Prøvekjør Peugeot 3008: litt av hvert
Det franske merket Peugeot oppdaterte nylig sin kompakte crossover 3008. Første inntrykk av versjonen med en XNUMX-liters dieselmotor og manuell girkasse.
Da den ble introdusert for fem år siden, kom 3008 inn på markedet med en sterk påstand om at det var en stasjonsvogn, varebil og SUV. Fakta viste at modellen faktisk brukte mindre av egenskapene til hver av de tre listede kategoriene, selv om den ikke tilbød hele spekteret av funksjoner til noen av dem. Enda viktigere, Peugeots tilpassede konsept ble veldig godt mottatt av europeisk klientell, med mer enn en halv million solgte enheter til dags dato. For å opprettholde interessen for 3008, har det franske selskapet utsatt sin crossover for noen "foryngende" prosedyrer. De mest merkbare endringene i utformingen av frontenden - frontlyktene har nye konturer og mottatt LED-elementer, radiatorgrillen og frontstøtfangeren er gjenstand for restyling. Baklysgrafikken er også ny.
Oppdaterte skjemaer, kjent innhold
Funksjonelt gir karosseriet svært lite å klage på, bortsett fra den begrensede sikten fra førersetet. Piloten og hans følgesvenn har komfortable seter, adskilt av en massiv midtkonsoll med en atypisk skråstilling, bak som det er bygget ekte katakomber for oppbevaring av gjenstander. Det utdaterte infotainmentsystemet er litt skuffende – her kan du se at modellen fortsatt er basert på forrige utgave av 308. Bagasjerommet tåler lett transport av sidevogn pluss overflødig bagasje. Dessverre kan ikke 3008 skilte med spesielt innovative interiørløsninger – de eneste mulighetene for transformasjon er bunnen av bagasjerommet med tre mulige posisjoner og et asymmetrisk sammenleggbart baksete. Fordelen med å dele bakdekselet i to kan også diskuteres - designet som en improvisert piknikbenk, har den nederste enden i det virkelige liv en tendens til å komme i veien i stedet for å gi noen reell fordel.
Til tross for sin imponerende holdning og økte bakkeklaring, mangler bilen spesielle talenter for å håndtere vanskelige forhold som glatt underlag eller terrengkjøring. Dette faktum endres ikke uansett om maskinen bestilles med såkalt Grip Control eller ikke. Dreieknappen lar føreren velge forskjellige driftsmoduser. Systemet utviklet av Bosch erstatter imidlertid på ingen måte funksjonaliteten til den doble transmisjonen, og effekten av driften er vanskelig å oppdage. Dessuten forringer M&S-dekkene som følger med dette systemet definitivt både tørrgrep og bremseytelse. Ellers er aktiv sikkerhet på et tilfredsstillende nivå - teknologien for dynamisk kompensasjon av sidevibrasjoner i kroppen gjør jobben sin godt. Prinsippet for den tekniske løsningen som vurderes er relativt enkelt - et spesielt demperelement er installert over tverrstykket på bakakselen, som er koblet til støtdempere. Dette fungerer etter situasjonen og gir mer stivhet i hjørner og mykere rettlinjekontroll.
Det er nesten ikke fornuftig å snakke om sportssummering, ikke bare på grunn av dårlig tilbakemelding fra forhjulens kontakt med veien som styringen gir. Kjørekomfort er anstendig, men det er vanskelig å kalle det førsteklasses.
Det delikate håndverket er en del av karakteren til den 150-hesters 340-liters turbodieselen som er kjent fra andre modeller av selskapet. Den firesylindrede enheten har et maksimalt dreiemoment på 2000 Newton meter ved XNUMX rpm, spinner spontant og er nesten turboladet, og kraften er jevn. Drivstofforbruket under optimale forhold er imponerende lavt, og i standardbruk er det i gjennomsnitt rundt syv og et halvt liter per hundre kilometer.
Konklusjon
En delvis oppdatering av 3008 førte til et oppdatert utseende, men ingenting endret seg i bilens karakter. Den relativt høye bakkeklaringen, forskjellige trekkraftinnstillinger og en høy sitteposisjon vil positivt fortsette å tiltrekke seg et anstendig antall kjøpere til modellen, men oppførselen på veien og infotainmentsystemets evner antyder at 3008 fortsatt er basert på forrige utgave 308 og i denne forbindelse er dårligere enn dens en mer moderne etterfølger.
Tekst: Bozhan Boshnakov
