Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Begge bærer utstyrsetiketten Pack Ivoire som er slovensk for "praktisk rent og hverdagslig utstyr", mot et pristillegg kan du bare ønske deg for xenonlykter, navigasjon, minne, seteinnstillinger eller noe lignende. En god del for ti millioner, hvis du glemmer at Six-Week ikke er en av de yngste bilene.
Gjør ingen feil: 607 har også gjennomgått en foryngelse, akkurat som bilene: noen nye farger og materialer i interiøret, nye felger, og når det kommer til sko er det også et nytt dekktrykkovervåkingssystem, et system for parkering assistanse, den har nå sensorer foran, et nytt Bluetooth-håndfrisystem, og på utsiden gjenkjenner du også den nye Six-Seat fra kroppsfargede støtfangerlister og en ny frontstøtfangerform (med en stor friskluftventil) tre tommer lengre foran forhjulene.
Denne økningen på 30 mm i frontoverheng er resultatet av et nytt hjerte – en 2-liters turbodiesel (Peugeot bærer bare HDi-merket) med partikkelfilter. Men mer om denne versjonen en annen gang, denne gangen testet vi prisekvivalenten (ja, Peugeot er også et av merkene som «subsidierer» dieselbilførere på bekostning av bensinbilsjåfører). Den har også blitt pusset opp litt under foryngelsen. Den er nå i stand til å lede 7 glatte hester som er helt stille mesteparten av tiden, men svarer på rytterens økte krav med en dempet knurring.
Kombinasjonen med den seks-trinns automatgirkassen er utmerket, og girkassens beredskap til å gi ned i tide (allerede ved bremsing) er spesielt imponerende. Dette eliminerer behovet for (ellers mulig) manuell sekvensiell veksling. Denne bilen eksemplifiserer faktisk essensen av en automatgir i en god bil: å sitte fast i D og glemme alt sammen. Det er alltid nok kraft (relativt, selvfølgelig), det er ikke nødvendig å lytte til summingen fra en dieselmotor, ingen rykk fra turboladeren. Og forbruket, med et snitt på fjorten liter, er heller ikke for høyt.
I tillegg har automaten en annen god funksjon, nemlig at den perfekt maskerer alle de negative egenskapene til forhjulsdriften, spesielt i kombinasjon med høy effekt og ganske myk, komfortabel chassisjustering. Hjulenes dreining til nøytral (selv ved svinger) er så liten at stabiliseringssystemet ikke i stor grad skal forstyrre kommunikasjonen mellom føreren og bilen.
Chassis? For det meste behagelig, deretter komfortabel, og bare i den tredje - komfortabel. Det er bedre å ikke snakke om sportsånd. Bare noen få slag stikker hull i baken på passasjerene, og de hører dem før de kjenner dem. Det er synd at forsetene ikke er så komfortable: det er fortsatt ikke nok lengdevandring, det samme med å justere dybden på rattet, og sliter generelt større sjåfører på lange turer.
Den beste løsningen (med små passasjerer foran) er å sitte i baksetene, men alderen på seksseters design er også kjent her: gitt den totale lengden på bilen, er akselavstanden og derfor den innvendige lengden kortere, så ikke forvent ekte plassluksus. Men for prisen er det ikke verst i det hele tatt.
Ellers kommer essensen av denne "Nipeugeot" ned til pris og utstyr. For godt 10 millioner dollar får du en elegant, men ellers ikke den mest prestisjefylte sedan med mye utstyr, komfort og ytelse. Med mindre du er bortskjemt med store navnemerker og en sportslimousin (og du ikke er mer enn åtti fot høy), kan du ikke gå glipp av et valg på seks uker.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 42.605,58 € |
| Test modellkostnad: | 50.325,49 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 155kW (211 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 235 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 14,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - V-60° - bensin - slagvolum 2946 cm3 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 290 Nm ved 3750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns automatgir - dekk 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 235 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1644 kg - tillatt totalvekt 2144 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4902 mm - bredde 1835 mm - høyde 1442 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 80 l. |
| Eske: | 481 |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eierskap: 63% / Tilstand, km Meter: 2165 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 140 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,9 år ( 181 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,2 / 14,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,3 / 17,0s |
| Topphastighet: | 230 km / t (V.) |
| testforbruk: | 13,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Kanskje, men for mye mer penger. 607 tilbyr bare et litt lavere nivå av komfort for mye mindre penger - litt på grunn av alderen (og dens tilhørende mangler), litt på grunn av lyden til merket.
Vi roser og bebreider
pris
Utstyr
fortsatt friskt utseende
kjørestilling (større sjåfører)
salongplass
ratt uten tilbakemelding
