Prøvekjør Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Motoren som nettopp ble presentert tilhører ikke bare Peugeot eller Pis, men vi vet allerede dette: siden BMW (som det viser seg) ikke var fornøyd med Deci -motorene for Mini, tok den på seg selve designet, men ikke alene, men på likebehandling. partnerskap med PSA. Så kort at vi finner ut opprinnelsen.
De burde begge være lykkelige nå, for den nye 1-liters motoren kan oppsummeres i to ord: veldig bra. 6 kan være fredelig eller nesten fuktig, avhengig av hvordan du holder gasspedalen. Denne karakteren ble tilrettelagt av moderne teknologi: direkte drivstoffinnsprøytning (trykk opp til 207 bar) og en turbolader med Twin-Scroll-teknologi; dette betyr at de to sylindrene er koblet til en felles linje, som deretter leder eksosgassene inn i kammeret, og dermed reduserer responstiden til turbinen med den planlagte virvelen. Dermed kan motoren brukes nesten på tomgang, så den når 120 Nm ved 156 o / min og har derfor fortsatt 1.000 Nm dreiemoment ved 5.800 o / min. Derfor, i daglig tale, kan du sykle like tilfredsstillende på en avslappet eller sporty-dynamisk måte.
Selv om denne 207 er bedre enn 206 S16 når det gjelder ytelse og forbruk, betyr det fortsatt ikke den sportslige toppen på Dvestoseedmic; Dette forklarer også hvorfor ESP bare kan skifte opptil 50 kilometer i timen, og også hvorfor den "bare" har fem gir i (også kalt forkortet) girkasse. Den elektriske servostyringsinnstillingen ble imidlertid litt justert (veldig gode tilbakemeldinger!), Forakslelageret var litt forsterket, stivheten på bakakselen økte med 12 prosent (sammenlignet med 5 HDi), og de største bremsene som eksisterte ble installert. Jeg satte Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 dekk på den.
Det er sant at chassiset fremdeles er mer komfortabelt enn et sporty, men det er også sant at en slik 207 allerede er en veldig dynamisk bil med store sportslige ambisjoner. De (gode) bensinmotorene har fortsatt en god fordel i forhold til turbodieseler. Inntil selvfølgelig drivstofføkonomien taler for seg selv.
ingeniørfag
Takket være god kontroll over forbrenningsprosessen kan motoren ha et ganske høyt kompresjonsforhold på 10: 5. Turbinen roterer med opptil 1 220.000 o / min, og kompressoren pumper ladeluften til et overtrykk på 0 bar. Motoren reduserer friksjonen i hodet og oljegirpumpen drives av en kjede, noe som til syvende og sist betyr en prosentvis reduksjon i drivstofforbruket. Du må bytte olje etter 8, og tennplugger og luftfilter etter 30 tusen kilometer.
Motorfamilie
Dette vil ikke være den eneste motoren for samarbeid mellom de to bekymringene. To ekstra versjoner av denne bilen vil være tilgjengelig neste år (120 og 175 hestekrefter), og en 1-liters versjon er utviklet, som kommer senere.
Første inntrykk
Utseende 4/5
Hvis du ikke legger merke til 17-tommers felger, så er dette en klassisk 207 – ikke verst heller.
Motorer 5/5
Vennlig, men veldig kraftig og uten det ikke -elskede turbohullet.
Interiør og utstyr 3/5
Fine seter og god kjørestilling, ellers bare noen få tillegg.
Pris 2/5
Mer enn fire millioner for en lavere klasse bil. Han har en god motor, men likevel.
Førsteklasse 4/5
Et hyggelig tillegg til serien, siden dette er de kraftigste turbodelsene i dag!
Vinko Kernc
