Prøvekjør Peugeot 3008: litt av hvert

Prøvekjør Peugeot 3008: litt av hvert

Det franske merket Peugeot oppdaterte nylig sin kompakte crossover 3008. Første inntrykk av versjonen med en XNUMX-liters dieselmotor og manuell girkasse.

Da den kom for fem år siden, traff 3008 markedet med en stor kunngjøring om at den kombinerte kvalitetene til en stasjonsvogn, en varebil og en SUV. Fakta viste at modellen faktisk brukte mindre av kapasiteten til hver av de tre listede kategoriene, selv om den ikke tilbyr hele spekteret av evner til noen av dem. Enda viktigere, Peugeots tilpassede konsept har blitt veldig godt mottatt av det europeiske klientellet, med over en halv million enheter solgt til dags dato. For å opprettholde interessen for 3008 har det franske selskapet gitt sin crossover noen "foryngende" behandlinger. De mest merkbare endringene i utformingen av frontenden - frontlysene har nye konturer og mottatte LED-elementer, radiatorgrillen og den fremre støtfangeren er gjenstand for restyling. Baklysgrafikken er også ny.

Oppdaterte skjemaer, kjent innhold

Funksjonelt er det veldig lite å klage på kroppen, annet enn den begrensede utsikten fra førersetet. Piloten og hans følgesvenn har komfortable seter, atskilt med en massiv midtkonsoll med en atypisk tilbakelent stilling, på baksiden av det er ekte katakomber for lagring av gjenstander. Litt skuffende for det utdaterte infotainment-systemet - her kan du se at modellen fremdeles er basert på forrige 308. Bagasjerommet takler lett transport av barnevogn pluss ekstra bagasje. Dessverre kan 3008 ikke skryte av spesielt innovative interiørløsninger - de eneste transformasjonsalternativene er bagasjegulvet med tre mulige posisjoner og det asymmetrisk sammenleggbare baksetet. Fordelen med å dele bakdekselet i to er også kontroversielt - designet som en improvisert piknik på en benk, den nedre delen under reelle forhold kommer som regel i veien, i stedet for å gi reell fordel.

Til tross for imponerende holdning og økt bakkeklaring, skryter ikke bilen et spesielt talent for utfordrende forhold som glatte underlag eller terrengkjøring. Dette faktum endres ikke uavhengig av om maskinen bestilles med den såkalte Grip Control eller ikke. Med dreieknappen kan føreren velge forskjellige driftsmodi. Systemet utviklet av Bosch erstatter imidlertid ikke funksjonaliteten til den doble overføringen, og dens effekter er vanskelige å oppdage. I tillegg svekker M & S-dekkene som følger med dette systemet definitivt både tørt grep og bremseytelse. Ellers er aktiv sikkerhet på et tilfredsstillende nivå - teknologien for dynamisk kompensasjon av sidevibrasjoner i kroppen gjør en god jobb. Prinsippet for den vurderte tekniske løsningen er relativt enkelt - et spesielt spjeldelement er installert over bakakselens tverrstykke, som er koblet til støtdempere. Dette fungerer avhengig av situasjonen og gir mer fast sving og mykere rettlinjekontroll.

Det er nesten ikke fornuftig å snakke om sportssummering, ikke bare på grunn av dårlig tilbakemelding fra forhjulens kontakt med veien som styringen gir. Kjørekomfort er anstendig, men det er vanskelig å kalle det førsteklasses.

Det delikate håndverket er en del av karakteren til den 150-hesters 340-liters turbodieselen som er kjent fra andre modeller av selskapet. Den firesylindrede enheten har et maksimalt dreiemoment på 2000 Newton meter ved XNUMX rpm, spinner spontant og er nesten turboladet, og kraften er jevn. Drivstofforbruket under optimale forhold er imponerende lavt, og i standardbruk er det i gjennomsnitt rundt syv og et halvt liter per hundre kilometer.

Konklusjon

OreMer om emnet:
  Prøvekjør nøkkelfri adgang: nesten alle biler er enkle å stjele

En delvis oppdatering av 3008 førte til et oppdatert utseende, men ingenting endret seg i bilens karakter. Den relativt høye bakkeklaringen, forskjellige trekkraftinnstillinger og en høy sitteposisjon vil positivt fortsette å tiltrekke seg et anstendig antall kjøpere til modellen, men oppførselen på veien og infotainmentsystemets evner antyder at 3008 fortsatt er basert på forrige utgave 308 og i denne forbindelse er dårligere enn dens en mer moderne etterfølger.

Tekst: Bozhan Boshnakov

LIGNENDE ARTIKLER
Hjemmeside » Prøvekjøring » Prøvekjør Peugeot 3008: litt av hvert

Legg til en kommentar