Prøvekjør Peugeot RCZ

Ikke bare når det gjelder design, men også når det gjelder utformingen av serien. Andre nisjebiler vil bli med i RCZ, sa Peugeot. Så det er for folketall med nuller i midten, for spesielle navn eller forkortelser. Og selvfølgelig et friskt utseende.

Designet til RCZ er praktisk talt umulig å skille fra konseptbilen som ble avduket (for lenge siden) på Frankfurt Motor Show i 2007. Selv da angav han retningen Peugeots design vil utvikle seg i fremtiden, og produksjonen RCZ bekrefter dette bare.

Det faktum at RCZ er noe spesielt blant Peugeot betyr ikke at den er så spesiell teknisk. Bygget på plattform 2, dvs. på grunnlag av hvilke 308, 3008 og andre også ble dannet. Ikke verst, det er stort sett gjennomtenkt mekanikk som godt kan tilpasses kravene til individuelle modeller.

Dermed har RCZ en individuell fjæring foran og en halvstiv aksel bak, som selvfølgelig er tilpasset den mer sportslige rollen som RCZ spiller. Det er derfor Peugeot -ingeniører har forsterket opphengsdelene foran og forsterket fjæringen, noe som samlet gjør den mer fokusert på sporty respons enn komfort.

Peugeot, spesielt kompakt og sporty, har alltid hatt et stort kompromiss mellom de to, og denne gangen var det intet unntak.

Faktisk de to chassis er tilgjengelig: klassisk og sporty. Den første er ganske tøff, den føles sporty, bilen er lydhør og dynamisk når du svinger, mens den er myk nok til daglig bruk på normale veier, den andre, i hvert fall sett fra daglig bruk, er for tøff.

Vi vil selvfølgelig først kunne avsi en endelig dom når vi får RCZ til å teste, men ved førsteinntrykk kan vi skrive at lagerchassiset er det beste valget.

Ved salgsstart vil vi ha det i juni.RCZ vil være tilgjengelig med to motorer. 1-liters bensin-THP er i stand til å utvikle 6 kilowatt eller 115 hestekrefter, mens to-liters HDi er syv flere hestekrefter. Vi klarte ikke å teste den svakere bensinen, så Peugeot tok med pre-produksjon RCZ-er til presentasjonen med en kraftigere, 156-hestekrefters versjon av 200 THP-motoren.

De la til en sportspakke (sterkere chassis, mindre sportsratt og større hjul) og motoren viste seg å være flott. Turboladeren med Twin Scroll -teknologi (to eksosporter) er lydhør, motoren er fleksibel og elsker å snurre.

I Peugeot de også spilt med lyd: tilleggsmembranen og slangen som fører til kupeen gir (under akselerasjon) en sporty, ganske høy lyd, som ved høye hastigheter kan bli overflødig for mange.

I en svakere versjon vil dette systemet være valgfritt, som er den beste løsningen. Og tatt i betraktning prisene (mer om dem nedenfor), viser den mest passende versjonen seg å være basist THP med et seriell chassis.

To-liters diesel, som var den andre modellen vi hadde muligheten til å kjøre gjennom de våte, nesten snødekte nordlige åsene i Spania, går stille, komfortabelt, men i sving er det kjent at dieselen er mye tyngre i nesen . enn bensin. Ingeniørene måtte også justere fjæringsparametrene for å matche dette, med det resultat at rattet ble litt mindre presist og posisjonen ble mindre mobil.

på veien.

ESP kan deaktiveres fullstendig, og en bevegelig spoiler innebygd i bagasjerommet dekker også en god posisjon ved høye hastigheter. Med en hastighet på opptil 85 kilometer i timen er den skjult, over hvilken den stiger med 19 grader for å forbedre aerodynamikken og dermed redusere drivstofforbruket.

Over 155 km / t (eller manuelt, hvis føreren ønsker det), økes vinkelen til 35 grader, og deretter tar han seg av stabiliteten til bakenden ved høye hastigheter.

Du vil også kunne bestille en kraftigere bensinmotor i juni, men de begynner å sende den i underkant av to måneder senere (sammen med automatgiret til den svakere THP) og den vil koste det samme som dieselen. modell - 29 og et halvt tusen.

Den svakere THP er tre tusendeler billigere, og det eneste den mangler er et mindre, sportsligere ratt – standarden er for stor og føles ikke som en så kompakt kupé.

På innsiden er utformingen av RCZ veldig lik 308CC, noe som ikke er en dårlig ting. De bakre, virkelig nødsetene (som er enda mer egnet for å bære små bagasjeartikler) kan foldes ned, og det allerede romslige bagasjerommet kan forstørres.

Utsiden antyder at en uttrekkbar hardtop kan legges til den en gang i fremtiden, men Peugeot insisterer på at de ikke kommer til å lage coupe-konvertible versjoner av RCZ (de kunngjør en hybrid).

Det er synd RCZ CC (eller kanskje RCCZ) høres bra ut. ...

Dusan Lukic, foto: fabrikk