Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dører)
Innhold
Kombinasjonen må avklares først; Peugeot 207 kan være en tredørs og kan ha en 1-liters turbodiesel. Men i det minste nå i Slovenia er en slik kombinasjon ikke mulig. Han ble testet fordi forhandleren hadde bestilt bilen allerede før han hadde fullført sortimentet for det slovenske markedet.
Men ingenting de; med litt toleranse og fleksibel tenkning kan du lage det perfekte bildet. Uavhengig av antall dører og motor, er den første gode nyheten kjøresituasjonen – den har endret seg fra ekstremt ugunstig i 206 til ekstremt gunstig i 207! Dag og natt. Nå kan de fleste sjåfører finne en komfortabel kjørestilling og forholdet mellom pedallengde, ratt og girskifter ser ut til å være veldig bra.
Som alltid danner alle seg sin egen mening om utseendet, men det er sant at Peugeot-designerne gjorde en revolusjon da de gikk fra 205 til 206, nå var det bare en evolusjon. Noen flere "skarpe" kanter har dukket opp på karosseriet, panseret har "mistet" to (for en typisk 206) luftspalter, baksiden er merkbart polstret (som også betyr en betydelig innsnevring av bagasjerommet mot toppen) og for det første , de uvanlige utvendige bakspeilene er effektive – for det er derfor de gir god informasjon om hva som skjer bak bilen.
Den store endringen fra 206 er i interiøret, hvor 207-ens design er mindre typisk Peugeot og mer europeisk, selv om vi ikke skylder på det, snarere tvert imot. Det handler mer om utseende, så vel som materialer som er behagelige for øynene. Det meste av plasten i kabinen er også behagelig å ta på, men noe forblir hardt - i dette tilfellet plastrattet. Vi anbefaler ikke!
Det er en og annen (ellers stille) pip fra venstre kant av dashbordet, og blant ulempene inkluderte vi også et (sannsynligvis) uplanlagt gap mellom den aluminiumformede plastrammen rundt senterskjermen (data fra lydsystemet, kjørecomputer ). , klokke, utetemperatur) på dashbordet. Det kommer også i veien for senterlås-opplåsningsknappen, som kan kutte toppen av håndleddet hvis du vanskelig kommer inn i skuffen under.
Men de formidlet bare den beste siden av den nye Peugeot: fordi det er nok og fordi i det minste de fleste er nyttige. Foran passasjeren er det en lås, innvendig belysning og til og med klimaanlegg, som ikke (ennå) praktiseres i denne (pris) klassen. De tenkte også på bakre passasjerer, som kan sette noen få småting i en lang dør eller i en skuff som passer helt bak. I ærefrykt for skuffene og det solide taket gikk vi glipp av i det minste den justerbare avstanden til vindusviskerne foran, setelommer og mer enn en enkelt innvendig belysning.
I tråd med de økte ytre dimensjonene og den akkumulerende virkningen av sikkerhetsstjernene (mer passiv sikkerhet betyr alltid noen få "stjålne" centimeter inni), er interiøret i Dvestosemica merkbart større og mer romslig, som, i likhet med andre yngre konkurrenter, er eldre enn gjennomsnittet. auto klasse. Dette er mest merkbart i bredden på kabinen og knerommet for de bakre passasjerene, men selvfølgelig er det slik interiøret fungerer selv når det gjelder følelse og uten en meter i hånden.
Det er hyggelig at Peugeot i det minste ikke har glemt den nylig forlengede sideåpningen til de bakre sidevinduene (tredørs alternativ!), Og det er fint at målerne er rene, lesbare og vakre. Den hvite bakgrunnen deres antyder sportslighet og er stort sett et spørsmål om smak, men mindre gledelig (hvis du ser på sensorene i ordets videste forstand) at kjørecomputeren bare er enveis her, det vil si at du kontrollerer den med bare en knapp. Den enkle og gode tiltjusteringen av forsetene er også bra, men dessverre sitter bunnen av bilbeltet fast akkurat der når du prøver å spenne det.
Når (hvis) du skal kjøpe en XNUMX år gammel motor, bør du tenke nøye gjennom denne motoren. Og ikke på grunn av det faktum at dette for øyeblikket (og vi håper inderlig at dette er endelig) er den svakeste motoren for ham - hovedsakelig fordi han må taue et tonn tung kropp som veier to hundre kilo. Motoren er av moderne turbodieseldesign, og i tillegg til å være kald når en konvensjonell diesel «lades», gir den en meget høy lydkomfort; en sjåfør kan bli et øyeblikk forvirret på en bensinstasjon ved å stoppe foran en passende drivstoffpumpe.
lemmer med drivstofforbruk kan glede: kjørecomputeren lover 50 km / t (det vil si ved bygrensen) i fjerde gir kun 2 liter per 5 km, og i femte gir 100 liter ved 5 og 4, 100 med en hastighet på 5 kilometer i timen ... Hvis du vet at du skal kjøre i moderate mengder, er valget riktig.
Selv om du tror du har en livligere belastning, vil det på en eller annen måte tilfredsstille byens raskere tempo, men forbruket vil ikke lenger være like vennlig. Og hvis du skal ut på en lang reise, blir du ikke spesielt glad. Motoren har for lite dreiemoment (og kraft) til å hoppe, uavhengig av hastigheten du velger i denne testen. Dermed vil forbikjøring på forstadsveier være nesten umulig, ettersom manøvrerbarheten er absolutt for lav, og å skyve på motorveien er usannsynlig å lønne seg i form av en maksimal fartsgrense.
Med denne motoren vil du umiddelbart oppdage at Slovenia har få flate veier og at vinden ofte blåser, men hvis det fortsatt regner, faller plutselig ytelsen til en så kraftig Dvestosemica til det vi er vant til i sør. Det faktum at vindusviskerne er flinke til å tørke det meste av frontruten, hjelper ikke på hastigheten.
På turtelleren starter det røde rektangelet ved 4.800 o/min, og i tredje gir snurrer motoren opp til den verdien (riktignok veldig sakte), men ytelsen synker nesten ikke hvis føreren krysser 1.000 o/min tidligere. I prinsippet er det selvsagt ikke noe galt med at motoren ikke har den typiske villturbo-(diesel)-karakteren, og den er til og med dyr for mange, men så lavt dreiemoment betyr også startvansker i oppoverbakker og behov for hyppige girskift - og dette er generelt (men ikke i dette tilfellet!) den gode siden til turbodiesel.
Med det ekstra (sjette) giret på girkassen og derfor mer overlapping, kan vi lette problemet litt, men det vil sannsynligvis ikke bringe mye forbedring. Praksis viser at med litt tålmodighet snurrer motoren opp til 4.500 o / min på fjerde, når hastighetsmåleren viser 150 kilometer i timen, og femte gir er kort nok til å akkumulere noe lite, og ved knappe 3.800 o / min viser det 160 kilometer. i time. Vel, hvis Saturn bare dukket opp i rett vinkel på Venus, ville pekeren til og med flytte til 165. Mindre enn fabrikken lover uansett!
(Bare) mindre krevende sjåfører og passasjerer vil være fornøyd med den, så vel som girkassen. Denne svakheten manifesterer seg bare i de sportsligere kravene som vi er vant til i XNUMX: fordi tilbakemeldingen på engasjementet er dårlig og fordi fjæren i girspaken er for sterk, noe som gjør det vanskelig å skifte fra tredje til andre gir.
Helt motsatt er understellet, som tydelig indikerer at en slik Peugeot kan få en enda kraftigere motor, som nå 1-liters bensin og turbodiesel, begge med 6 kilowatt. Dempingen og fjærjusteringen er utmerket og gir komfort på ujevne overflater og lite slingring i kroppen.
Rattet er også veldig kommunikativt, det er ikke noe racing om det, men det føles behagelig rett og presist, og vi kan trygt si at det har en sporty karakter. Uansett, sammen med god håndtering av alle fire syklene (og til tross for den halvstive bakakselen), var det en glede å sykle på en vakker, svingete landevei. Samtidig er rastløshet i kroppen under hard bremsing overraskende (som vist av våre målinger), fordi i dette tilfellet må føreren jobbe for mye med rattet.
Fremdeles ikke sikker på hvorfor "tydelig urbane"? Dårlig motorytelse oppveier kroppens løfte om plass og komfort for mye til å anbefale den for lange reiser med god samvittighet. Og setene er for slitne for ryggen i flere timer. Vel, heldigvis, allerede nå er tilbudet til Dvestosemik ganske rikt, og du kan enkelt unngå det. Med passende økonomisk injeksjon i henhold til prisen som er oppgitt her.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dører)
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 3.123.000 € |
| Test modellkostnad: | 3.203.000 € |
| Makt: | 50kW (68 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,1 med |
| Topphastighet: | 166 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,5l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år. |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 390,59 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.329,79 € |
| Dekk (1) | 645,97 € |
| Verditap (innen 5 år): | 4.068,60 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.140,71 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 22.623,73 0,23 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - frontmontert på tvers - boring og slag 73,7 × 82,0 mm - slagvolum 1398 cm3 - kompresjonsforhold 17,9:1 - maksimal effekt 50 kW ( 68 hk) ved 4000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,9 m / s - effekttetthet 35,8 kW / l (48,6 hk / l) - maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 2000 rpm - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksosgassturbolader. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,416 1,810; II. 1,172 timer; III. 0,854 timer; IV. 0,681; v. 3,333; revers 4,333 – differensial 5,5 – felger 15J × 185 – dekk 65/15 R 1,87 T, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 38,2 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 166 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 15,1 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | limousine - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisatorstang - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel, mekanisk bakhjuls parkeringsbrems (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1176 kg - tillatt totalvekt 1620 kg - tillatt tilhengervekt med brems 980 kg, uten brems 420 kg - tillatt taklast 65 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | Utvendige mål: kjøretøybredde 1720 mm - spor foran 1475 mm - bak 1466 mm - bakkeklaring 10,8 m. |
| Indre dimensjoner: | Innvendige mål: bredde foran 1420 mm, bak 1380 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 4400 mm - rattdiameter 390 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l). |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eier: 37% / Dekk: Michelin Energy / Måleravlesning: 1514 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,4 år ( 107 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 37,9 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,4s |
| Topphastighet: | 166 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,8l / 100km |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,6m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (301/420)
Konkurransen er veldig sterk totalt sett, og denne 207 har en veldig svak motor, noe som er nok til ikke å gjøre et spesielt imponerende inntrykk. Ellers er fremdriften i førerposisjonen betydelig, rattet er veldig bra og chassiset er veldig bra. Et godt utgangspunkt for å tenke på en kraftigere motor for denne karosseriet.
Utvendig (12/15)
Noen få skarpere kroppsbevegelser er en god hvile. Trehdverka og denne fargen er generelt ryddig.
Interiør (112/140)
Veldig, men egentlig veldig korrigert kjørestilling. Svært høy komfort og godt klimaanlegg. Noe overfladisk håndverk.
Motor, girkasse (26
/ 40)Motoren og girkassen er langt under forventningene – de vil tilfredsstille kun de mindre krevende. Dette gjelder spesielt for motoren.
Kjøreytelse (68
/ 95)Rattet er hyggelig kommunikativt og chassiset er veldig bra til tross for den halvstive bakakselen. Veldig rastløs når du bremser.
Ytelse (12/35)
Bare motoren vil være så livlig som mulig i byen. Det er nesten umulig å overhale utenfor byen.
Sikkerhet (37/45)
Den passive sikkerhetspakken er utmerket, ASR- og ESP -systemer er kanskje ikke tilgjengelige. Bremselengde innenfor forventningene.
Økonomi
Under normal kjøring bruker motoren svært lite drivstoff og det er spådd svært lite verditap.
Vi roser og bebreider
kjørestilling
lydkomfort
bestått
svinghjul
chassis
romslighet
forbruk
motorens ytelse
Overføring
iført bilbelte
nøkkelferdig tanklokk
angst når du bremser hardt
enveis kjørecomputer
noen utstyrsfeil
