RCZ for øyeblikket, viser mekanikkenes harmoni. Girkassen skifter veldig godt og er kort og sporty: i sjette gir passerer den gjennom begynnelsen av den røde firkanten under 6.000 på skalaen. Denne kombinasjonen er alltid vennlig i ufarlig kjøring, og enda mer i sport, om ikke halvløp. Forhjulsdriften er godt temmet og bilen er alltid litt leken på grunn av hjulinnstillingen og tyngdepunktet. Selv når ESP -systemet er på, noe som ikke forstyrrer mekanikken på lenge og derfor tillater en liten behagelig glid. Men når han hopper inn, er han snill mot oppdraget sitt. ESP kan deaktiveres fullstendig for den rampete karakteren til den raske bakenden med stor hastighetsreduksjon i hjørner.

En kjærlig sjåfør liker det. Venstre fotstøtte er veldig bra, rattet er hyggelig kommunikativt og presist, bremsene er pålitelige i lang tid, og motorlyden er tydelig sporty. Bare setene mister sakte sidestøtten i svært raske hjørner.

Derfor sier jeg: ingen spøk med en løveinne. Ikke med RCZ. Konkurrentene har en dårlig dag.

Test biltilbehør (i euro):

Metallisk maling - 450

Alarmenhet - 350

Wip Com 3D Pack – 2.300

Synlighetspakke – 1.100

Ekstra kostnad for BlackOnyx-plater – 500

Støtfanger foran i sort - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Master data

Salg: Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris: 29.500 €
Test modellkostnad: 34.260 €
Makt:147kW (200


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 7,3 med
Topphastighet: 237 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 12,5l / 100km
Garanti: 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti.
Oljeskift hver 30.000 km
Systematisk gjennomgang 30.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer: 942 €
Brensel: 15.025 €
Dekk (1) 1.512 €
Obligatorisk forsikring: 5.020 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +4.761


(
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp € 38.515 0,39 (km kostnad: XNUMX


)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - montert på tvers foran - boring og slag 77 × 85,5 mm - slagvolum 1.598 cm? – kompresjon 10,5:1 – maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.500 6.800–19,4 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 92,0 m/s – spesifikk effekt 125,1 kW/ l (275 hk/l) – maksimalt dreiemoment 1.700 Nm 4.500 - 2 rpm - 4 kamaksler i hodet (kjede) - XNUMX ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksos turbin superlader - ladeluftkjøler.
Energioverføring: motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V, 0,95; VI. 0,84 - differensial 3,650 - felger 8 J × 19 - dekk 235/60 R 19, rulleomkrets 2,02 m.
kapasitet: toppfart 237 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km.
Transport og suspensjon: coupé - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,75 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse: tomt kjøretøy 1.297 kg - Tillatt totalvekt 1.715 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a.
Utvendige dimensjoner: kjøretøyets bredde 1.845 mm, fremre spor 1.580 mm, bakre spor 1.593 mm, bakkeklaring 11,5 m.
Indre dimensjoner: bredde foran 1.500 mm, bak 1.320 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 340 mm - rattdiameter 360 mm - drivstofftank 55 l.
Eske: Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (278,5 L totalt): 4 deler: 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L).

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometertal: 4.524 km
Akselerasjon 0-100km:7,3s
402 meter fra byen: 15,4 år (


149 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 5,3 / 7,1s
Fleksibilitet 80-120km / t: 7,1 / 8,5s
Topphastighet: 237 km / t


(VI.)
Minimum forbruk: 10,2l / 100km
Maksimalt forbruk: 17,1l / 100km
testforbruk: 12,5 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t: 62,8m
Bremselengde ved 100 km / t: 37,3m
AM -tabell: 39m
Støy ved 50 km / t i 3. gir50dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir56dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir54dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir66dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir64dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir62dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir61dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir70dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir68dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir66dB
Tomgangsstøy: 39dB
Testfeil: umiskjennelig

Samlet vurdering (325/420)

  • Selv om salget sannsynligvis ikke vil være sammenlignbart med 308, vil denne RCZ sikkert øke merkevarenes rykte enormt og tiltrekke seg mange mennesker som har vært motstandere av løvebiler eller til og med alle de romansk bilproduktene.

  • Utvendig (15/15)

    Dette er en Peugeot som vil få godkjenning (for utseendet) selv fra folk som ellers ikke er "løver".

  • Interiør (83/140)

    Flott interiørdesign, utførelse og materialer, og en overraskende nyttig bagasjerom, men egentlig bare ekstra baksetene.

  • Motor, girkasse (58


    / 40)

    Motoren og rattet er flotte, og drivverket, drivverket og chassiset ligger rett bak dem. Totalt sett tydelig sporty.

  • Kjøreytelse (58


    / 95)

    Flott, men fortsatt interessant, veibeliggenhet og en god følelse av lederskap og kontroll.

  • Ytelse (33/35)

    Hvis viften ikke hadde blitt forsinket litt, hadde jeg sannsynligvis tatt alle poengene.

  • Sikkerhet (42/45)

    Det er ingen moderne aktive sikkerhetsinnretninger, sikkerheten i baksetet er tvilsom, ellers utmerket ESP, veldig gode frontlykter ...

  • Økonomi

    For sine 200 "hester", oppnådd med turbolader, vet han også hvordan han skal kjøre moderat, og med en våt tur er det lett å nå 18 liter per 100 km.

Vi roser og bebreider

utseende, bilde

motor

Overføring

romslige forseter

posisjon på veien

ESP

materialer i interiøret

motorlyd

Utstyr

avdiosystem

interiørdesign, detaljer

innebygd dataskjerm

stamme

Motor "banke" ved start

romslighet på bakbenken

dårlig lydisolering av baksporet

støy inne i 120 kilometer i timen

ineffektiv sidestøtte i sidene i raske hjørner

død som venstreback

juster bunnen av styret

Legg til en kommentar