Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Innhold
De forskjellige karosserilinjene er ikke nok til å gjennomsyre de såkalte bilene med en sporty sjel. Representanten for dette selskapet burde ha mye mer. Først omdømmet. Interiøret og følelsen i det bør også være underordnet dette, noe som ikke skal skjule sportsligheten.
Dette betyr at det må være trangt og romslig nok til at familien kan reise komfortabelt. Eller fire voksne. Vi må ikke glemme det dynamiske chassiset, som fort kan bli for stivt og ubehagelig. Sist men ikke minst må motoren, girkassen, styret, bremsene og resten av mekanikken tilpasses alt dette.
Hvis vi ser på fortiden, finner vi ut at Peugeot ikke tok særlig hensyn til disse fordelene. I hvert fall ikke i klassen som 407 var i. Imidlertid gjorde mindre modeller mer for dem. Og når vi tenker på dem, kan vi innrømme at Peugeot fortsatt har et rykte for sportslige sjeler.
Denne 407 er utvilsomt bekreftet av den formen vi kunne skrive, som for øyeblikket representerer kulminasjonen av perfeksjon, der eleganse og aggresjon smelter sammen. Jeg har ikke hatt så mange misunnelsesverdige blikk på lenge.
Jeg vet at det ikke er på grunn av meg. Noen er forvirret over asymmetrien foran og bak, men takket være dette kan vi endelig snakke om noe nytt. Om det nye designet, som utvilsomt fortjener gratulasjoner til Peugeot -designere og ledende mennesker. Ikke bare for arbeidet sitt, men spesielt for deres mot.
Det faktum at 407 faktisk er en ny bil, finner du også inne. Du finner ikke det minste av hva 406 har å tilby. Målerne er nye, det samme er midtkonsollen. Nytt er også det suverene trerekede skinnrattet, girspaken og setene.
Vel, sistnevnte er utvilsomt formen på dashbordet. På grunn av den ekstremt flate frontruten måtte de trekke den nærmere bak på bilen, noe som fikk føreren til å sitte i en mye større bil bak rattet. Dette har selvfølgelig sine fordeler, spesielt når det gjelder sikkerhet, ettersom avstanden fra støtfangeren foran til føreren er litt større.
På den annen side er avgiften for dette inkludert i lengderetningen av de to forsetene, som fort kan bli for kort (vi mener for det meste høyere sjåfører), og i bakseteplassen. Dette er den tredje tingen som bør være tydelig i biler med en sporty sjel. Og du finner det også her.
Og ikke bare i baksetet, men også i bagasjerommet. Volumet på 430 liter er ikke mindre og ikke det beste av det biler i denne klassen tilbyr. Fra et sett med kofferter prøver vi igjen og igjen å stuve bagasjerommet på testbilene, en måtte holde seg utenfor.
Men hvis vi tenker på fordelene 407 tilbyr, kan de mindre baksetene og bagasjerommet lett tilgis. Den åpenbare fremgangen 407 har gjort i forhold til forgjengeren er vanskelig å forestille seg i disse dager, spesielt med et merke med et så sterkt rykte. Dette er utvilsomt et ytterligere bevis på at Peugeot er fast bestemt på å ta nye grenser.
Allerede bak rattet kan du føle at bilen er mer kompakt, at materialene er bedre, håndteringen er mer presis, ergonomien er forbedret og følelsen er mye mer sporty. Det velutstyrte instrumentpanelet inneholder opptil fem målere: hastighetsmålere, motorhastighet, drivstoffnivå, kjølevæsketemperatur og motorolje.
Alle er uthevet med hvit bakgrunn og trimmet med krom og lyser oransje om natten. Midtkonsollen er rikt utstyrt, og du må betale 455.000 7 tolar ekstra, så i tillegg til radioen med CD-spiller og CD-veksler og toveis automatisk klimaanlegg kan du også tenke på en telefon og satellittnavigering sammen med en stor 16-tommers (9 /XNUMX) fargeskjerm.
Og det er ikke bare for navigasjon, men du kan også se DVD -filmer på det hvis du vil. Men det er ikke alt. Mange av funksjonene som er integrert i midtkonsollen kan også betjenes muntlig. Vel, dette er noe vi vanligvis møter bare i de dyreste limousinene, og der er de dyrere.
Selv om du ikke velger den overdådig utstyrte midtkonsollen, må det likevel innrømmes at du med 407 2.2 16V ST Sport -etiketten fortsatt får en veldig anstendig utstyrt bil.
I tillegg til all nødvendig sikkerhet, er det også tilbehør som ESP, ABS, ASR og AFU (nødbremsesystem), det er også elektrisk justerbare alle fire vinduene i dørene og utvendige bakspeil (de er også foldbare), fjernkontroll låsing, regnsensor og kjørecomputer, toveis automatisk klimaanlegg og radio med CD-spiller. Videre er det verdt å nevne først og fremst hva som er ment for sjåføren. Og hvis du er en av dem som vet hvordan du skal nyte turen, vil du sette pris på det enda mer.
At 407 svømte i sportslige farvann ikke bare er den hai-lignende frontenden med åpen munn, tåkelys og 17-tommers hjul som er standard på dette settet. Hvor dårlig han vil at 407 skal flyte i disse farvannene, kan du føle når du går ombord og blir fanget mellom svingene.
Gjør ingen feil, selv en helt normal 120 km / t motorvei i sjette gir kan være veldig hyggelig. Men han visste dette allerede 406. Men han havnet ikke like mye i hjørnene som en rookie. Det utmerkede chassiset med doble trekantede tverrskinner foran og flerledningsaksel bak, samt kombinasjonen av en kraftig 2-liters motor og en seks-trinns manuell girkasse, er absolutt en god oppskrift for alle. noe mer atletisk.
Selvfølgelig bør du ikke tenke på drivstofforbruk, for til tross for at motoren bare har fire sylindere, er det lite sannsynlig at den faller under 10 liter per hundre kilometer. Det er derfor andre ting vil bekymre deg. For eksempel fleksibiliteten og lyden til motoren som den kaller over tallet 5000 på turtallet. Til tross for at akselerasjon fra stillstand til 100 km / t ikke er blant maksimum og til og med til tross for at elektronikken stopper injeksjonen ved 6000 o / min.
Men den utmerkede posisjoneringen, kommunikative og ganske rette styringen og utmerkede bremsene gir deg ikke motløs når du ser på hjørnene foran deg. Og dette til tross for at elektronikken automatisk overtar arbeidet til ESP i øyeblikket for å overskride hastigheten på 30 km / t. Heldigvis er dette programmert til å la bilen glide litt, selv om den da korrigerer ganske grovt.
Dette er ytterligere bevis på hva 407 streber etter. Og det er ingen tvil om at vi i fremtiden vil snakke mye mindre om den raffinerte elegansen til de fire hundre syv, som Peugeot åpenbart allerede har overdrevet, og derfor enda mer om sofistikert aggresjon.
Andre mening
Peter Humar
Franskmennene sier om nye 407: "Endelig en bil igjen." Personlig kom jeg bedre overens med forgjengeren. 407 har bare ikke overbevist meg på noe område om å si at det er veldig bra eller bedre enn konkurrentene. Kanskje forventet jeg for mye, men i denne klassen har jeg kjørt biler som er mer "biler" enn Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Jeg liker designet, som ikke er rart i det hele tatt, siden det ærlig talt flirter med sportslighet. For en Peugeot-bil er kjørestillingen relativt god, jeg likte også utviklingen av motoren (firesylindret stille og rolig), bare når du girer ... vel, med den rette kjenner du hvert gir! Imidlertid er det ingenting i denne bilen som ville hindre meg fra å sovne.
Matevž Koroshec
Bilde av Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.161,24 € |
| Test modellkostnad: | 30.274,58 € |
| Makt: | 116kW (158 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,1 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år, garanti for mobilenheter 2 år. |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 356,79 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.403,44 € |
| Dekk (1) | 3.428,48 € |
| Verditap (innen 5 år): | (5 år) 19.612,75 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.403,02 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 40.724,17 0,41 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 86,0 × 96,0 mm - slagvolum 2230 cm3 - kompresjonsforhold 10,8:1 - maksimal effekt 116 kW (158 hk) s.) ved 5650 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 18,1 m / s - spesifikk effekt 52,0 kW / l (70,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 217 Nm ved 3900 rpm / min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,077 1,783; II. 1,194 timer; III. 0,902 timer; IV. 0,733; V, 0,647; VI. 3,154; revers 4,929 - differensial 6 - felger 15J × 215 - dekk 55/17 R 2,21, rulleomkrets 1000 m - hastighet i VI. gir ved 59,4 rpm XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - hjelperamme, individuelle fjæringer foran, fjærben, doble trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre hjelperamme, flerveis aksel (trekant, dobbel tverrgående og langsgående føringer), spiralfjærer , teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 2,8 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1480 kg - tillatt totalvekt 2040 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1811 mm - spor foran 1560 mm - spor bak 1526 mm - bakkeklaring 12,0 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1540 mm, bak 1530 mm - forsetelengde 540 mm, baksete 490 mm - styrediameter 385 mm - drivstofftank 47 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 23 ° C / smp. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Pirelli P7 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 131 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 171 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,1 (V.) s |
| Topphastighet: | 217 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,6l / 100km |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (344/420)
Det er ingen tvil om at 407 er langt foran forgjengeren. I hvert fall når vi tenker på dynamikken. Noen vil savne en mer romslig bagasjerom og interiør. Men dette gjelder åpenbart alle biler med en sporty sjel. Og 407 2.2 16V ST Sport er utvilsomt en av dem.
Utvendig (14/15)
407 fungerer bra og er pen. Noen kan bare snuble over asymmetri foran og bak.
Interiør (121/140)
Materialene er bedre, det samme er ergonomien. Seniorer klager imidlertid over mangel på takhøyde foran og ben i ryggen.
Motor, girkasse (30
/ 40)Motoren begrunner sin tilstedeværelse (ST Sport), og dette kan også registreres for en 6-trinns girkasse. Dessverre gjelder dette ikke for overløpsnøyaktigheten.
Kjøreytelse (78
/ 95)Dynamikken til "Fire hundre og syvende" utviklet seg utrolig. Det kommunikative rattet og det utmerkede chassiset er behagelig i hjørnene.
Ytelse (26/35)
Mange konkurrenter lover mer (akselerasjon), men denne Peugeot kan fortsatt være en veldig livlig bil.
Sikkerhet (32/45)
Den har nesten alt. Vi skulle bare ønske vi kunne bringe tilbake litt mer åpenhet. Den kan også kjøpes med PDC.
Økonomi
Det er her Peugeot ikke gjør sitt beste. Motoren er frosseri, garantien er bare gjennomsnittlig, og prisen på bilen er vanskelig for mange å oppnå.
Vi roser og bebreider
skjema
bedre materialer i interiøret
posisjon og dynamikk på veien
kommunikativt styreutstyr
overføringsforhold
hyggelig motorytelse
følelsen av romslighet bak rattet
forsetet (seniorførere)
baksete
klimaanlegg (stor frontrute)
girkasse (girskifte)
