Testkjøring Peugeot 208: unge løver
Prøvekjøring

Testkjøring Peugeot 208: unge løver

Første inntrykk av den nye utgaven av den lille 208

Franskmennene er en estetisk nasjon, og det viser seg i ytelsen og det generelle utseendet til den nye 208. Med sin feiende karosseri og LED-kjørelys som gir den et rovvilt sabeltannutseende, har Peugeot-modellen alle muligheter til å skille seg ut fra andre representanter for denne klassen.

Fra dette synspunktet er det ikke overraskende at det franske selskapet er forpliktet til konseptet om at forbrukerne først skal ta hensyn til design før de viser interesse for et drivsystem. I følge PSA-strateger er utviklingen av en helelektrisk plattform på dette stadiet for dyrt og for risikabelt, fordi utviklingen av elektrifisering de neste årene er veldig vanskelig å forutsi, spesielt i klassen småbiler, der det ikke er så mange nye kunder som det er biler i en høyere kategori. ...

Dette er grunnen til at 208 og e-208 deler CMP-designarkitekturen med DS 3 og Corsa, og gir både en pålitelig produksjonskjøring for å holde kostnadene nede og rikelig fleksibilitet i drivlinjen og tilhørende evne til å reagere hensiktsmessig og effektivt på endret etterspørsel.

Testkjøring Peugeot 208: unge løver

I praksis er det fra utsiden vanskelig å bedømme om modellen drives av en bensin-, diesel- eller elektrisk motor - den eneste indikasjonen i denne retningen er igjen gitt av designet, som er litt annerledes i utformingen av frontgrillen til den elektriske versjonen av cub.

Ellers demonstrerer den nye 208 en forlengelse på ti centimeter sammenlignet med forgjengeren og dristig overgår den psykologiske grensen på fire meter i lengde. Prisen på den fleksible plattformen "multi-energy" er tydelig i baksetene og i bagasjerommet, 265 liter (20 liter mindre enn forrige generasjon).

Evnen til å plassere e-208s batteri riktig har noe begrenset benplass for passasjerer på andre rad, men total komfort er opp til standard i denne klassen.

Kontrollpanel med tredimensjonale indikasjoner

Det er mye bedre med sjåføren og passasjeren foran. Setene er vakkert størrelse og formet og kan til og med utstyres med en massasjefunksjon. Selvfølgelig bruker 208 den allerede typiske Peugeot i-Cockpit, den siste generasjonen med høye kontroller og et lite, lavt satt ratt.

Testkjøring Peugeot 208: unge løver

I mellomtiden er denne ordningen finjustert nok til å være komfortabel for sjåfører med forskjellige preferanser og anatomiske funksjoner, og det tar ikke tid å bli vant til. Den geniale direkte tilgangen til de viktigste funksjonene via midtkonsolltastene på høye ytelsesnivåer er utvidet med en annen rekke berøringsknapper. Andre funksjoner kan betjenes intuitivt ved hjelp av sidepanelene og den sentrale berøringsskjermen (7 "eller 10").

Et helt nytt tredimensjonalt arrangement av avlesningene på kontrollenheten bak rattet presenterer dataene i henhold til prioritet på flere nivåer. Ideen er implementert veldig bra, den ser original ut og er veldig nyttig for sjåføren, da den hjelper ham å fokusere på det viktigste og dermed øker sikkerheten.

Kvaliteten på materialene og interiøret er av høy standard med myke overflater, aluminiumsdetaljer, blanke paneler og fargebelastninger. Når det gjelder assistansesystemer og aktiv sikkerhet, viser 208 et høyt nivå med alt som er nødvendig for komfortabel og sikker bevegelse rundt byen og over lange avstander.

Komplett utvalg av stasjonsalternativer

Den nye 208 er tilgjengelig i tre versjoner med bensin-, diesel- og elektriske motorer. Et veldig godt inntrykk ble gjort av PureTech 100 med sin 1,2-liters turboladede tresylindrede motor som produserte 101 hk. og et valg mellom en seks-trinns manuell og en åtte-trinns automatgir.

Testkjøring Peugeot 208: unge løver

Denne motoren gir 208 betydelig bedre dynamikk enn de naturlig aspirerte bensin- og turbodieselversjonene, som på papiret gir lignende effektnivåer. Akselerasjon fra stillstand til 100 km / t på under ti sekunder er ganske veltalende og tillater ikke bare å bevege seg komfortabelt rundt i byen, men også å overhale under forstadsforhold uten problemer.

Oppførselen til den nye 208 på veien tilsvarer denne dynamikken - franskmannen går villig inn i svinger og opprettholder trekkraft og stabilitet i ønsket høyde. 17-tommers hjulene har en følelse når du går over humpete humper, men generell komfort er typisk for high-end fransk.

Den elektriske versjonen av e-208 kommanderer fremfor alt sitt maksimale dreiemoment på 260 Nm, som er tilgjengelig i lanseringsøyeblikket og garanterer svimlende akselerasjon, men ikke mindre imponerende er det faktum at tilleggsvekten på 200 kilo batteri praktisk talt ikke er følt - verken i dynamikk eller komfort.

I følge Peugeot har den nok kraft til å reise 340 km uten lading (WLTP), som forøvrig kan være veldig rask på stasjoner opp til 100 kW. Hovedproblemet med E-208 er fortsatt prisen, som er betydelig høyere enn for andre versjoner av serien.

Konklusjon

Den nye 208 imponerer ikke bare med sitt vellykkede utseende og friske moderne interiørløsninger, men også med sin dynamikk og stabilitet på veien. Elektrisk bil e-208 imponerer også med utmerket dynamikk, men i det minste vil den svært høye prisen for denne klassen begrense forbrukerpublikummet til kretsen til de mest ivrige miljøvernerne. De fleste vil sannsynligvis bytte til bensinversjonen på 101 hk, som er et veldig balansert valg.

Legg til en kommentar