Prøvekjør Peugeot 3008
Innen PSA -gruppen har Peugeot lenge "holdt" seg til mer klassiske karosseristiler og har først nylig sluppet unna noe. På grunn av utviklingen i markedet (den økende etterspørselen etter hybrider av forskjellige former) ser det ut til at konsernets politikk også har endret seg.
Peugeot har ikke tatt store skritt ennå, men 3008 viser allerede et skifte i den retningen. Den ekstra nullen i midten av tittelen antyder at dette er en mer selvstendig modell enn bare Tristoosmica-versjonen. Vel, teknikken sier litt mindre til fordel for det, ettersom mesteparten av teknikken er lånt her, men 3008 er rettet mot (også) en ny gruppe kunder. Til slutt, sånn ender det hele for dem.
3008 er bygget på gruppeplattform 2, som blant annet også huser C4, og denne plattformen er også oppdatert på dette stadiet og tilpasset den spesifikke modellen. Det er logisk at den har samme chassiselementer – aksler, fjæring og demping – som i andre biler i denne familien, bortsett fra at 3008 (gjelder kun 1.6 THP og 2.0 HDi) har en bakaksel beriket med Dynamic Roll Control (dynamisk rullekontroll). tiltkontroll)).
Prinsippet er faktisk enkelt: de to bakre støtdempere er forbundet med en tredje støtdemper; Når kroppen vil vippe i et hjørne, balanserer senterspjeldet vippingen og forhindrer det i stor grad. På denne måten fungerer det passive systemet som en hydraulisk stabilisator og har ifølge Peugeot -ingeniører en positiv effekt under alle kjøreforhold. Tilstrekkelig kraftige motorer og økt bakkeklaring krevde ytterligere inngrep i chassismekanikken.
Rattet er også modellert på andre modeller med denne plattformen, bortsett fra at 3008 har en stang mellom rattet og rattet i stedet for to eller tre ledd. Dermed sørget de for at rattvinkelen, til tross for at førerposisjonen økte med mer enn 10 centimeter, var den samme som for eksempel i 308, eller med andre ord: hvis de ikke gjorde dette, ville styringen hjulet vil være (upraktisk for mange) asfaltert. Dette er ikke sant.
Hvis vi legger til den "legacy" mekanikken motorene og girkassene som allerede er kjent for oss (tabell), kommer vi til slutten av kapitlet om likhetene mellom 3008 og 308. Fra nå av er 3008 en annen bil. Mens løvene på utsiden og innsiden, så vel som den generelle designstilen, ikke kan skille den fra en Peugeot, er den fortsatt veldig annerledes.
Stasjonsvognens karosseri er større enn stasjonsvognen, men også litt "mykere for terrengkjøring"; det kan virke slik bare på grunn av magenes større avstand fra bakken og på grunn av den tilsynelatende beskyttelsen av chassiset under støtfangerne. Kroppens generelle utseende er konsistent, og du vil også legge merke til at støtfangeren foran ikke er så aggressiv i formen som vi er vant til i moderne Pezzos.
Selv inne er det ikke som 308 eller noen annen Peugeot. Spesielt merkbar er inndelingen av sjåførens arbeidsplass: den øvre linjen over sensorene bøyer seg rundt midten (lyd- og klimaanlegg) og ender med en spak hevet på høyre side av sentertunnelen. Grensen som er beskrevet er mer åpenbar enn ekte, men den er godt synlig og litt som følelsen av en sporty coupe.
Ellers byr ikke passasjerdelen på overraskelser – verken romlig eller design. Det eneste som fanger oppmerksomheten er kanskje bryterne, oppstilt under de sentrale lufteventilene på dashbordet og minner om bryterne i Mini, og en diger boks mellom setene (13 l!), som delvis erstatter de mer beskjedne i volum. (5 liter)) boks foran passasjeren foran.
Samtidig er vi allerede på søppelfyllinger. En annen boks, 3-liters, er plassert under rattet, syv liter i inngangsdøren, det er to bokser under føttene til passasjerene i den andre raden (dette gjelder ikke for grunnkonfigurasjonen!) Det totale volumet er 7 liter, og i bakdøren er det to esker à 7 liter hver. Det bør ikke være noe problem med å lagre småting på setene.
Tønnen gjør et like godt inntrykk; Selv om standardliterne ikke er imponerende (de er ganske konkurransedyktige), imponerer den med fleksibiliteten til bagasjerommet. Bakdøren åpnes i to deler: en stor del opp og en mindre del - om nødvendig, men ikke nødvendigvis - ned, og skaper en praktisk lastehylle.
Det indre av støvelen kan ordnes etter ønske; den har en bevegelig bunn som enkelt kan settes til en av tre foreslåtte høyder. Denne bevegelige sokkelen, som veier bare 3 kilo og er ekstremt sterk, i midtstilling når baksetet er nedfelt (én bevegelse for å senke ryggstøtten og en liten senking i setet) danner en langstrakt perfekt flat base i forsetet ryggen, men hvis Hvis du venter til i høst, vil 5 som standard være utstyrt med et sammenleggbart ryggstøtte for passasjersetet, som til slutt vil være nok til å bære gjenstander på opptil 3008 meter i lengde.
Peugeot 3008 er ikke bare enkel å bruke, men streber også etter å være teknisk nyskapende. Ett stykke (standard på høyeste nivå) av utstyret er også en projeksjonsskjerm (head-up display) hvor noen data projiseres på et lite glass bak sensorene når motoren startes.
I tillegg til bilens hastighet, kan den advare føreren om utilstrekkelig sikkerhetsavstand, som overvåkes av en frontmontert radar og hvor advarselen kan settes i området 0 til 9 sekunder. Systemet må slås på og kjøre med en hastighet på 2 til 5 kilometer i timen.
3008 har også en elektrisk parkeringsbrems og, mot en ekstra kostnad, sporede xenonlykter, 1 kvadratmeter soltak, parkeringsvarselsystem, cruise control, dekktrykkovervåking og forskjellige WIP -nivåer (World og Peugeot, world in Peugeot) underholdningssystemer ; den dyreste inkluderer også en 6D -navigator, Bluetooth, en GSM -modul og en 3 GB harddisk for mp10 -musikk. Selvfølgelig kan du også betale ekstra for en bytte -CD og for en JBL -høyttaler.
På slutten av dagen høres det logisk ut: Peugeot 3008 vil lete etter kunder som er lei av det klassiske karosserietilbudet og som er mottakelige for nye forslag, for de kundene som leter etter erstatninger for små limousinebiler, limousiner, varebiler og myke biler. SUV -er i denne klassen. Som en av journalistene som var tilstede ved dåpen foreslo: folk venter på en bil som skal erstatte den gode gamle Katra med brukervennlighet. Kanskje blir det bare 3008.
P 3008 og 308 CC i Slovenia
I vårt marked vil 3008 selges fra midten av juni i år til en pris på ca 19.500 1.6 euro. Det er så mye 308 VTi Confort Pack vil koste, og i tillegg til drivlinjekombinasjonene vil det være mulig å velge mellom tre utstyrspakker, ni utvendige farger og fem innvendige farger og materialer (inkludert to lær), som er delvis bundet til den valgte utstyrspakken. Litt tidligere i juni kommer 1.6 CC i salg; 23.700 VTi Sport vil koste XNUMX XNUMX euro.
I stedet for firehjulsdrift: Grip Control
For å gjøre 3008 mindre følsom for forverrede forhold under hjulene, fikk den Grip Control (mot en ekstra kostnad), som faktisk er en oppgradering til antiskli- og stabiliseringssystemer. Den styres av en dreieknapp, som har fem stillinger: standard, for snø, for gjørme, for sand, samt en posisjon der ESP -stabiliseringssystemet er deaktivert i hastigheter opptil 50 kilometer i timen.
Sammen med dette vil 3008 også få 16-tommers (i stedet for 17 eller 18) hjul med M + S. dekk. Klassisk firehjulsdrift vil ikke være tilgjengelig, men det vil være en firehjulsdrevet versjon av HYbrid4. Det blir (den første i denne bekymringen) en dieselhybrid med en to-liters turbodiesel for forhjulene og en elektrisk motor for bakhjulene. Salget er planlagt til 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
