Peugeot 306HDI
Prøvekjøring

Peugeot 306HDI

Den siste anskaffelsen før sekseren i hans navn ble til en sjuer er en 2-liters turbodieselmotor med direkte drivstoffinnsprøytning gjennom common rail-systemet. Det er selvfølgelig en velkjent avdeling av PSA-gruppen, som oppfyller sin hensikt i mange Peugeot og Citroëner.

Vel, det er riktig at han også fant veien under panseret på 306. I starten av karrieren var han allerede godt utstyrt med en dieselmotor. Den gamle indirekte innsprøytningsmotoren var en av de beste.

Dette gjelder også HDi. Motoren har 90 hk og er enda mer imponerende med 205 Nm dreiemoment ved 1900 o / min. Fra tomgang og utover stiger dreiemomentkurven godt, så det er ingen nøling ved start og akselerasjon fra lave turtall. Kurven er kontinuerlig nok til at motoren ikke mister pusten ved høyere omdreininger, men selvfølgelig er dieselmotorers brukbare område mindre enn bensinmotorer, og derfor er det nødvendig å bruke girspaken oftere.

HDi -motoren drar også fordeler av en jevn kjøring. Vibrasjon kjennes ikke verken under akselerasjon under belastning eller ved høye turtall. Dieselprat er selvfølgelig tilstede. Det er aldri for påtrengende, men hørbart, så ekstra lydisolasjon vil ikke være overflødig. Med denne motoren vil du kjøre fort på veien og være en ganske sjelden gjest på bensinstasjoner.

Vi akselererte til 100 km / t på 13 sekunder, noe som er verre enn fabrikkakselerasjonen. Dermed bekreftet målingene av fleksibilitet det subjektive inntrykket: bilen "trekker" godt, og du vil ikke bli flau når du forbikjører og kjører i bakker. En sluttfart på mer enn 5 km / t er tilstrekkelig for rolige cruise, men da øker forbruket litt.

Vi presset ikke for hardt på testbilen, så den var i gjennomsnitt under syv liter diesel per hundre kilometer, til og med godt fem liter ved sakte kjøring. De fabrikklovede laveste tallene kommer fra historien om virkelig disiplinert ridning, så du vil sannsynligvis ikke kunne oppnå dem i praksis.

Årene er mest kjent for løven i interiøret, hovedsakelig på grunn av de kantete formene på dashbordet. I tillegg sitter den for høyt, eller til og med i forsetene, og det er nok plass i baksetet, polstringen er behagelig, utførelsen er god ...

Byggeskatten må også betales umiddelbart, da kjøpet må løftes over et ganske høyt nivå.

Chassiset er helt på nivå med juniorkonkurrenter: behagelig på alle typer underlag, pålitelig på veien og raskt kontrollerbar i svinger. Bremsene er knapt på nivå, passiv sikkerhet med tillegg av ABS og fire kollisjonsputer ser ut til å være ganske høy.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Master data

Salg: Peugeot Slovenia doo
Test modellkostnad: 12.520,66 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:66kW (90


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 12,6 med
Topphastighet: 180 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,2l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line, front tverrgående - boring og slag 85,0 × 88,0 mm - slagvolum 1997 cm3 - kompresjonsforhold 18,0: 1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm kl. 1900 rpm - veivaksel i 5 lagre - lettmetallhode - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - direkte innsprøytning via common rail-system, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 0,95 barg luftladning, Inntaksluftkjøler - Væske Avkjølt 7,0 L - Motorolje 4,3 L - Oksidasjonskatalysator
Energioverføring: forhjulsmotordrev - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,350; II. 1,870 timer; III. 1,150 timer; IV. 0,820; V, 0,660; revers 3,333 - differensial 3,680 - dekk 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
kapasitet: toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (bensin)
Transport og suspensjon: 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator, individuelle fjæringer bak, langsgående føringer, fjærtorsjonsstenger, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, fremre skive (tvunget) ). -kjølt), bak, servostyring, ABS - servostyring, servostyring
Masse: tomt kjøretøy 1210 kg - tillatt totalvekt 1585 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 590 kg - tillatt taklast 52 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 4030 mm - bredde 1689 mm - høyde 1380 mm - akselavstand 2580 mm - spor foran 1454 mm - bak 1423 mm - kjøreradius 11,3 m
Indre dimensjoner: lengde 1520 mm - bredde 1420/1410 mm - høyde 910-940 / 870 mm - langsgående 850-1040 / 620-840 mm - drivstofftank 60 l
Eske: (normal) 338-637 l

Våre målinger

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Akselerasjon 0-100km:13,5s
1000 meter fra byen: 35,3 år (


149 km / t)
Topphastighet: 184 km / t


(V.)
Minimum forbruk: 5,3l / 100km
testforbruk: 6,8 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 43,6m
Støy ved 50 km / t i 3. gir57dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir57dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir56dB

оценка

  • 306 HDi er fortsatt i god form. Det er rimelig nok til å gjøre opp for sin modne alder. Imidlertid har han allerede gode manerer på veien fra fødselen. Franskmennene har finpusset dem litt gjennom årene, så vel som utførelsen, og hvis du ikke lider av at den siste modellen skal skinne i garasjen, er det verdt å tenke på denne Peugeot også.

Vi roser og bebreider

fleksibel motor

god kjøreegenskaper

lavt drivstofforbruk

behagelig fjæring

god håndtering

høy lastkant av bagasjerommet

utdatert dashbordform

sitte for høyt

låsbar girspak

Legg til en kommentar