Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Hvor vellykket? Statistikken sier at Peugeot solgte 118 Five-Thousand Eights i løpet av de fire første månedene i år. Gjennomsnittskunden var 45, den yngste var 28, og den eldste var 66. Tre fjerdedeler var menn (noe som ikke betyr at disse bilene ikke var designet for kvinner og ikke ble valgt av kvinner). Og tre fjerdedeler av dem har en dieselmotor i nesa. For å være enda mer presis: 66 % valgte en svakere og billigere diesel. Og den nest bestselgende motoren? Kraftigere bensinmotor med 156 hestekrefter. Den som gjemte en test 5008 under panseret (en svakere bensin og en kraftigere diesel skrapte til sammen under 10 prosent).
Realistisk: hva er bedre - bensin eller diesel? Dette kommer selvfølgelig an på hva du ønsker av bilen. Prisen er nesten den samme, og da er det bare å bestemme seg for om du vil ha en kraftigere eller mer økonomisk bil. Hvis du velger en kraftigere, det vil si bensin, vil det være nyttig å vite følgende: dette er en allerede kjent enhet som ble opprettet takket være BMW-ingeniører og har 156 "hestekrefter" (som er 115 kilowatt) og maksimal effekt . dreiemoment på 240 Newtonmeter allerede fra 1.400 o/min. Den er fleksibel (som det fremgår av den nevnte figuren i dataene for maksimalt dreiemoment), stillegående, jevn, med et ord, slik en moderne motor bør være.
Riktignok stoppet strømningshastigheten på litt mer enn ti liter på testen, men det er ikke dårlig. En kraftigere diesel (vi har ikke en bestselgende, svakere diesel ennå) bruker litt mindre enn en liter, og vi kan anta at en svakere diesel ikke blir mye (svakere motorer i en stor uansett, tunge biler) er mer belastet) mer økonomisk. Man bør imidlertid huske på at bensinstasjoner er like priset (som en svakere diesel, selvfølgelig, to tusendeler billigere enn en sterkere), mer stillegående og bedre kontrollert. Kort sagt, bensinstasjon er et veldig godt valg.
Peugeot tok også en ganske sporty tilnærming til chassiset og styringsutstyret. Det vil appellere til mer dynamiske sjåfører, som Peugeot bør forventes, så rattet er presist og det er en liten vipp i hjørnene, gitt at dette er en minivan i familien. Chassiset absorberer imidlertid fortsatt godt hjulstøt.
Hytta er romslig så vel som i bredden, og 5008 ser også bra ut når det gjelder rommelighet og fleksibilitet. De tre individuelle setene med samme bredde i den andre raden kan flyttes og brettes i lengderetningen (når de er brettet, forblir de oppreist like bak forsetene), men dessverre forblir bunnen av bagasjerommet ikke flatt på XNUMX-seters modellen som testes og tilgangen til den tredje seteraden er ikke flat. Disse to, når de ikke er i bruk, gjemmer seg i bunnen av støvelen, og kan trekkes ut og brettes ned i nesten en bevegelse. Når de er brettet, minner de bare om at albuen hviler på siden av støvelen.
Premium-etiketten betegner rikt standardutstyr (fra automatisk dobbelsones klimaanlegg via regnsensor til cruisekontroll), og listen over tilleggsutstyr på 5008-testen inkluderte også et glasstak (anbefalt), tredje seterad (hvis mulig, lavere), gjennomskinnelig skjerm (plussene er utjevnet av den ubehagelige refleksjonen av kroppen i frontruten i solfylt vær), samt parkeringssensorer. Sistnevnte kan selvfølgelig anbefales, men det er verdt å merke seg at testen 5008 mesteparten av tiden ikke ønsket å fungere. ... Alt dette for omtrent 24 tusen (ikke telle den gjennomsiktige skjermen), dette er en god pris. Dette bekreftes imidlertid av statistikk: 5008 er for tiden en av de mest solgte representantene i sin klasse.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.550 € |
| Test modellkostnad: | 24.380 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 115kW (156 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 5.800 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2-utslipp 167 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.535 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.529 mm - bredde 1.837 mm - høyde 1.639 mm - akselavstand 2.727 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 679-1.755 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 12.403 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,7 / 11,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,6 / 14,8s |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Peugeot 5008, med sin kraftigere bensinmotor, er blant de sportyste minivanene som finnes, men rikt testutstyr betydde ikke en sjokkerende høy prislapp. En slik 5008 kan gi konkurrentene hodebry - men bare hvis kvalitetsproblemene i testsaken bare er et isolert tilfelle ...
Vi roser og bebreider
motor
chassis
stor glassdør
kvalitetsproblemer og feil på prøveemnet
ujevnt bagasjeromsgulv i den syv seters modellen
ganske grovt esp
