Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Prøvekjøring

Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Men ikke bare mennesket, all levende natur blir gammel sammen med ham, selv fjellene endrer seg, og ingenting i denne verden varer evig. For ikke å snakke om hva mennesket skapte, inkludert biler.

Men i det ydmyke øyeblikket i historien, fra i går til i dag, fra bilmodell til modell, ser det fortsatt ut til at en eller annen form kan være "evig". Pininfarina, mesteren i harde ATV -bevegelser, er allerede en av de mulige garantiene for dette. I sju år nå har 406 Coupé kjempet i en tid som i de fleste tilfeller nådeløst sletter brettene fra de fleste bilprodukter.

Peugeot 406 Coupé kan ikke konkurrere med den mye dyrere og prestisjetunge Ferrari 456, men nummereringslikheten er stor. Begge ser ut som ekte kuponger med klassisk design, begge utstråler elegant sportslighet. Selvfølgelig har Peugeot en fin fordel: den er mye nærmere den gjennomsnittlige personen og kan derfor være mer interessant for ham.

For å gjøre det enda mer interessant sørget de for en myk "restyling" av eksteriøret, som bare det skarpe øyet til en kjenner legger merke til, og drivkraften til maskinen, som i praksis tilhører ham mye mer enn det kan virke bare fra papir. . En moderne turbodiesel har et volum på 2 liter, 2-ventils teknologi og et common rail-innsprøytningssystem. Sjåføren (og passasjerer) er ikke forutbestemt til å lide av pinlig kabinristing og uelsket og fremfor alt elegant støy, siden hytta er godt isolert fra motorforstyrrelser.

Men han elsker det turbodieseler dristig gjør: dreiemoment! Det er maksimalt 314 Newtonmeter ved 2000 o / min, og uansett gir som velges, trekker det godt fra 1500 o / min. I den andre enden av turtelleren er det ingen sportsunderholdning: den røde ruten starter på 5000, motoren snurrer opp til 4800, men for smart kjøring (økonomisk, motorvennlig, men også veldig raskt) er det nok hvis nålen stopper ved 4300 o / min. Det er også verdien denne coupéen når sin toppfart (210 kilometer i timen), noe som betyr at marsjfarten også kan være veldig høy. Og samtidig den gjennomsnittlige bevegelseshastigheten.

Så Peugeot 406 Coupé kan være veldig rask, men det er der sportsligheten i ordets fulle betydning for ender. Turen er myk og lett, så det er ikke noe sporty hardhet, og kjørestillingen er ikke sporty racing; takket være de brede justeringsmulighetene (hovedsakelig elektrisitet) kan det være veldig bra, men det lar deg ikke ta en vertikal posisjon ved siden av ringen i den ideelle avstanden fra pedalene og styret. Alle som noen gang har kjørt Peugeot vet nøyaktig hva jeg snakker om.

I Paris gjorde de sitt beste for å innpode bahai-følelse – i ordets gode forstand. det sorte skinnet på setene (samt dørene og konsollen mellom setene) gir en flott følelse å ta på, samt plasten som ser ut til å være av god kvalitet. Til og med utsikten til baksetene er slik at du vil sjekke dem ut; knærne og hodet vil fort gå tom for plass, tilgang til dem krever også litt trening, men sittekomforten er fortsatt god.

Det faktum at 406 Coupé er en ekte coupe, vil ikke bare bli lagt merke til (følt) av de bakre passasjerene, men det er også umulig å ikke legge merke til den eksepsjonelle flatheten i frontruten på forsetene. Og selvfølgelig: dørene er lange, tunge, fjæren i dem er også ganske stiv, så det vil ikke være lett å åpne dem med en finger, og det er slett ikke lett å komme seg ut av en lav bil på en trang parkeringsplass . ... Men kupeen har også ulemper.

Å kjøpe en slik bil inkluderer et vakkert sett med utstyr som gjør fører- og passasjerhytten så behagelig som mulig, selv om den er fullstendig atskilt med detaljer. Riktig nok, til tross for alt utstyret, er skinnet og den rådende svarte fargen (ødelagt med elementer av metallisk utseende) i den nedre delen av 406 Coupé -førerhuset ikke like syndig vakkert på innsiden som på utsiden, men brukervennligheten og ergonomien gjør det ikke lide av dette.

Herfra til turen. En kald motor overopphetes raskt, rister lett og går, de første øyeblikkene kunne man til og med høre at det var en dieselmotor. Men han roer seg raskt. Imidlertid regnes motoren også som den beste delen av mekanikken. Girkassen skifter pent og pliktoppfyllende, men spaken er for myk for en sporty følelse og gir ikke nok skiftende tilbakemeldinger.

Chassiset var også litt skuffende: det svelger ikke forsiktig korte støt og groper, og selv om veiposisjonen er veldig god og pålitelig over nesten hele området, kan bakakselen irritere den mer krevende sjåføren på grensen til fysiske grenser . ... Reaksjonen er vanskelig å forutsi, og all den gode følelsen av god kjøring forsvinner under veldig rask sportskjøring. Noen ganger bryter det inn en veldig restriktiv ESP (som kan slås av), og bremse -BAS (en enhet som øker bremseeffekten under kritiske omstendigheter) er ikke i det hele tatt en vennlig (god) sjåfør.

Men hvis du ikke tar ekstreme ytelsestester, vil 406 Coupé HDi gi deg mye kjøreglede og til slutt drivstofføkonomi. Kjørecomputeren kan til og med love deg en (ellers uprøvd!) 1500 kilometer, men på den annen side kan den også være økonomisk når den brukes med gasspedalen rå. Selv under våre testforhold tenkte vi ikke engang på å fylle på de første 600 kilometerne, vi kjørte 700 av dem enkelt, og med en viss forsiktighet kjørte vi hele 1100 kilometer med full tank. Vel, vi var uaktsomme.

Ingenting utelates i å slå i bordet og suverent si at det er en flott bil. Litt her, litt der, og det er mest et spørsmål om personlig smak. Det er imidlertid ubestridelig at få mennesker ikke ser på 406 Coupé. Formens evighet er det som tiltrekker den mest.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Master data

Salg: Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris: 28.922,55 €
Test modellkostnad: 29.277,25 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:98kW (133


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,0 med
Topphastighet: 210 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 8,7l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2179 cm3 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 o/min.
Energioverføring: Motoren drives av forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
kapasitet: Toppfart 208 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km.

Bagasjeromsvolum målt med Samsonite standard 5-pakks AM-sett (totalt 278,5 L):


1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × kovek (68,5 l)

Transport og suspensjon: Coupe - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - individuelle fjæringer bak, tverrskinner, langsgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget kjøling) bakhjul - rullediameter 12,0 m - drivstofftank 70 l.
Masse: Tomt kjøretøy 1410 kg - tillatt totalvekt 1835 kg - tillatt taklast 80 kg.
Eske: Bagasjeromsvolum målt med Samsonite standard 5-pakks AM-sett (totalt 278,5 L):


1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l)

Samlet vurdering (329/420)

  • Peugeot 406 Coupé er allerede en tilsynelatende evig ung mann, en vakker coupé med klassisk design som imponerer med utstyr, motor, ytelse og drivstofforbruk. En slik bil er neppe mye bedre, bare posisjonen på veien på grensen er ingenting å være stolt av.

  • Utvendig (14/15)

    Uten tvil et av de vakreste produktene i bilindustrien. Til tross for årene!

  • Interiør (104/140)

    Kupeen er litt trang, men fortsatt trygg i forsetene. Bare midtposisjonen bak rattet.

  • Motor, girkasse (36


    / 40)

    En teknisk mer avansert motor passer ham godt. Litt langt femte gir på girkassen.

  • Kjøreytelse (75


    / 95)

    Bilen er behagelig håndterbar, bortsett fra i det ekstreme. Skarp ESP og BAS, noen ganger ubehagelig fjæring.

  • Ytelse (29/35)

    Diesel akselererer godt og er perfekt manøvrerbar. Kjørehastigheten kan være veldig høy uten å skade motoren.

  • Sikkerhet (35/45)

    Bremselengden er kort og bremsingen er alltid pålitelig. Dårlig sikt bakfra, "bare" fire kollisjonsputer.

  • Økonomi

    Drivstofforbruket er ikke dårlig, selv beskjedent ved forsiktig kjøring. God pris, gjennomsnittlig garanti og tap av verdi.

Vi roser og bebreider

utseende, tidløshet av linjer

motor

forbruk

innvendige materialer, spesielt skinn

føtter

meter

siste på fysiske grenser

tung dør, tilgang til bakbenken

Legg til en kommentar