Prøvekjør Peugeot 3008 HYbrid4
Og innvendig - 3008. Nå er alt klart og offisielt bekreftet: PSA-konsernet, som har "forstyrret" konkurrenter i flere år med en uvanlig løsning for dieselhybrider, skal produsere og selge ekte hybrider.
I praksis ser det slik ut: fronten forblir kjent forbrenningsmotorteknologi (mellom linjene: når du spør dem direkte og ser dem i øynene, nekter de ikke muligheten for en bensinmotor), og denne stasjonen vil bli koblet til bak med elektrisk motor. Det vil si: et derivat av olje vil drive forhjulene, og elektrisitet vil drive bak.
Denne klassifiseringen av teknologi gjør det relativt enkelt å implementere en ekte hybrid. Dette betyr at bilen bare kan drives av forbrenningsmotoren, bare av den elektriske motoren, eller begge deler samtidig. Slik vil det være med Peugeot (og litt senere med Citroëns), men først ser det virkelig ut som en HDi -hybrid.
Det hele startet med prototypen Prologue HYbrid4 på fjorårets Paris Motor Show. Prologue brakte først en ny Peugeot -modell (3008), nå bærer den fremdeles det endelige drivverket eller hybridopplegget. Men i dette tilfellet er det ingen sauer i saueskinnet; den skryter av lavt standard drivstofforbruk og lave karbonutslipp, men fra et ytelsesmessig synspunkt er dette slett ikke det vi mener med begrepet "hybridbil".
Hvis du legger sammen kapasiteten til begge kraftverkene, får du tallet 200 (i "hester") eller 147 i kilowatt. Ganske mye, spesielt for en bil i denne størrelsesklassen.
Denne hybrid har 20 måneders utvikling foran seg (som inkluderer ikke bare å foredle bilens teknologi, men også forhåndsproduksjon og godkjenning med leverandører), så Paris er fortsatt ganske gjerrig på teknologi, men vi vet at den klassiske 3008 med en slik HDi -motoren veier godt halvannet tonn. Hvis vi anslår med mer enn en tomme, blir hybriden omtrent 200 kilo tyngre, og tonn og tre fjerdedeler burde ikke være en stor hindring for en 200 hestekrefter.
I den første korte testen ble teorien som nettopp utviklet seg bekreftet - denne HYbrid4 beveger seg veldig dynamisk: raskt fra stillestående, men også raskt i høyere gir, og tester fleksibiliteten til stasjonen. PSA valgte å plassere en robotisert seks-trinns girkasse mellom HDi-motoren og forhjulene, som ikke er en forvarsel om fremtiden, men er en pålitelig partner til denne kjøringen og tjener bilens overordnede formål godt.
HDi, som allerede er nevnt mange ganger, er en velkjent, men to-liters turbodiesel med 16-ventilsteknologi i hodene, som er i stand til å utvikle 120 kilowatt effekt, brakt til neste generasjon av forbedringer og forbedringer. Resten drives til 147 av en permanentmagnet synkron elektrisk motor, som er plassert under bagasjerommet over bakakselen.
Strøm til den akkumuleres (som alt viser, for øyeblikket den eneste intelligente tekniske løsningen) fra NiMH -batterier installert ved siden av elmotoren. Bunken inneholder også all nødvendig kontroll- og driftselektronikk. Den gode siden med denne tekniske løsningen og implementeringen er at de enkelt kan forberede denne konfigurasjonen for enhver produksjonsmodell, som de åpenbart har tenkt å gjøre i en ikke så nær fremtid. Igjen, selvfølgelig, det avhenger av hvilke metoder som vil bli brukt i verdenspolitikken.
Peugeot 3008 HYbrid4, som alle påfølgende, vil være firehjulsdrevne hybrider: ikke bare for forbedret drivstofforbruk og renslighet, men også for større kjøredynamikk, større sikkerhet og bedre svingstilling.
Avhengig av hvordan drivverket er konfigurert og hvordan drivverket styres, vil sjåføren kunne velge en av fire kjøremoduser: automatisk (for best resultat når det gjelder drivstofforbruk, trekkraft og sikkerhet), ZEV, Nullutslipp. Bil, det vil si utelukkende elektrisk drift for fullstendig renhet i arbeidet), 4WD (mer uttalt interaksjon mellom begge stasjonene) og sport - med raskere girskift og skifting ved høyere motorturtall.
Den nåværende kjøremodusen vil vise en midtre syv-tommers skjerm (lik den vi er vant til med Toyota-hybrider), og lignende data vil også være tilgjengelig mellom de større målerne og på venstre måler, som vil erstatte turtelleren.
For sistnevnte, som du også kan se på bildet, er det endelige skjemaet ennå ikke utfylt. En av de (beste) kjørefunksjonene til HYbrid4 er også inkludering av bakre (elektrisk) stasjon under giring (girkasse ved siden av HDi -motoren), noe som gjør at giringen føles mindre merkbar og jevnere.
Mens 3008 er utstyrt med en 163-liters HDi, automatgir og 6-hesters tohjulsdrift og bruker standard 7 liter drivstoff per 100 kilometer, øker HYbrid4-versjonen den samme effekten til turbodiesel med kraften til elektrisk motor og endringer. for firehjulsdrift. Samtidig reduseres forbruket til 4 standard liter per XNUMX km spor.
Dette høres lovende ut, og siden det er høyst sannsynlig at Peugeot (eller PSA) ikke vil være den eneste som tilbyr hybrider i nær fremtid, kan vi se frem til mer dynamiske, men mer drivstoffeffektive biler. Og ikke i desimalbrøk! I så fall er det verdt å se på fremtiden med optimisme.
Modell: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4-sylindret, in-line, turbodiesel, front common rail; synkron elektrisk motor på baksiden;
forskyvning (cm?): 1.997
maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min): 120 (163) ved 3.750; 27 (37) uten data *;
maksimalt dreiemoment (Nm ved 1 / min): 340 ved 2.000; 200 Nm uten data *;
girkasse, kjøre: RR6, 4WD
foran til: individuelle kleshengere, fjærstøtter, trekantede tverrbjelker, stabilisator
sist av: halvstiv aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator
akselavstand (mm): 2.613
lengde × bredde × høyde (mm): × × 4.365 1.837
bagasjerommet (l): ingen informasjon
Egenvekt (kg): ingen informasjon
maksimal hastighet (km / t): ingen informasjon
akselerasjon 0-100 km / t (r): ingen informasjon
Kombinert ECE -drivstofforbruk (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
