Prøvekjøring Peugeot 508: Landing
Prøvekjøring

Prøvekjøring Peugeot 508: Landing

Prøvekjøring Peugeot 508: Landing

Mellomklassen Peugeot sa farvel til designeksperimenter - den nye 508 har igjen fått utseendet til en seriøs sedan. Og det er en god ting – modellen må fortsatt byttes ut og forgjengeren, 407, og den større 607, gjenvinner tapt terreng i dette svært omstridte markedssegmentet.

Spørsmål for 400 levs: Hvis modellene 407 og 607 erstattes av én felles etterfølger, hva vil den hete? Det stemmer, 508. Denne ideen ble også implementert hos Peugeot da de vurderte fremtiden med tanke på den dårlige ytelsen til den store 607 og den kommende erstatningen av 407. Det som manglet fra 607 high-end sedanen var uttrykksevnen til 407'erens middelklassesøsken - stor grill og overheng foran, skinnende krom i kupeen og til slutt en liten nervøsitet i oppførselen på veien.

Nå burde ting være annerledes – 508 er designet for å slutte seg til den tette defensive kjeden til Ford Mondeo, VW Passat og Opel Insignia. Og for å gjenopplive tradisjonen til Peugeot-merket, en gang ansett som gallisk. Mercedes, i motsetning til Citroen-brødrenes fantastiske innfall. Det er ikke plass til underholdning i 508, som faste rattnav eller piler som sirkler over steinene utenfor, som vi ser i C5.

Seriøst kandidatur

Med en kortere front, en lengre akselavstand og en drenert bakende, den 4,79 meter lange, 508 meter lange, ønsker sine passasjerer velkommen i en ikke-tullete hytte. Ingen designer har kjempet for selvuttrykk her; I stedet står reisende overfor et mykt lakkert landskap med en lav flytende strek, som minner om Passat i stedet for Insignia.

I tråd med dette inntrykket kommer informasjon fra klare sirkulære enheter utsmykket med kjølevæske- og oljetemperaturmålere og en monokrom skjerm. Alle viktige kontroller og funksjoner er gruppert logisk, med unntak av ESP-avstengningsknappene og den akustiske parkeringshjelpen skjult bak et lite synlig deksel. Andre ulemper i interiøret inkluderer et litt grovt slag av kontrolleren på midtkonsollen, lite plass til småting og ikke veldig bra bakfra.

Enda mer imponerende er de nye forsetene med uttrekkbar lårstøtte som lar føreren og passasjeren foran sitte i en ergonomisk, om enn ganske høy, posisjon, noe som gir 508 en bedre sjanse til å konkurrere om bedriftskunder med større flåter. De er spesifikt målrettet av Peugeots markedsavdeling, samt "optimistiske mennesker i alderen 50 til 69". Prisene ser også greie ut for sin klasse – for eksempel koster en 508 med Active-utstyr og en 140 hk toliters dieselmotor med dobbelsone automatisk klimaanlegg, cruisekontroll og et stereoanlegg med USB-port 42 leva.

Med dette utstyret kan hyppige reisende og andre optimister gå tilbake til sine daglige aktiviteter etter litt tilvenning – i en atmosfære med mye luft og plass, inkludert seter på andre rad. Den lengre akselavstanden gir bakpassasjerene fem centimeter mer benplass enn 407, noe som gjør 508 et steg opp fra 607 (ja, det er sant at vi har rundet hele familien av markeringer igjen).

Peugeot tilbyr imidlertid ikke et rikt arsenal av førerassistentsystemer. Mangler på listen over tilbud er avstandsjustert cruisekontroll, samt filskifte- og samsvarsassistenter, og tretthetsvarsel for fører. Noe som selvfølgelig ikke betyr at sjåføren må stikke ut hånden ved manøvrering – blinklys er standard, mens skarpe bi-xenon-frontlykter, fjernlysassistent og en fargebevegelig øyehøydevisning er tilgjengelig mot en ekstra kostnad.

Den viktigste tingen

Umiddelbart etter landing beviser 508 at man kan føle seg ganske komfortabel om bord uten å skjelle og blinke hjelperne. Under det milde pusten fra et diskret klimaanlegg, akustisk beskyttet mot diesel detonasjon av en spesiell motorkapsel, isolert fra aerodynamisk støy ved en frontrute, overvinner sedanpassasjerer kilometer rolig og uten stress.

Filosofien til denne bilen er tydelig fokusert på det viktigste: den svinger ikke som en sportsbil, rattet signaliserer ikke direkte til alle detaljer på fortauet, men det mangler også den svingende pseudokomforten til fjæringen. Mens Peugeot i den forrige modellen prøvde å koble til en sportsbil ved hjelp av en kompleks fjæring foran med doble trekantede tverrstenger, forble denne teknikken i 508 bare reservert for sportsversjonen av GT. Resten av rekkevidden er i kontakt med veien gjennom en billigere og lettere (12 kg) foraksel som MacPherson.

Kombinert med multilink bakfjæring er resultatet ganske bra, selv uten bruk av adaptive demper. Bare korte ujevnheter, som lukedeksler og gitter, har tid til å passere gjennom 17-tommers hjul og rasle til passasjerene i kabinen. Den elektrohydrauliske servostyringen forhindrer imidlertid spill rundt midten av rattet og følger førerens ordre rent og rolig. Hvis piloten overdreven lateral akselerasjon, reagerer ESP med relativt tydelig inngrep.

I harmoni med denne ganske målte stabiliteten overfører to-liters diesel sin 1500 Nm jevnt og jevnt mot forhjulene etter en innledende treghet under 320 o / min. 140 hk-stasjon han føler seg overholdt til gode manerer i stedet for sterk ytelse. Dette er grunnen til at 508 noen ganger oppfattes som litt tyngre enn det faktiske målte 1583 kilo når det akselereres. I testen var den fornøyd med et gjennomsnitt på 6,9 liter per 100 km, og en mer beskjeden bruk av høyre pedal gir rom for verdier på omtrent fem liter. Dessverre har ikke kunden mulighet til å bestille et start-stopp-system selv mot et tilleggsgebyr; den er bare reservert for 1,6-liters e-HDi Blue Lion økonomiversjon med 112 hk.

Imidlertid har alle versjoner en ganske stor koffert. Hvis det inntil nylig var nøyaktig 407 liter i bagasjerommet 407, har 508 nå ... 508 liter. Nei, vi tuller, den nye modellen har faktisk litt over 515 liter bak. Ved å brette bakseteryggene fremover kan du laste 996 liter (opp til vinduslinjen) eller maksimalt 1381 liter.

Denne gjestfriheten er et karakteristisk trekk ved hele bilen, som Peugeot med suksess skiller seg fra tidligere modeller og dyktig integrerer i mainstream av middelklassen.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect hjelper i ulykker og katastrofer

Alle 508-er med navigasjonssystem (standard for GT-versjonen, ellers mot en ekstra kostnad på 3356 BGN) har en såkalt Connection Box, inkludert et nødbatteri. Gjennom dette systemet kan du ringe etter hjelp i tilfelle en ulykke (ved hjelp av SOS-knappen) eller en trafikkulykke (ved hjelp av Peugeot-knappen).

Børsen kobles til et innebygd gratis SIM-kort som fungerer i ti europeiske land. Også i tilfeller som utplassering av kollisjonspute tar kjøretøyet kontakt og bruker GPS-deteksjon for å lokalisere ulykkesstedet. I tillegg, takket være setesensorene, vet han allerede og kan rapportere hvor mange som er i bilen og gi ytterligere teknisk informasjon.

Evaluering

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv

Med lanseringen av 508 gjør Peugeots mellomstore modell et vellykket comeback. Bilen skaper en komfortabel og stressfri kjøreopplevelse, men gir ikke sjåføren de fleste moderne førerassistansesystemer.

tekniske detaljer

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv
Arbeidsvolum-
Makt140 k.s. ved 4000 o / min
max.

dreiemoment

-
akselerasjon

0-100 km / t

9,6 med
Bremselengde

i en hastighet på 100 km / t

38 m
full fart210 km / t
Gjennomsnittlig forbruk

drivstoff i testen

6,9 l
Basispris42 296 levov

Legg til en kommentar